Jaguar XF 3.0 TDV6 R-Sport – Gentleman z pazurem| TEST

Za „efekt wow” odpowiadają tutaj jedynie dwa elementy: wyjeżdżające po włączeniu zapłonu pokrętło służące do zmiany przełożeń 8-stopniowego automatu (ładne, ale niezbyt wygodne w użytkowaniu) oraz otwierające się z gracją w tym samym momencie kratki nawiewów. Niestety miejscami widać poważne braki w ergonomii np. kiedy chcemy opuścić szybę trzeba ułożyć rękę w bardzo niewygodnej pozycji by dostać się do przycisków. Problemem jest też zmiana trybów jazdy bez odrywania wzroku od drogi – zamiast intuicyjnego pokrętła czy pojedynczego przycisku mamy szeroki panel z dwoma przyciskami po jego skrajnych stronach.

System multimedialny zamontowany w XF-ie nie należy do tych napakowanych najnowszymi wynalazkami. Nie jest też najpiękniejszy i grafika (np. nawigacji) trąci już troszkę poprzednią epoką. Jego obsługa jest za to dość prosta i intuicyjna, ale mimo wszystko daleko mu w tej materii do systemu i-Drive z BMW.

Jaguar XF 3.0 TDV6 R-Sport – Wciska w fotel i mało pali

Możliwe, że gentlemani nie przechwalają się mocą swoich samochodów, ale jednak miło jest mieć świadomość, że pod maską mamy 300-konny wysokoprężny silnik o pojemności 3 litrów, a pod prawą stopą moment obrotowy wynoszący 700 Nm dostępny już od 2000 tys. obr./min. Na stacji benzynowej właściciel XF-a nie przeżyje szoku. Testowe spalanie na poziomie 7,3 l/100 km w trybie mieszanym uznajemy za bardzo dobry wynik.

Można by pomyśleć, że jeśli auto z pełnym bakiem i kierowcą na pokładzie waży blisko dwie tony i ma do tego monstrualny moment obrotowy, to na prostej będzie szybkie, a w zakrętach powolne i bliżej mu będzie – porównując do świata zwierząt – do hipopotama (otóż „hipcie” mimo swoich gabarytów potrafią rozpędzić się do 50 km/h) niż do jaguara. Otóż tak nie jest. Wyposażony w adaptacyjne zawieszenie Jaguar XF w szybkich zakrętach czuje się najlepiej. Układ kierowniczy jest perfekcyjnie zestrojony i sprawia wrażenie lekkości prowadzenia, auto świetnie trzyma się drogi i jest stabilne podczas ostrzej pokonywanych łuków – ten kot jest naprawdę zwinny.

Jaguar XF 3.0 TDV6 R-Sport – Płacimy za styl, a nie za bajery

Kwota ponad 340 tys. zł za podstawową wersję samochodu, który pod względem technologii i „bajerów” jest o dwa kroki w tyle za konkurencją (za ok. 270 tyś zł  można mieć Mercedesa E 350 d) wydaje się dość absurdalna, ale za to jest elegancki i zdecydowanie mniej popularny niż niemiecka konkurencja. Dla przyzwoitości nadmienić trzeba, że testowana przez nas wersja kosztuje ponad 400 tyś złotych.

Zdecydowanie jest to propozycja dla miłośników Jaguara i angielskiej zachowawczości. XF R-Sport to dorosły kocur, który daję mnóstwo frajdy z jazdy dzięki swojej zwinności i lekkości prowadzenia, elegancko prezentuje się na podjeździe i na pierwszy rzut oka nie zdradza, że właściciel ma ciągoty do ostrzejszej jazdy. Nie jest to propozycja dla miłośników najnowszych technologii, autonomicznych wodotrysków czy przyjmowania połączeń telefonicznych za pomocą gestów. Ale czy gentlemanowi wypada odbierać telefon wymachując rękoma?

Dane techniczne Jaguar XF 3.0 TDV6 R-Sport 300 KM: