Jeep pod skrzydłami Fiata jest dobrze prowadzony. Kolejnym tego dowodem okazuje się nowy Compass, przetestowany przez nas na słonecznych drogach Teksasu. Na początku na autostradach, po których jeździliśmy Compassem 4x4 z 2,4-litrowym benzynowym silnikiem o mocy 180 KM. Taki wariant nie pojawi się w Europie, ale pozwolił nam na zdobycie pierwszych wrażeń z jazdy.
Na amerykańskich asfaltach zawieszenie Compassa pracuje bez zarzutu, a na testowej trasie obok autostrad były też drogi lokalne z maltretującymi zawieszenie przepustami i źle wyprofilowanymi łukami. Jeep radzi sobie w tych warunkach dobrze: pozwala śmiało przejeżdżać zakręty, na „hopach” nie dobija, a nierówności amortyzuje z dużą skutecznością. W europejskim wariancie jego ustawienia mają być takie same. Do czego można mieć zastrzeżenia? Otóż do wspomagania kierownicy. Jest za mocne, mogłoby też choć trochę dawać poczucie tego, co dzieje się z kołami. Inżynier odpowiadający za Compassa zapewnił nas, że europejska wersja zostanie zmodyfikowana pod kątem naszych gustów.
Jeep Compass - wygląda jak Grand Cherokee
Na teksaskim ranczo mieliśmy okazję poznać bliżej szczególną wersję Compassa, nazwaną „Trailhawk”. Zwróciliśmy uwagę na spore różnice między nią a „cywilnym” autem: ma ścięte u dołu zderzaki, zwiększony prześwit i zamontowane na stałe zaczepy do haków. Dzięki temu Trailhawk nie tylko mocarniej wygląda, lecz także sporo potrafi na bezdrożach. Przykładowo jego kąt natarcia to aż 30 stopni, a zejścia – 34 stopnie. W aucie można włączyć reduktor 20:1, a do wyboru są tryby jazdy na kamienie, śnieg, błoto i piasek.
Co potrafi Trailhawk w terenie? Bez oporu unosi się w powietrze jednym kołem, dzielnie pokonuje zbocze, które z punktu widzenia mało wprawnego offroadowca wygląda na niemal pionowe, sprawnie radzi sobie z kamienną rynną i bez oporów przejeżdża przez błoto i głęboką wodę.
Ze świata terenowych uniesień wracamy jednak na ziemię, do zwykłej wersji Compassa. I tu mamy garść uwag o nieco mniej entuzjastycznym zabarwieniu. Przede wszystkim przedstawiciele Jeepa z zachwytem opowiadają o niesamowitej jakości wykończenia kabiny, a jest ona po prostu dobra jak na Europę. Na górze kokpitu zastosowano przyjemne w dotyku tworzywa, ale na dole znalazły się już te raczej tańsze.
Ważniejsza jest jednak ergonomia, a w tej kwestii nie mamy uwag. Na szczęście w Jeepie nie ulegli pogoni za cyfryzacją wszystkiego, co się da, więc np. temperaturę w kabinie, głośność muzyki czy stację radiową ustawia się za pomocą pokręteł i przycisków, a nie opcji w rozgałęzionym menu. Są jednak i multimedia: w udostępnionym aucie zamontowany był system UConnect z 8,4-calowym dotykowym ekranem. Szkoda tylko, że grafika zaczyna trącić myszką. I tu znowu nie zgodzimy się z przedstawicielami Jeepa – to na pewno nie jest system na najwyższym światowym poziomie, lecz raczej solidna przeciętna. Dobrze jednak, że możemy skorzystać z Android Auto lub Apple CarPlay. To pozwala użyć np. aplikacji Google’a.
A czy Compassa warto kupić? Wszystko zależy od ceny. Na pewno musi to być wartość pomiędzy Renegade’em a Cherokee, czyli coś w okolicach 100 000 zł za podstawową wersję. To niemało, zważywszy na to, że większa Skoda Kodiaq jest dostępna już od 89 900 zł. Owszem, pewnie nikt takiego golasa nie kupi, ale w cenniku tak niska cena robi wrażenie. Czy podobnie będzie z Compassem? Zobaczymy. Polskich cen jeszcze nie znamy.
Jeep Compass - w punkt
To jest super. Sylwetka przywodzi na myśl Grand Cherokee.
To nie wyszło. Przydałby się nowszy system multimedialny.
Efekt WOW! Trailhawk robi ogromne wrażenie. I dużo potrafi.
Kto to kupi? Fani offroadu, ale też miłośnicy SUV-ów.
Jeep Compass - naszym zdaniem: SUV jak żaden
Inny Kompaktowych SUV-ów jest na pęczki, ale takich, jak Compass – bardzo niewiele. W „cywilnej” wersji to zwykły SUV, raczej do miasta niż w teren. Do wyboru jest jednak wariant Trailhawk, który dzięki reduktorowi i zwiększonemu prześwitowi nie boi się trudnych przeszkód terenowych, stromych podjazdów, błota czy nawet piasku. Dziś w tej klasie nie znajdziemy aut o podobnie dużych możliwościach.
Jeep Compass - dane techniczne
| Dane producenta | 1.4 | 1.4 | 1.6 | 2.0 |
| Silnik | t.benz/R4/16 | t.benz/R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1368 cm3 | 1368 cm3 | 1568 cm3 | 1956 cm3 |
| Moc maksymalna | 140 KM/5000 obr./min | 170 KM/5500 obr./min | 120 KM/3750 obr./min | 140 KM/4000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 230 Nm/1750 obr./min | 250 Nm/2500 obr./min | 230 Nm/1750 obr./min | 350 Nm/1750 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | przedni/man. 6b | 4x4/aut. 9b | przedni/man. 6b | 4x4/aut. 9b |
| Dł./szer./wys. | 4394/1874/1647 mm | |||
| Rozstaw osi | 2636 mm | |||
| Na rynku | lato 2017 r. | |||
Galeria zdjęć
1/8 Compass najlepiej wygląda w wersji Trailhawk. Od razu widać, że to terenówka z prawdziwego zdarzenia.
2/8 Model w tej wersji nie boi się jazdy w terenie. Na wybojach radośnie podnosi koła.
3/8 Kokpit Compassa wygląda bardzo dobrze. Na szczęście nie przesadzono z nowoczesnością, więc podstawowe czynności można wykonać za pomocą przycisków i pokręteł.
4/8 Standardowe okrągłe wskaźniki, a między nimi niewielki ekran, na którym można zobaczyć komunikaty pokładowego komputera.
5/8 Elektronikę można ustawić pod kątem jazdy po śniegu, piasku, błocie i kamieniach.
6/8 W wersji Trailhawk mamy fotele z wyraźnie zaznaczonymi boczkami. Są naprawdę bardzo wygodne.
7/8 Ile kosztuje Compass? Tego jeszcze nie wiemy. Na pewno musi to być wartość pomiędzy Renegade’em a Cherokee, czyli coś w okolicach 100 000 zł za podstawową wersję.
8/8 Trailhawk w terenie potrafi więcej niż jakikolwiek SUV tej klasy
