Nowy koreański SUV jest naprawdę wielki – jest dłuższy od poprzednika aż o 9,5 cm, zwiększył się także rozstaw osi. Tym samym oferuje jeszcze więcej miejsca w środku. Poza lepszą przestronnością atmosferę we wnętrzu poprawiają także wyższej jakości wykończenie i luksusowe wyposażenie. Kia niebezpiecznie zbliża się do niemieckich rywali z segmentu premium.
Klient może wyposażyć nowe Sorento w takie dodatki jak np. aktywny tempomat (automatycznie reguluje prędkość i odległość względem poprzedzającego pojazdu), klimatyzowane i elektrycznie regulowane fotele, kamerę rozpoznającą znaki drogowe, automat parkujący i elektrycznie otwieraną klapę bagażnika.
Podczas jazdy nowe Sorento pozytywnie zaskakuje poziomem wyciszenia kabiny i harmonią zestrojenia podwozia. Inżynierowie także w tej kategorii wyraźnie postawili na komfort. Auto prowadzi się poręczniej od swojego poprzednika, w czym swoją zasługę mają m.in. nowy układ wspomagania kierownicy, a także niższy środek ciężkości i wyższa sztywność nadwozia. Nastawy podzespołów i reakcje na gaz czy ruch kierownicą można regulować przyciskiem „Drive Mode”.
Pod maską nowego Sorento pracują sprawdzone, choć nieco udoskonalone jednostki z poprzednika. Na polskim rynku dostępne będą wyłącznie silniki wysokoprężne. Słabszy, 2-litrowy wariant osiąga moc 185 KM i 402 Nm momentu obrotowego – dość by rozpędzić ważące 1,9 t auto w 10,4 s od 0 do 100 km/h.
Za kierownicą nie czuć niedostatków mocy, choć przy pełnym załadowaniu odczucia mogą już mniej satysfakcjonujące. Ten wariant występuje wyłącznie z 6-stopniową przekładnią automatyczną.
Jedyną alternatywą jest 200-konny silnik 2.2 CRDi (441 Nm), który z manualną skrzynią osiąga „setkę” po równych 9 s. „Automat” pogarsza dynamikę o 0,6 s. Konkurencja oferuje sprawniejsze przekładnie. Co ciekawe, większy silnik jest zaledwie o 5 kg cięższy od wersji 2.0. Napęd 4x4 jest standardem w obu wariantach.
Dane techniczne i ceny
| 2.0 CRDi | 2.2 CRDi | 2.2 CRDi | |
| Skrzynia biegów | aut. 6b | man. 6b | aut. 6b |
| Napęd | 4x4 | ||
| Poj. skokowa (cm3) | 1995 | 2199 | |
| Maks. moc (KM przy obr./min) | 185/4000 | 200/3800 | |
| Maks. moment obr. (Nm przy obr./min) | 402/1750-2750 | 441/1750-2750 | |
| V maks. (km/h) | 200 | 203 | |
| 0-100 km/h (s) | 10,4 | 9,0 | 9,6 |
| Zużycie paliwa w mieście/w trasie/średnio (l/100 km) | 8,1/6,0/6,7 | 7,6/5,3/6,1 | 7,7/6,1/6,7 |
| Poj. zbiornika paliwa (l) | 71 | ||
| Poj. bagażnika (l) | 142/605/1662 | ||
| Masa własna/DMC (kg) | 1873/2620 | 1857/2590 | 1878/2620 |
| Masa przyczepy hamowanej (kg) | 2000 | 2500 | |
| Prześwit (mm) | 185 | ||
| Cena (zł) | 144 900 | 158 900 | 172 900 |
Więcej o nowej Kii Sorento w Auto Świecie nr 5/15 (w sprzedaży od 26. stycznia)
Galeria zdjęć
1/11 Kanapa w środkowym rzędzie jest przesuwana i ma regulowane oparcie. Przestronność – imponująca.
2/11 Asystenci jazdy to w aucie tej klasy mus. Sorento oferuje czujnik „martwego pola” i układ monitorowania pasa ruchu. Poniżej znajduje się m.in. przycisk otwierania klapy bagażnika
3/11 Wygodny, bardzo solidnie wykonany i łatwy w obsłudze kokpit. Koreańczycy stosują we wnętrzu lepsze materiały niż np. japońscy konkurenci.
4/11 Na 6. i 7. fotelu wygodnie będzie tylko niższym pasażerom. Plus za doprowadzenie nawiewu.
5/11 Zwróćcie uwagę na przyciski pod panelem sterowania klimatyzacją – kierownica jest podgrzewana, a fotele oprócz tego także wentylowane. To wyposażenie aut klasy wyższej.
6/11 Na polskim rynku dostępne będą tylko silniki CRDi. 2-litrowy wariant osiąga moc 185 KM, a 2,2-litrowy – 200 KM. Co ciekawe, tylko większy motor można łączyć z ręczną skrzynią. Napęd 4x4 jest standardem.
7/11 Przy takim układzie foteli (3. rząd schowany) pojemność bagażnika wynosi 605 l (w poprzedniku – 515 l)
8/11 Pierwsze egzemplarze nowej Kii Sorento trafią do Polski w marcu.
9/11 Nadwozie nowej Kii Sorento zostało w stosunku do poprzednika wydłużone o 10 cm i mierzy teraz 4,78 m. Także rozstaw osi uległ powiększeniu i wynosi 2,78 m (+ 8 cm). Stylistycznie samochód zbliżył się do pożądanej niemieckiej konkurencji.
10/11 Wokół dźwigni elektrycznego hamulca postojowego z funkcją auto hold (pozwala zdjąć nogę z hamulca podczas krótkiego postoju), zgromadzono przyciski zmiany nastawów podzespołów (Drive Mode), wyłączania układu start-stop, blokady napędu 4x4, kamery, automatu parkującego i czujników parkowania. Jest naprawdę bogato.
11/11 Za stylistykę odpowiadają designerzy pracujący w studiach Kii w Namyang w Korei, Irvine w Kalifornii i Frankfurcie.