Jeździliśmy nową Kią Sorento

Nowy koreański SUV jest naprawdę wielki – jest dłuższy od poprzednika aż o 9,5 cm, zwiększył się także rozstaw osi. Tym samym oferuje jeszcze więcej miejsca w środku. Poza lepszą przestronnością atmosferę we wnętrzu poprawiają także wyższej jakości wykończenie i luksusowe wyposażenie. Kia niebezpiecznie zbliża się do niemieckich rywali z segmentu premium.

Klient może wyposażyć nowe Sorento w takie dodatki jak np. aktywny tempomat (automatycznie reguluje prędkość i odległość względem poprzedzającego pojazdu), klimatyzowane i elektrycznie regulowane fotele, kamerę rozpoznającą znaki drogowe, automat parkujący i elektrycznie otwieraną klapę bagażnika.

Podczas jazdy nowe Sorento pozytywnie zaskakuje poziomem wyciszenia kabiny i harmonią zestrojenia podwozia. Inżynierowie także w tej kategorii wyraźnie postawili na komfort. Auto prowadzi się poręczniej od swojego poprzednika, w czym swoją zasługę mają m.in. nowy układ wspomagania kierownicy, a także niższy środek ciężkości i wyższa sztywność nadwozia. Nastawy podzespołów i reakcje na gaz czy ruch kierownicą można regulować przyciskiem „Drive Mode”.

Pod maską nowego Sorento pracują sprawdzone, choć nieco udoskonalone jednostki z poprzednika. Na polskim rynku dostępne będą wyłącznie silniki wysokoprężne. Słabszy, 2-litrowy wariant osiąga moc 185 KM i 402 Nm momentu obrotowego – dość by rozpędzić ważące 1,9 t auto w 10,4 s od 0 do 100 km/h.

Za kierownicą nie czuć niedostatków mocy, choć przy pełnym załadowaniu odczucia mogą już mniej satysfakcjonujące. Ten wariant występuje wyłącznie z 6-stopniową przekładnią automatyczną.

Jedyną alternatywą jest 200-konny silnik 2.2 CRDi (441 Nm), który z manualną skrzynią osiąga „setkę” po równych 9 s. „Automat” pogarsza dynamikę o 0,6 s. Konkurencja oferuje sprawniejsze przekładnie. Co ciekawe, większy silnik jest zaledwie o 5 kg cięższy od wersji 2.0. Napęd 4x4 jest standardem w obu wariantach.