Kia Sportage 1.6 CRDi 7DCT - przyjazna i oszczędna

Nowe 1,6-litrowe CRDi występuje w wariantach 115- i 136-konnym. Testowaliśmy mocniejszą odmianę, połączoną z dwusprzęgłowym „automatem” i napędem na przód. Nowy diesel zastąpił aż dwa dotychczas oferowane silniki (1.7/115 KM i 2.0/136 KM). Kia szczyci się, że nowa konstrukcja jest jej najczystszym dieslem w historii – trudno, żeby było inaczej, skoro są coraz ostrzejsze normy emisji spalin do spełnienia. Podobnie jak u konkurencji, spaliny oczyszcza z tlenków azotu system redukcji katalitycznej z płynem AdBlue, którego trzeba regularnie dolewać. Na komputerze pokładowym można sprawdzić jego poziom, ale zasięgu – już nie.

Kia Sportage 1.6 CRDi 7DCT - ile pali nowy silnik?

W teście nowy silnik wykazał się niskim zużyciem paliwa. W mieście potrzebował od 6 do 7,3 l/100 km, na autostradzie 7,3 l, natomiast na odcinku ekspresówki i drogi krajowej – 5,5 l. Średnia z pętli pomiarowej wyniosła 6,3 l/100 km. W pomiarach osiągów też wypadł korzystnie, bo Sportage uzyskał nawet o 0,9 s lepszy czas przyspieszenia, niż podaje Kia. Choć 1.6 CRDi względem dwulitrowego poprzednika ma o 53 Nm niższy moment obrotowy, osiąga go później i utrzymuje w węższym zakresie obrotów (2000-2250 zamiast 1500-2500), energicznie ciągnie od startu, a 7-stopniowa przekładnia dotrzymuje kroku jego temperamentowi. Układ napędowy staje się szczególnie bystry w trybie Sport, koła potrafią wówczas nawet trochę wyrywać kierownicę. W żadnej sytuacji silnik nie irytuje zbyt donośnym brzmieniem ani wibracjami. Za to w kabinie już od ok. 50 km/h było słychać wyraźny szum toczenia zimowych opon Nokian WR SUV 3 z wybitnie śniegowym bieżnikiem. Jest szansa, że gdyby nie one, Sportage osiągnąłby jeszcze lepszy wynik w pomiarze hałasu w kabinie.

Kia Sportage 1.6 CRDi 7DCT - układ kierowniczy wciąż nie jest mocną stroną

Kia stosuje w Sportage’u wielowahaczowy układ tylnej osi, ogólne zestrojenie zawieszenia jest dość sztywne. Nawet na oponach w rozmiarze 225/60 R 17 do kabiny dociera trochę za dużo wstrząsów od nierówności jezdni. Na zakrętach auto prowadzi się pewnie, jednak precyzję, wyważenie i komunikatywność układu kierowniczego inżynierowie mogliby jeszcze doszlifować – w nowym Ceedzie udowodnili, że potrafią zrobić to lepiej.

W kabinie zmiany liftingowe są jeszcze mniej zauważalne niż z zewnątrz, z perspektywy kierowcy inne są tylko zegary i przyciski na kierownicy. Szkoda, że nie wykorzystano tej okazji, żeby nieco wydłużyć siedzisko fotela – ale to już marudzenie na wysokim poziomie. Za to przestronność w obu rzędach siedzeń, jak i ergonomia obsługi pozostają mocnymi stronami Sportage’a. Podobnie jak bogate wyposażenie seryjne i bezkonkurencyjna 7-letnia gwarancja mechaniczna.

Kia Sportage 1.6 CRDi 7DCT - nasza opinia

Lifting Sportage’a nie jest obszerny, ale najważniejszy element, czyli nowy diesel, okazuje się udany, sprawnie też współpracuje z nim dwusprzęgłowa skrzynia. To fajny SUV, z korzystnie skalkulowanymi wyposażeniem i ceną. Sprawdzi się podczas codziennego rodzinnego użytkowania, jak i w dalszych podróżach.

Kia Sportage 1.6 CRDi 7DCT - to nam się podoba

• Oszczędny i kulturalnie pracujący silnik
• Bogate wyposażenie
• Przestronny tył kabiny
• Długa gwarancja

Kia Sportage 1.6 CRDi 7DCT - to nam się nie podoba

• Słaba widoczność do tyłu
• Nieosłonięte progi
• Zawieszenie mogłoby sumienniej filtrować nierówności

Kia Sportage 1.6 CRDi 7DCT - nasze pomiary testowe

Kia Sportage 1.6 CRDi 7DCT - dane techniczne

Kia Sportage 1.6 CRDi 7DCT - wyposażenie

Kia Sportage 1.6 CRDi 7DCT - ceny i gwarancja