Land Rover Discovery 3.0 Si6 – czołg w wersji cywilnej | TEST

Najwyraźniej tak, bo Land Rover nie narzeka na brak klientów. Doceniają oni wiele cech tego samochodu, które w Discovery są oczywiste od dziesięcioleci. Potężne, 5-metrowe nadwozie to problem? Niekoniecznie, bo przecież na parkingu pomogą czujniki i kamery, duże nadwozie oznacza zaś przestronną kabinę. Discovery należy do najbardziej pakownych aut w swojej klasie, wygrywając pod tym względem z Volvo XC90, czy też Audi Q7, które również są 7-osobowymi SUV-ami. Czas na garść statystyk. Przy siedmiu podróżnych w Discovery zostaje nam 258 litrów bagażnika, ale przy piątce – kosmiczne 1137 litrów, a zostawiając dwa miejsca mamy do dyspozycji niezłego dostawczaka z ładownią o objętości 2406 litrów. To już wiadomo skąd te gabaryty.

Land Rover Discovery 3.0 Si – prawdziwie uniwersalny

Nawet wielkie, współczesne terenówki powoli stają się wersjami „light” hardkorowych pojazdów znanych sprzed kilkunastu lat. Gdzieś giną reduktory, w tajemniczych okolicznościach znikają centymetry prześwitu. Discovery też nie jest bez grzechu. Przykładowo, czwarta generacja miała prześwit równy 31 cm, a obecna ma tylko 28,3 cm, czyli nie więcej niż poczciwy Mercedes GLE w najbardziej terenowym wariancie i mniej niż zwykły GLS. Ale za to tylko Discovery może brodzić w wodzie o głębokości do 90 cm. I tylko Discovery ma naprawdę dobrze działający system Terrain Response drugiej generacji, który m.in. za pomocą kamer skanuje otoczenie samochodu i do swoich odkryć dostosowuje tryb jazdy: na piasek, śnieg, kamienie... W odwodzie jest oczywiście reduktor, który pomaga w naprawdę trudnym terenie.

Ciekawe tylko, czy ktoś ze szczęśliwych nabywców Discovery będzie często zapuszczać się w trudny teren? Trochę żal to robić, bo wnętrze tego auta zupełnie nie pasuje do jego dawnego wizerunku samochodu dla brytyjskich arystokratów – przeznaczonego do poruszania się po ich wiejskich posiadłościach. Jasna skóra i jasne elementy kokpitu na pewno nie sprzyjają utrzymaniu czystości, a wnętrza tej generacji Discovery, napakowanego elektroniką, na pewno nie da się umyć za pomocą wiadra, gąbki i szlauchu. O ile Land Rover naprawdę dużo potrafi w terenie, to jednak na pewno lepiej sprawdzi się w mieście. Wysoka pozycja za kierownicą to dobra widoczność, cenna w tłoku, a w razie czego pomogą przecież kamery.

Land Rover Discovery 3.0 Si – rodzinna limuzyna

Poza tym, tą niemal 5-metrową terenówką podróżuje się bardzo przyjemnie i to bez względu na miejsce, które zajmujemy. Fotele kierowcy są w porządku – tylko siedzisko mogłoby być nieco dłuższe – ale przestrzeni w drugim rzędzie mamy tyle, co w luksusowych limuzynach albo i więcej. Co ciekawe, także z tyłu siedzi się całkiem dobrze i to nawet wysokim osobom. Kłopot jest tylko z wsiadaniem na tylne miejsca – należy ręcznie odchylić oparcie fotela drugiego rzędu i jakoś się na tył przecisnąć. Aż dziwne, że nie fotela nie odchyla jakiś mądrze zaprojektowany siłownik, bo z poziomu systemu multimedialnego (albo nawet za pomocą aplikacji) można np. zdalnie składać i rozkładać każde z siedzeń drugiego i trzeciego rzędu. Świetna zabawa!

W kabinie, jak przystało na SUV-a, jest też mnóstwo schowków, półeczek, wnęk. Drobiazgi będzie gdzie rozmieścić, gorzej z ich odnalezieniem. Są też złącza do ładowania urządzeń USB i standardowe gniazda 12V. Pomyślano o wszystkim.

Land Rover Discovery 3.0 Si – nie jest zbyt zwinny

Land Roverem także kieruje się przyjemnie, ale tu muszę coś podkreślić: przyjemnie, lecz nie ekscytująco. Jeśli poszukujemy SUV-a, którym można się pobawić na krętej drodze, sięgnijmy raczej po Volvo XC90 albo – jeszcze lepiej – po Audi Q7. Oba modele są o wiele lepsze na zakrętach. Discovery jest za to wygodniejsze. Także dlatego, że w standardzie ma pneumatyczne zawieszenie, które jeszcze poprawia komfort. Jak przystało na wóz arystokracji, Discovery porusza się spokojnie, elegancko, nawet z fasonem. Zarówno na autostradach, jak i na lokalnych drogach. Dobrze radzi sobie też z dziurami, ale cóż – inaczej nie może być w przypadku porządnego samochodu terenowego.

Jest tylko jedna sprawa: nie bardzo rozumiem, jaki jest sens wyposażenia rasowej terenówki w 21-calowe koła z oponami o kilkucentymetrowym profilu? Nie jestem w stanie tego pojąć. Byle kamień ukryty w błocie (lub mniejsze drobiazgi) może narobić szkód, które teoretycznie będą szły w grube tysiące złotych. O wiele lepiej byłoby zostać przy 19-tkach. Może wyglądają mniej spektakularnie, ale nie są aż tak stresujące dla posiadacza dużego Land Rovera. Przy okazji, dobrze wpływają też na komfort.

Land Rover Discovery 3.0 Si – silnik, który lubi paliwo

Na koniec zostaje silnik, który – nie da się ukryć – jest świetny, ale niestety to 3-litrowa jednostka na benzynę wspomagana kompresorem. Jej 340 koni należy więc odpowiednio dokarmiać. W mieście może to być nawet ponad 20 l/100 km, ale czemu się dziwić: stały napęd 4x4, pudełkowate kształty (tylko trochę opływowe) i masa grubo ponad dwie tony. Nie ma cudów – potrzeba sporo energii, by taki wóz ruszyć. I nie pomaga nawet „ekologiczny”, 8-biegowy automat, który stara się delikatnie zmieniać przełożenia tak, by minimalizować zużycie paliwa. Na trasie jest oczywiście lepiej: da się nawet zejść do 10 l/100 km, ale na drodze lokalnej i jadąc z małą prędkością. Jazda autostradą to około 15 l/100 km. Sporo, ale i na szczęście mamy do dyspozycji niemal 80-litrowy zbiornik.

Sam silnik jest zresztą bardzo dobry: ładnie brzmi, szybko reaguje na gaz, daje też dużo momentu obrotowego. Konkretnie jest to 450 Nm dostępnych od około 2500 obr./min. Całkiem przyzwoity wynik jak na benzyniaka, który nie jest przesadnie wysilony. Te osiągi pozwalają ponad 2-tonowe auto rozpędzić do setki w 7,1 s, czyli na poziomie sportowych hatchbacków sprzed kilku lat. Zresztą, w Discovery osiągi liczą się mniej, bo bardziej zwrócimy uwagę na spokój, z jakim 3-litrowe V6 potrafi oddawać moc.

Land Rover Discovery 3.0 Si – czy warto go kupić?

Pozornie to samochód bez większego potencjału, bo kto niby potrzebuje wielkiego SUV-a, który faktycznie potrafi coś zdziałać w terenie, na dodatek z siedmioma osobami na pokładzie. Prawie nikt. Jeśli jednak Discovery potraktować jako samochód dla menedżera, to już co innego. Przecież wielu ludzi z pieniędzmi lub spełniać swoje marzenia, a takie samochody jak Discovery często są zwykle na szczycie listy. Czy to jest właśnie powód, dla którego Land Rover odnosi sukcesy?

Land Rover Discovery 3.0 Si6 – dane techniczne: