Dla koncernu PSA marka DS ma być tym, czym dla Toyoty jest Lexus, dla Nissana – Infiniti czy Audi dla koncernu Volkswagena, czyli prestiżową marką, skierowaną do bardziej wymagających nabywców niż ci, którzy wybierają zwykłe Peugeoty i Citroëny. To dlatego przy okazji liftingu z modelu DS 5 zniknęły emblematy Citroëna, a w Warszawie otwarto niedawno pierwszy w Polsce salon marki DS.
Choć DS 5 to najwyższy model w palecie, na pierwszy rzut oka, szczególnie z daleka, wygląda dość niepozornie. Z racji proporcji i zwartego kształtu nadwozia można go pomylić z wyrośniętym kompaktem. Różnicę widać dopiero z bliska i przy bliższym kontakcie. Samochód jest szeroki (187 cm, czyli o 1 cm szerszy od np. Citroëna C5) i o ok. 20 cm dłuższy od typowego kompaktu. Prawdziwy powiew luksusu czuć dopiero w środku. Ciekawie zaprojektowana skórzana tapicerka, tworzywa o wysokiej jakości i metalowe detale rzeczywiście sprawiają, że wnętrze robi świetne wrażenie.
To, że w swojej ojczyźnie DS 5 jest używane jako limuzyna rządowa (takim autem podróżuje prezydent Francois Hollande, 170 cm wzrostu), nie powinno nikogo zmylić – pod względem przestronności pojazd wypada przeciętnie. Z przodu niby dużo miejsca, ale na podsufitce zamontowano rozbudowany panel z przyciskami (w reklamach jest mowa o nawiązaniach do lotnictwa), który ogranicza wysokim kierowcom przestrzeń wokół głowy i wraz z wysoką konsolą środkową powoduje klaustrofobiczne (lub jak kto woli – przytulne) wrażenie. Tylna kanapa jest wygodna i szeroka, ale miejsca na nogi mogłoby być więcej. Deskę rozdzielczą zaprojektowano nietuzinkowo, jednak ergonomia przegrała z wyglądem.
O ile zaprezentowane w 1955 roku DS pod awangardowym nadwoziem miało rewolucyjne rozwiązania techniczne, o tyle w aktualnym modelu DS 5 na próżno szukać technicznych nowinek – nie ma nawet aktywnego tempomatu ani radaru ostrzegającego przed przeszkodami, a te elementy w tej klasie uchodzą już za standard.
Pod maską testowanego egzemplarza pracował silnik 2.0 BlueHDi o mocy 180 KM, sprzężony z 6-biegowym „automatem”. Ten zestaw zapewnia dobrą dynamikę i niskie zużycie paliwa (średnio nieco poniżej 7 l/100 km). Ciekawostka: nie ma przycisku do wyłączania systemu start-stop, żeby go doraźnie dezaktywować, trzeba znaleźć odpowiednie menu w komputerze.
Nieporozumieniem okazuje się zawieszenie DS 5. Historyczne DS słynęło z tego, że doskonale się je prowadziło i nawet po najgorszych drogach „płynęło”, zapewniając bezkonkurencyjny komfort. 60 lat później nowe DS ma zawieszenie zestrojone za twardo, choć i tak lepiej niż w wersji sprzed liftingu. Układ informuje o najmniejszych niedoskonałościach drogi, a przy tym nie zapewnia wcale sportowych doznań. Autu luksusowemu – a już na pewno francuskiemu autu luksusowemu – to nie przystoi!
DS5 - nasza opinia
DS 5 rzuca się w oczy, głównie dlatego, że to piękne auto rzadko widać na naszych drogach. Takie też zostanie, bo oryginalny wygląd i nawiązująca do kultowego przodka nazwa to zbyt mało, żeby wygrać z konkurentami, choć zapewne znajdą się tacy, których DS po prostu zachwyci.
Galeria zdjęć
1/15 DS 5 straciło znaczek Citroëna, choć specjaliści od marketingu w koncernie PSA próbują sugerować, że wciąż ma w sobie geny historycznego, awangardowego Citroëna DS. Sprawdziliśmy, co potrafi to stylowe auto.
2/15 Z daleka DS 5 wygląda jak eleganckie auto kompaktowe, w rzeczywistości jest jednak od kompaktów większe.
3/15 Dla koncernu PSA marka DS ma być tym, czym dla Toyoty jest Lexus, dla Nissana – Infiniti czy Audi dla koncernu Volkswagena, czyli prestiżową marką, skierowaną do bardziej wymagających nabywców niż ci, którzy wybierają zwykłe Peugeoty i Citroëny.
4/15 To dlatego przy okazji liftingu z modelu DS 5 zniknęły emblematy Citroëna, a w Warszawie otwarto niedawno pierwszy w Polsce salon marki DS.
5/15 Choć DS 5 to najwyższy model w palecie, na pierwszy rzut oka, szczególnie z daleka, wygląda dość niepozornie. Z racji proporcji i zwartego kształtu nadwozia można go pomylić z wyrośniętym kompaktem.
6/15 Idealnie gładkie drogi to właściwe środowisko dla DS 5. Sztywne zawieszenie ogranicza komfort jazdy .
7/15 To, że w swojej ojczyźnie DS 5 jest używane jako limuzyna rządowa (takim autem podróżuje prezydent Fran˜ois Hollande, 170 cm wzrostu), nie powinno nikogo zmylić – pod względem przestronności pojazd wypada przeciętnie.
8/15 Ciekawa, ale przekombinowana: tak w skrócie można opisać deskę rozdzielczą.
9/15 Wyświetlacz head-up to jedno z lotniczych nawiązań w kabinie.
10/15 Luksus kryje się w środku – designerskie wnętrze ze szlachetnymi materiałami wykończeniowymi.
11/15 Luksus kryje się w środku – designerskie wnętrze ze szlachetnymi materiałami wykończeniowymi.
12/15 Rozbudowana konsola w przeszklonym dachu budzi skojarzenia z kabiną samolotu. To zamierzony efekt.
13/15 Rozbudowana konsola w przeszklonym dachu budzi skojarzenia z kabiną samolotu. To zamierzony efekt.
14/15 Prawdziwy metal! Tak szlachetnie mogą wyglądać przyciski do sterowania elektrycznymi szybami.
15/15 DS 5 rzuca się w oczy, głównie dlatego, że to piękne auto rzadko widać na naszych drogach. Takie też zostanie, bo oryginalny wygląd i nawiązująca do kultowego przodka nazwa to zbyt mało, żeby wygrać z konkurentami, choć zapewne znajdą się tacy, których DS po prostu zachwyci.
