Maserati może mieć powody do zadowolenia. W ciągu zaledwie trzech lat od debiutu rynkowego SUV Levante stał się najchętniej kupowanym modelem marki. Przekonał już do siebie ponad 55 tys. klientów na świecie, co – wziąwszy pod uwagę to, że wiele innych modeli Maserati nie przekroczyło czterocyfrowego wyniku – jest naprawdę imponujące. Teraz w ofercie pojawiają się dwie nowe wersje Levante z silnikami V8: GTS i Trofeo, adresowane do najbardziej wymagających klientów.
Maserati Levante Trofeo – stylowa elegancja
Topowe Trofeo łączy w sobie najlepsze cechy włoskiej marki, czyli niesztampową elegancję z osiągami godnymi sportowego bolidu. Na pierwszy rzut oka łatwo rozpoznać tę wersję po karbonowych elementach w powiększonych zderzakach i większych wlotach powietrza na masce. Do tego standardowo auto porusza się na 21-calowych alufelgach, podczas gdy 22-calowe są dostępne w opcji. Najlepsze kryje się jednak pod maską. To znany m.in. z modelu Quattroporte GTS i Ferrari 488 ośmiocylindrowy silnik widlasty z podwójnym turbodoładowaniem, oczywiście, odpowiednio zmodyfikowany, tak by mógł pracować w tandemie z napędem Q4 i ośmiobiegową skrzynią automatyczną. Motor osiąga moc 580 KM, co sprawia, że Levante Trofeo jest najmocniejszym seryjnie produkowanym Maserati w historii. Do tego pozwala przyspieszać do „setki” w 4,1 s i rozpędzać się do 300 km/h! Przypominamy, że te dane dotyczą ważącego 2170 kg 5-metrowego SUV-a.
Silnik budzi się do życia radosnym warknięciem, a swoboda, z jaką przelewa na koła potężną dawkę 730 Nm, obezwładnia. W normalnych warunkach moment w 100 proc. trafia na tylne koła, a przód jest dołączany wtedy, gdy system uzna to za stosowne, co umożliwia kierowcy czerpanie maksimum przyjemności z prowadzenia. Zarówno w trybie Normal, kiedy Trofeo jest zadziornym cruiserem, jak i – a może zwłaszcza – w Sport lub Corsa, kiedy przy akompaniamencie basowego ryku wydechu układy napędowy i jezdny zachowują się, jak na Maserati przystało. Agresywnie, ale z należytymi manierami, wspieranymi przez pokładową elektronikę. Ośmiobiegowy „automat” błyskawicznie działa, a auto jest precyzyjne, popisuje się świetną trakcją i wysokim komfortem. Ten ostatni jest zasługą odpowiednio zestrojonego pneumatycznego zawieszenia, które nawet w połączeniu z 22-calowymi kołami na większości nawierzchni radzi sobie zaskakująco dobrze.
Maserati Levante Trofeo – mocny zawodnik
Trofeo to bez wątpienia najlepsza wersja Levante. Pełnokrwisty, rasowy SUV, który może stać się alternatywą dla takich modeli, jak: Porsche Cayenne Turbo, Jaguar F-Pace SVR, Mercedes-AMG GLE 63, Audi SQ8, BMW X6 M, Range Sport SVR czy nawet Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Jest duży, mocny, zwinny, luksusowy i – podobnie jak rywale – absurdalnie drogi.
| Silnik | b-t.benz. V8 | |
| Pojemność | 3799 cm3 | |
| Moc | 580 KM przy 6250 obr./min | |
| Mom. Obr. | 730 Nm przy 2500 obr./min | |
| Napęd | 4x4/ skrzynia aut. 8 | |
| Dł./szer./wys. | 5003/1968/1679 mm | |
| Bagażnik | 580-1625 l | |
| Śr. spalanie | 13,2 l/100 km | |
| V maks. | 300 km/h | |
| 0-100 km/h | 4,1 s | |
| Emisja CO2 | 308 g/km | |
| Cena | od 186 057 euro |
Galeria zdjęć
1/11 Zgrabna sylwetka auta została delikatnie przyprawiona sportowymi detalami z włókien węglowych
2/11 
3/11 Długie proste, zakręty, autostrada czy tor wyścigowy. W każdym z tych miejsc Trofeo dostarcza sporych dawek przyjemności
4/11 
5/11 
6/11 Szlachetne wnętrze Levante Trofeo zostało wykończone czarująco pachnącą, elegancką skórą. W standardzie system audio premium
7/11 Szlachetne wnętrze Levante Trofeo zostało wykończone czarująco pachnącą, elegancką skórą. W standardzie system audio premium
8/11 Silnik opracowany przez inżynierów Ferrari zachwyca osiągami. W trybie Corsa bez problemu wkręca się do 7 tys. obr./min
9/11 
10/11 
11/11 