Mazda 3 Sedan 2.0 Skyactiv-G – sprawia wiele przyjemności

W nowej „trójce” znajdziemy tylko jeden, panoramiczny wyświetlacz ze stonowaną grafiką, ładnie wpasowany w deskę rozdzielczą. W spokojnej, eleganckiej tonacji utrzymane są również zegary. Środkowa część z prędkościomierzem jest wyświetlana, ale nie ustawisz tu wielkiego widoku mapy - sprawdzisz co najwyżej dane pochodzące z komputera pokładowego. Najpotrzebniejsze informacje masz także na przedniej szybie, bezpośrednio na linii wzroku (tzw. Head-Up Display). Obsługa poszczególnych funkcji jest prosta, a wskazania czytelne. Moim zdaniem, to dobrze, że są jeszcze na rynku samochody, a nie komputery na kołach. Brakuje mi tylko funkcji bezprzewodowego ładowania smartfonu.

Sedan jest większy od hatchbacka (dłuższy o 20 cm), co przełożyło się na pojemniejszy bagażnik (450 l). Jak w większości aut z tym nadwoziem, przestrzeń ograniczają wchodzące do środka zawiasy tylnej klapy. W kabinie jest sporo miejsca, również w drugim rzędzie siedzeń. Należy tylko uważać podczas wsiadania i wysiadanie do tyłu, by nie uderzyć głową z powodu mocno opadającej lini dachu.

Mazda 3 Sedan – dobrze się ją prowadzi

Kierowca ma się skupić na jeździe. I dobrze, bo Mazdę 3 prowadzi się świetnie. Pozycja za kierownicą, która dobrze leży w dłoniach, jest wzorowa, a układ kierowniczy - należycie precyzyjny i nie za mocno wspomagany. Podobnie jest z zawieszeniem, które można określić jako przyjemnie sztywne (do tego cicho pracuje). Naprawdę chce się ten samochód prowadzić i sprawia to przyjemność. Niewielkie zastrzeżenia można mieć jedynie do opcjonalnej, automatycznej skrzyni, która ma tendencję do włączania o jeden bieg za wysoko podczas rozpędzania się do niewielkiej prędkości i potem nerwowo redukuje. W pozostałych przypadkach pracuje ona gładko i płynnie.

Czterodrzwiową Mazdę 3 napędza silnik 2.0 l (już niedługo jego alternatywą będzie nowa 180-konna jednostka Skyactiv-X, mająca łączyć zalety silnika benzynowego i diesla). Standardowy motor o mocy 122 KM zapewnia wystarczające, ale przeciętne osiągi jak na dzisiejsze standardy (10,8 s do 100 km/h z „automatem” ). Więcej mocy i momentu obrotowego, czyli elastyczności (213 Nm przy 4000 obr./min), przydałoby się przy niskich prędkościach, jak i na autostradzie.

W obniżeniu zużycia paliwa pomaga układ M Hybrid (tzw. mikrohybryda), który odzyskuje energię podczas hamowania, zasila urządzenia pokładowe i pomaga przy ruszaniu. Na plus pod kątem spalania działa ponadto dezaktywacja dwóch z czterech cylindrów. Dzieje się tak w sprzyjających do tego warunkach, gdy potrzebna jest tylko część mocy silnika.

Tydzień w „trójce” potwierdził, że nie ma ona zbyt dużego apetytu na benzynę. W mieście potrzebuje od 8 do 8,5 l na 100 km. Trasa z prędkością ok. 130 km/h dała wynik 7,5 l. Z kolei podczas spokojnej podróży drogami lokalnymi komputer pokładowy wskazywał wartość: 6,4 l/100 km. To niskie wartości.

Mazda 3 Sedan – ciekawe urozmaicenie

Niestety, Mazda 3 nie jest tania (sedan i hatchback kosztują tyle samo: od 94 900 zł), ani najpraktyczniejsza w swojej klasie. Nie ma też rozbudowanej gamy silnikowej. W zamian oferuje jednak ładną, dynamiczną stylizację, eleganckie i solidnie wykończone wnętrze oraz świetne właściwości jezdne. To samochód dla osoby, która lubi skupiać się na prowadzeniu i ceni oryginalnie zaprojektowane samochody. Brawo, Mazda!

Mazda 3 Sedan 2.0 Skyactiv-G 6AT Hikari - dane techniczne