Mercedes E 350e - krótkodystansowiec | TEST

Mercedes E 350e - szybkie ładowanie, mały zasięg

Hybrydowy Mercedes podłączony do zwykłego gniazdka 230 V po trzech godzinach z kawałkiem naładowany jest już do pełna. Z garażu można nim wyjechać cichutko, na prądzie. Zasięg silnika elektrycznego pokazywany w górnej części wyświetlacza przed kierowcą optymistycznie pokazuje 20 km. To wprawdzie mniejszy niż obiecuje producent (ok. 30 km), ale wciąż rozsądny dystans.

Do wyboru mamy kilka trybów wykorzystania napędu elektrycznego: jazdę z priorytetowym wykorzystaniem energii elektrycznej zgromadzonej w akumulatorach (E-mode), jazdę normalną, w której ma miejsce automatyczne wykorzystywanie wspomagania silnika spalinowego elektrycznym, oszczędzanie napędu elektrycznego, gdy mamy w planie wykorzystanie zapasu energii później. Jest też dostępny tryb ładowania, w którym bateria ładuje się szybko podczas jazdy kosztem dodatkowego obciążenia silnika spalinowego.

Mercedes E 350e - jazda z prądem

Na razie wypróbujmy E-mode: inaczej niż popularne japońskie hybrydy, Mercedes niezależnie od tego, czy korzystamy z napędu spalinowego, elektrycznego czy też obu naraz, normalnie zmienia biegi. Nie słychać irytujących dźwięków przekładni CVT. Silnik elektryczny pozwala rozpędzić samochód do ponad setki i to w sposób zadziwiająco sprawny. Gdy wciśniemy głębiej gaz, momentalnie włącza się napęd spalinowy i dodaje „kopa”, niestety... jest to tylko silnik 4-cylindrowy i słychać to, i czuć. Na prądzie można się rozpędzić do nieco ponad 100 km/h.

Tylko okazjonalnie zmuszając samochód do wsparcia się silnikiem spalinowym, możemy przejechać 10-12 km po mieście przy minimalnym zużyciu benzyny na poziomie 2-3 l/100 km. Po tym dystansie jednak baterie są już puste i zaczyna się jazda w normalnym trybie, a spalanie rośnie – na dystansie 26 km samochód zużywa średnio 6-8 l/100 km, oczywiście plus prąd.

Mercedes E 350e - ruszamy na trasę

Gdy zaczynamy trasę z pustymi bateriami, w baku robi się wir: mniej niż 11-12 l/100 km w mieście Mercedes E 350e nie chce brać, co nie powinno dziwić: trzeba nakarmić ogrzewanie wnętrza, grzanie foteli, kompresor od zawieszenia i dziesiątki różnych systemów, a jeszcze (a może przede wszystkim) trzeba wykarmić konie mechaniczne. Gdy uruchamiamy wymuszone ładowanie baterii w trakcie jazdy, spalanie szybuje do 15-16 l/100 km, przy czym średnio jednak w mieście spokojnie można się zmieścić w dwunastu litrach. Uczciwie trzeba powiedzieć, że E 350e jeździ bardzo płynnie i całkiem dynamicznie, skrzynia biegów zachowuje się jak w dobrym, czysto benzynowym układzie napędowym. Niestety, dźwięk i kultura pracy marnego, jak na tę klasę i cenę auta silnika benzynowego o pojemności dwóch litrów, jednak przebijają się do wnętrza.

Mercedes E 350e jako całość – wliczając napęd i obecne w nim systemy – sprawia wrażenie niesamowicie skomplikowanej, nowoczesnej, a jednocześnie dopracowanej maszyny. Tyle że połowa tej techniki jest – z praktycznego punktu widzenia – całkowicie zbędna! Napęd hybrydowy na krótką metę daje mnóstwo frajdy, pozwala cichutko podjechać pod dom czy wjechać do garażu, jest się czym pochwalić przed sąsiadem i miłe jest to, że w czasie jazdy w trybie domyślnym silnik spalinowy często się wyłącza, niemal zawsze po zdjęciu nogi z gazu.

Mercedes E 350e - wychodzi bardzo drogo

Gdy jednak to wszystko podliczyć, to biznesplan się nie dopina. Otóż za podobne pieniądze (ok. 300 tys. zł, zwykle trochę więcej) można sobie kupić takiego samego Mercedesa z 3-litrowym dieslem albo z benzyniakiem V6 i napędem na cztery koła, a jest to – umówmy się – zupełnie inny poziom komfortu przy zbliżonych kosztach eksploatacji. Duży, 3-litrowy diesel przegra w konkurencji „spalanie” tylko w sytuacji, gdy jeździmy na króciutkich trasach i gdy chce się nam i gdy mamy możliwość za każdym razem po zatrzymaniu wyciągać z bagażnika kabel i podłączać auto do prądu. Oczywiście najlepiej, gdyby prąd rozdawali za darmo.

Na dalszych trasach wygra i diesel, i duża benzyna, bo napęd hybrydowy w takich warunkach się (paliwowo) po prostu nie sprawdza. Hybryda tego typu ma sens tylko, gdy mamy korzyści przyznawane „ustawowo”: prawo do jazdy buspasem czy wjazd do strefy zastrzeżonej dla aut elektrycznych, wtedy możemy udawać, że mamy ekologiczne auto i komfortowo wozić się tam, gdzie dieslem czy zwykłym benzyniakiem nie wolno. Tymczasem w Polsce nikt chyba nie myśli o ulgach dla hybryd z wtyczką, a zatem takie auto to nic więcej, niż... pojazd bardzo interesujący, ale jednocześnie całkiem bez sensu.

Mercedes E 350e - dane techniczne: