Mitsubishi Outlander - trochę pudru nigdy nie zaszkodzi | TEST

Zmiany, jakie otrzymał Mitsubishi Outlander nie są rewolucyjne, ale nawet mniej wnikliwy obserwator zauważy inaczej ukształtowane listwy ozdobne na przednim zderzaku oraz w dolnej części tylnego zderzaka. Poza tym pojawiły się 18-calowe alufelgi o nowym wzorze, a reflektory są w pełni ledowe.

Mitsubishi Outlander to typowy SUV, którego duże nadwozie powinno zaspokoić potrzeby rodziny, która lubi aktywnie spędzać wolny czas. W przypadku testowanej wersji na pokład można zabrać siedem osób, bowiem w samochodzie są dwa dodatkowe fotele w trzecim rzędzie. Oczywiście należy je traktować awaryjnie, bo miejsca jest na nich tak mało, że wygodnie będzie tu tylko dzieciom.

Powodów do narzekania nie powinni mieć pasażerowie podróżujący na jednym z dwóch pierwszych rzędów siedzeń. Miejsca na nogi oraz nad głowami jest pod dostatkiem, a poza tym nawet na długich trasach nie czuje się zmęczenia, bo przeprojektowane fotele zapewniają wysoki komfort jazdy.

Zadowalający komfort podróżowania to również zasługa zmian wprowadzonych w zawieszeniu. Teraz lepiej tłumi ono wszelkie nierówności nawierzchni. Jedynie podczas pokonywania powtarzających się poprzecznych wybojów można odczuć niewielkie obniżenie się komfortu podróżowania.

Pod maską testowanego egzemplarza pracował 150-konny, wolnossący benzyniak, a napęd na wszystkie koła przekazywany był za pośrednictwem bezstopniowej przekładni. W takiej konfiguracji Mitsubishi Outlander nie jest mistrzem sprintu. Setkę uzyskuje się dopiero po 13,3 s. Tymczasem wersja z napędem na przód i z manualną skrzynią do 100 km/h rozpędza się już po 10,9 s.

Pod względem zużycia paliwa też nie jest rewelacyjnie. Producent obiecuje, że w cyklu miejskim auto zadowoli się spalaniem na poziomie 8,7 l/100 km. Tymczasem podczas testu w zależności od stylu jazdy i natężenia ruchu auto potrzebowało 10-12,5 l/100 km. Podczas pozamiejskiej jazdy uzyskanie fabrycznego zapotrzebowania na poziomie 6,8 l też okazuje się nierealne. W rzeczywistości auto potrzebuje wówczas co najmniej 10 l na każde 100 km.

Koszty zakupu odświeżonego Outlandera zaczynają się od 94 267 zł. Jednak jest to wersja z manualną skrzynią, napędem na przód oraz z bazową specyfikacją Invite Plus. Samochód, którym jeździliśmy (przekładnia CVT i napęd 4x4) występował w wersji Instyle Plus, a to oznacza już wydanie 144 125 zł. Drogo, ale cieszy niemal kompletne wyposażenie seryjne.

Miałem okazję testować Outlandera przed zmianami i po jeździe obecnym modelem odczuwam wyraźną poprawę. Pod względem wyglądu auto stało się szlachetniejsze. Jednak ważniejsze jest to, że auto stało się bardziej komfortowe – siedzenia są wygodniejsze, a zawieszenie lepiej tłumi nierówności. Szkoda tylko, że nadal auto dużo pali, a w topowej wersji ma wysoką cenę.