Czyżby BMW chciało za wszelką cenę podnieść sprzedaż aut w wersji M i dlatego oznaczyło najmocniejszą odmianę wysokoprężną w X5 tą literą? A może to po prostu „emka” dla ubogich?
Zanim odpowiemy na pierwsze pytanie, znacznie łatwiej będzie nam udzielić odpowiedzi na drugie. BMW nie oferuje na razie odmiany X5 M, ale najprawdopodobniej to kwestia czasu. W poprzedniku (2006-13) dostępne były obie wersje, a różnica w cenie między nimi wynosiła 115 000 zł. Tak więc M50d z ceną 382 900 zł nie jest z pewnością ofertą dla ubogich, lecz raczej dla oszczędnych (4,4-litrowy benzyniak w 2-tonowym X5 pożerał każde ilości paliwa).
381 KM przy tak dużej masie wcale nas nie przekonuje. Za to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,3 s – zdecydowanie tak! Innym atutem tej wersji jest potężny moment (740 Nm), dostępny w szerokim zakresie obrotów, który przekłada się na doskonałą elastyczność silnika. W sprawnym rozpędzaniu pomaga sportowy 8-biegowy „automat”, który błyskawicznie zmienia przełożenia. Kierowca może modyfikować jego charakterystykę – podobnie jak innych podzespołów auta (silnika, układu kierowniczego, zawieszenia i ESP). Wystarczy, że wybierze jeden z czterech gotowych programów jazdy (ekonomiczny – Eco Pro, normalny – Comfort oraz sportowe – Sport i Sport+). Właśnie za sprawą przełącznika właściwości jezdnych możemy sami zmieniać charakter X5, od wygodnego i oszczędnego SUV-a, aż po rasowego sportowca.
Mocne i oszczędne BMW X5 M50dŹródło: Auto Świat
To jednak nie wszystko! X5 M50d zostało seryjnie wyposażone w adaptacyjne zawieszenie M, które oprócz wspomnianych sportowych ustawień Sport i Sport+ oraz elektronicznej kontroli amortyzatorów ma pneumatycznie resorowaną tylną oś. Co to oznacza dla podróżnych? Przede wszystkim – zachowanie dobrego komfortu jazdy niezależnie od stopnia obciążenia samochodu.
Skoro już o tym mowa, to X5 – mimo sportowej odmiany – jest niezwykle funkcjonalnym autem. Wygodnie pomieści się w nim pięciu pasażerów(a nawet siedmiu – za dopłatą), siedzących na sportowych fotelach pokrytych skórą i alcantarą, którzy do dyspozycji mają duży bagażnik (650 l – o 30 l więcej niż w poprzedniku) i niemałą ładowność (710 kg).
W nowym X5 wprowadzono także lepsze materiały wykończeniowe i przeprojektowano deskę rozdzielczą z 10,2 -calowym wyświetlaczem.Dostęp do bagażnika umożliwia teraz seryjna automatycznie sterowana pokrywa, którą można otworzyć i zamknąć za pomocą pilota lub z fotela kierowcy. Z poprzednika przejęto natomiast rozstaw osi.
Obejrzyj film jak jeździ testowe BMW X5 M50d
Na pokładzie X5 znalazły się najnowsze systemy BMW ConnectedDrive. Warto wymienić tu: nową generację wyświetlacza head-up, układ Night Vision z funkcją rozpoznawania ludzi i zwierząt, kamery 360 stopni, asystenta parkowania czy aktywny tempomat z funkcją całkowitego zatrzymania pojazdu. Ponadto system informacyjno-rozrywkowy pozwala korzystać z wielu usług internetowych, a także sterować głosem (np. dyktowanie e-maili).
1/14 Test BMW X5 M50d Sportowe X5 wygodnie pomieści pięciu pasażerów (a nawet siedmiu – za dopłatą), siedzących na sportowych fotelach pokrytych skórą i alcantarą. Mają oni do dyspozycji duży bagażnik (650 l – o 30 l więcej niż w poprzedniku) i niemałą ładowność (710 kg).
Sportowe X5 wygodnie pomieści pięciu pasażerów (a nawet siedmiu – za dopłatą), siedzących na sportowych fotelach pokrytych skórą i alcantarą. Mają oni do dyspozycji duży bagażnik (650 l – o 30 l więcej niż w poprzedniku) i niemałą ładowność (710 kg).
2/14 Test BMW X5 M50d W sprawnym rozpędzaniu pomaga sportowy 8-biegowy „automat”, który błyskawicznie zmienia przełożenia. Kierowca może modyfikować jego charakterystykę – podobnie jak innych podzespołów auta (silnika, układu kierowniczego, zawieszenia i ESP). Wystarczy, że wybierze jeden z czterech gotowych programów jazdy (ekonomiczny – Eco Pro, normalny – Comfort oraz sportowe – Sport i Sport+).
W sprawnym rozpędzaniu pomaga sportowy 8-biegowy „automat”, który błyskawicznie zmienia przełożenia. Kierowca może modyfikować jego charakterystykę – podobnie jak innych podzespołów auta (silnika, układu kierowniczego, zawieszenia i ESP). Wystarczy, że wybierze jeden z czterech gotowych programów jazdy (ekonomiczny – Eco Pro, normalny – Comfort oraz sportowe – Sport i Sport+).
3/14 Test BMW X5 M50d Atutem tej wersji jest potężny moment (740 Nm), dostępny w szerokim zakresie obrotów, który przekłada się na doskonałą elastyczność silnika
Atutem tej wersji jest potężny moment (740 Nm), dostępny w szerokim zakresie obrotów, który przekłada się na doskonałą elastyczność silnika
4/14 Test BMW X5 M50d Łopatki biegów na kierownicy pozwalają poczuć smak jazdy wyścigowej
Łopatki biegów na kierownicy pozwalają poczuć smak jazdy wyścigowej
5/14 Test BMW X5 M50d Obok dźwigni biegów znajduje się przełącznik właściwości jezdnych, za pomocą którego kierowca może wybrać jeden z 4 trybów jazdy
Obok dźwigni biegów znajduje się przełącznik właściwości jezdnych, za pomocą którego kierowca może wybrać jeden z 4 trybów jazdy
6/14 Test BMW X5 M50d Sportowe auto może być także praktyczne. Pomieści 5 osób i 650 l bagażu
Sportowe auto może być także praktyczne. Pomieści 5 osób i 650 l bagażu
7/14 Test BMW X5 M50d Dwuczęściowa tylna klapa, a tuż za nią aż 650-litrowy kufer (urósł o 30 l)
Dwuczęściowa tylna klapa, a tuż za nią aż 650-litrowy kufer (urósł o 30 l)
8/14 Test BMW X5 M50d Ilość miejsca z tyłu jest wystarczająca (taki sam rozstaw osi jak w poprzedniku)
Ilość miejsca z tyłu jest wystarczająca (taki sam rozstaw osi jak w poprzedniku)
9/14 Test BMW X5 M50d W standardzie są sportowe fotele, które zapewniają dobre trzymanie ciała
W standardzie są sportowe fotele, które zapewniają dobre trzymanie ciała
10/14 Test BMW X5 M50d W ustawieniu Sport Plus amortyzatory stają się twardsze, układ kierowniczy – bardziej bezpośredni, ESP jest częściowo dezaktywowane, a „automat” szybciej i brutalniej zmienia biegi
W ustawieniu Sport Plus amortyzatory stają się twardsze, układ kierowniczy – bardziej bezpośredni, ESP jest częściowo dezaktywowane, a „automat” szybciej i brutalniej zmienia biegi
11/14 Test BMW X5 M50d Do wyboru jeden z czterech gotowych programów jazdy (ekonomiczny – Eco Pro, normalny – Comfort oraz sportowe – Sport i Sport+)
Do wyboru jeden z czterech gotowych programów jazdy (ekonomiczny – Eco Pro, normalny – Comfort oraz sportowe – Sport i Sport+)
12/14 Test BMW X5 M50d Ostrzeżenie przed wystąpienie kolizji to jeden z licznych systemów jakie znajdziemy w poliftingowym BMW X5
Ostrzeżenie przed wystąpienie kolizji to jeden z licznych systemów jakie znajdziemy w poliftingowym BMW X5
13/14 Test BMW X5 M50d W nowej generacji X5 systemy bezpieczeństwa obsługuje się jednym przyciskiem na desce rozdzielczej
W nowej generacji X5 systemy bezpieczeństwa obsługuje się jednym przyciskiem na desce rozdzielczej
14/14 Test BMW X5 M50d 381 KM przy tak dużej masie wcale nas nie przekonuje. Za to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,3 s – zdecydowanie tak!
381 KM przy tak dużej masie wcale nas nie przekonuje. Za to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,3 s – zdecydowanie tak!
