Nissan Micra w swoim piątym już wcieleniu jest obecny na rynku od 2017 roku. Począwszy od 2019 roku jego oferta silnikowa obejmuj dwie turbodoładowane trzycylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 1,0 l w wariantach o mocy 100 lub 117 KM. Z palety wycofano natomiast stosowane wcześniej benzyniaki 1.0/71 KM i 0.9 turbo/90 KM oraz turbodiesla 1.5/90 KM. Klienci mają do wyboru 5 linii wyposażeniowych: Visia+, Acenta, N-Connecta, N-Sport i topową Tekna. Właśnie ta ostatnia trafiła do naszego testu.
Nissan Micra 1.0 IG-T 100 – trzy cylindry
Nowy bazowy silnik o mocy 100 KM wydaje się być obecnie optymalnym wyborem dla Micry. Płynnie rozwija moc i chętnie reaguje na ruchy pedałem gazu, czyniąc z małego Nissana dość dynamiczne auto. Oczywiście w kategoriach miejskich, gdzie większe znaczenie ma przyspieszanie do 50 km/h niż do „setki”. Poza miastem dynamiczna jazda wymaga utrzymywania wysokich obrotów silnika i częstszego sięgania do drążka 5-biegowej przekładni, choć w akompaniamencie całkiem przyjemnego brzmienia generowanego przez trzy cylindry. Elastyczność pozostawia pewien niedosyt – maksymalny moment 160 Nm dostępny jest dopiero przy 2750 obr./min – ale gdy rozsądnie podchodzimy do kwestii przyspieszeń, Micra rekompensuje brak elastyczności niewielkim pragnieniem, nawet poniżej 5,5 l/100 km. W mieście spalanie sięga 8,9 l, jednak średnia z testu to przyzwoite 6,8 l/100 km.
Nissan Micra 1.0 IG-T 100 – dobry balans
Charakterystyka zawieszenia Micry, w którym wykorzystano kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu nastawiona jest wyraźnie na komfort jazdy. Układ jezdny nie jest tak twardy jak w wersji N-Sport. Czuć to na szybko pokonywanych zakrętach, gdzie nadwozie mocniej się wychyla i auto zdradza tendencje do podsterowności. Za to znacznie lepiej radzi sobie z tłumieniem nierówności. Minimalne zastrzeżenia można mieć do zbyt mocnego wspomagania, które nieco ogranicza dobre wyczucie układu kierowniczego, choć sama kierownica z wieńcem obszytym skórą przyjemnie i pewnie leży w dłoniach. Co ważne, Micra nie sprawia niespodzianek podczas jazdy i jest bardzo przewidywalna, a systemy wsparcia kierowcy działają nienachalnie. Warto tu choćby wymienić np. inteligentny układ aktywnej kontroli toru jazdy, który na zakrętach potrafi przyhamowywać poszczególne koła i skorygować zachowanie auta czy system kontroli ruchów nadwozia, który poprawia płynność jazdy podczas pokonywania progów zwalniających.
Nissan Micra 1.0 IG-T 100 – cieszy oko
Nadwozie z mocno pochyloną maską silnika i przednią szybą ma przyjemnie dynamiczny charakter podkreślony chromowanym grillem w układzie V, dużymi reflektorami i lakierowanymi na czarno 17-calowymi alufelgami i listwami na drzwiach.
Wnętrze zapewnia niezłą przestronność na przednich fotelach, natomiast z tyłu wysocy pasażerowie odczują brak przestrzeni nad głową i na nogi. Bagażnik oferuje sporą jak na segment B pojemność – od 300 do 1004 l. Jakość wykończenia nie budzi zastrzeżeń, podobnie jak bogaty standard wyposażenia, który w topowej wersji Tekna obejmuje m.in. zaawansowany system nagłośnienia Bose Personal z dodatkowymi głośnikami wbudowanymi w zagłówek fotela kierowcy, kamerę cofania z czujnikami parkowania, multimedia Nissan Connect z 7-calowym ekranem dotykowym obsługujące Apple CarPlay i Android Auto, automatyczną klimatyzację, tempomat, podgrzewane przednie fotele czy ledowe oświetlenie kabiny.
Bazowa wersja z pakietem Visia+ kosztuje 55 540 zł (w promocji 54 040 zł). Testowana to wydatek minimum 67 200 zł (64 700 zł w promocji). Konkurencyjny VW Polo w wersji z silnikiem 1.0/80 KM i pakietem Highline został wyceniony na minimum 67 690 zł, nowy Peugeot 208 PureTech 100 z pakietem Allure na 72 400 zł, a Hyundai i20 1.0T-GDI (100 KM) w wersji Premium na 66 800 zł.
Nissan Micra 1.0 IG-T 100 – dane techniczne:
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 999 cm3, R3, turbo benz. | |
| Moc | 100 KM przy 5000 obr./min | |
| Moment obrotowy | 160 Nm przy 2750 obr./min | |
| Skrzynia biegów i napęd | 5-biegowy manual, napęd na koła przednie | |
| Prędkość maksymalna | 184 km/h | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,9 s | |
| Średnie zużycie paliwa | 5,5-5,9 l/100 km (WLTP) | |
| Masa własna | 1105 kg | |
| Cena | od 67 200 zł |