Nowa Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 6AT - uroda to nie wszystko | TEST

Pierwsze wrażenie jest doskonałe. Nowa Mazda 3 na żywo prezentuje się jeszcze lepiej niż na zdjęciach. To, co widać na zewnątrz, to jednak tylko przedsmak tego, jak fantastycznie zaprojektowano wnętrze japońskiego auta. Deska rozdzielcza wygląda klasycznie, a jednocześnie świeżo. Nie jak w aucie kompaktowym, lecz jak w porządnym samochodzie sportowym, i to z wyższej półki. Nie tylko design jest doskonały, wrażenie robi też jakość materiałów, jak i wykonania. To naprawdę najwyższa liga – więcej tu klasycznej sportowej elegancji niż w kabinach nowego Mercedesa klasy A, BMW serii 1 czy Audi A3. Po zajęciu miejsca na fotelu kierowcy można zrozumieć, skąd ta wspomniana na początku wysoka cena. Nowa Mazda 3 najwyraźniej nie ma wcale konkurować ze zwykłymi kompaktami – to wyraźny atak na segment premium!

Nowa Mazda 3 - wnętrze jak w klasie premium

Ważne jest jednak to, że w nowej Mazdzie 3 uroda nie koliduje z ergonomią. Wszystkie wskaźniki są czytelne, a obsługa okazuje się intuicyjna. Widać też duży postęp na tle poprzedniej generacji modelu. Do standardowego wyposażenia trafił porządny wyświetlacz head-up, który pokazuje prędkość i inne ważne dla kierowcy informacje na szybie, a nie na wysuwanym kawałku przezroczystego plastiku.

Mazda zmieniła w końcu krytykowany dotychczas system multimedialny z marnym wyświetlaczem i niezbyt wygodnym sterowaniem. Dotąd specyficznym dla aut tej marki rozwiązaniem było to, że ekran pozwalał na sterowanie dotykowe tylko na postoju, w czasie jazdy poszczególne opcje trzeba było wybierać za pomocą pokrętła. W nowej Mazdzie 3 ze sterowania dotykowego całkowicie zrezygnowano, za to wyświetlacz jest większy (przekątna 8,8 cala), ma znacznie lepszą rozdzielczość i jakość obrazu niż poprzednio, a układ menu stał się bardziej czytelny i logiczny. Pokrętło do sterowania funkcjami znajduje się w wygodnym miejscu na tunelu środkowym, nie zabrakło osobnej gałki do sterowania głośnością. Nie brakuje też opcji integracji ze smartfonami – działa zarówno Android Auto, jak i Apple CarPlay. 

Pod względem osiągów nowa Mazda 3 nie może sprostać oczekiwaniom rozbudzonym przez sportowe wnętrze. Mazda nie uległa trendowi stosowania doładowanych małych jednostek – nie ma tu ani turbosprężarki, ani kompresora. Silnik osiąga maksymalną moc 122 KM dopiero przy 6 tys. obrotów, maksymalny moment obrotowy (213 Nm) jest generowany przez dwulitrowy silnik przy 4 tys. obrotów.

O tym, że jest to „miękka hybryda”, przeciętny użytkownik dowie się dopiero z lektury folderu, bo wcale tego nie czuć. Na plus: auto jest dobrze wyciszone, więc korzystanie z wysokich obrotów nie męczy. Do jazdy po mieście, nawet dynamicznej, silnik wystarcza. W połączeniu z 6-biegowym „automatem” podczas szybszej jazdy po autostradzie dochodzi jednak łatwo do granic swoich możliwości. Każda próba energicznego przyspieszenia powoduje, że skrzynia redukuje, często nawet aż o dwa biegi, a obrotomierz skacze w kierunku czerwonego pola. 

Nowa Mazda 3 - poza miastem brakuje mocy

Co najciekawsze, Nowa Mazda 3 udowadnia, że taki duży silnik potrafi być oszczędny. Średnie spalanie na naszej standardowej trasie testowej wyniosło 6,8 l/100 km, czyli mniej niż u niejednego konkurenta z silnikiem o pojemności mniejszej o połowę! Niestety – a może i stety – zawieszenie i układ kierowniczy są tak dobre, że potęgują wrażenie niedosytu w dziedzinie osiągów.

W nowej Mazdzie 3 dwa razy więcej mocy i momentu obrotowego na pewno by nie zaszkodziło. Tym bardziej że wyposażenie dotyczące bezpieczeństwa jest bogate – do dyspozycji mamy wszelkie systemy asystujące, od rozbudowanego układu wykrywania zmęczenia kierowcy, przez tempomat adaptacyjny i systemy wspomagające awaryjne hamowanie, aż po układy monitorujące ruch poprzeczny zarówno podczas cofania, jak i jazdy do przodu. Jedynie hamulce mogłyby być nieco skuteczniejsze. 

Nowa Mazda 3 - to nam się podoba

Jakość wykończenia, piękna linia nadwozia, świetne wnętrze, niskie zużycie paliwa. 

Nowa Mazda 3 - to nam się nie podoba

Stosunkowo wysoka cena, mało miejsca na tylnej kanapie, mały bagażnik, zbyt słaby silnik.

Nowa Mazda 3 - naszym zdaniem

Zupełnie nowa Mazda 3 (to nie żaden lifting) ma kilka obiektywnych wad, przez które raczej nie będzie wygrywać porównań z innymi kompaktami. To nie znaczy, że nie wygra rywalizacji o serca klientów, bo to naprawdę wyjątkowe auto. W przyszłości mają do niej trafić mocniejsze silniki z bardzo oryginalnymi rozwiązaniami technicznymi. Czekamy z niecierpliwością!

Nowa Mazda 3 - wyniki testu

Nowa Mazda 3 - dane techniczne

Nowa Mazda 3 - wyposażenie i ceny