Skoda Octavia RS iV - pierwsza hybrydowa jazda

Prąd ma pierwszeństwo. Najmocniejsza Skoda Octavia debiutuje bowiem na początek w zelektryfikowanej wersji RS iV. Przedstawiciele czeskiej marki uspokajają, że w przyszłości nie zabraknie bardziej tradycyjnych odmian, czyli benzynowej i wysokoprężnej. Komu jednak spieszno, by przesiąść się do najnowszego RS-a, ma do wyboru hybrydowy wariant iV.

Nowa Skoda Octavia RS iV to bez wątpienia model, który zapisze się w historii marki. Okazuje się bowiem, że nie jest najszybszy w gamie. Pod względem sprintu od 0 do 100 km/h wypada skromniej od benzynowego poprzednika (7,3 s do setki zamiast 6,7 s). Na autostradzie RS iV okazuje się wolniejszy o całe 5 km/h od zwykłego benzynowego liftbacka 1.5 TSI 150 KM. Niby niewiele, ale jednak.

Oczywiście w trakcie codziennej jazdy trudno narzekać na osiągi. Skoda chętnie wyrywa do przodu, więc można liczyć na stosowne delikatne wciskanie w fotel. Trzeba przy tym dość dobrze trzymać kierownicę, gdyż samochód potrafi nieprzyjemnie szarpnąć, gdy wciśniemy pedał gazu do podłogi. Ale nie każdy sprint jest taki sam. Jeśli mamy energię w akumulatorze, to wówczas musimy uzbroić się w cierpliwość zanim auto ochoczo ruszy do przodu. Z pustą baterią reakcja jest zaś niemal natychmiastowa. Co ciekawe w słabszej odmianie iV o mocy 204 KM różnica w zachowaniu nie jest aż tak widoczna jak w RS iV. Na tym jednak nie koniec niespodzianek.

W codziennej, zwyczajnej jeździe do dyspozycji jest tylko lub aż 150 KM. Maksymalną moc 245 KM można natomiast uzyskać, gdy aktywujemy tryb Sport lub całkowicie wciśniemy pedał do podłogi. Sam tryb Sport poznamy zaś po dość charakterystycznym dźwięku (i nie tylko), jaki dotrze do nas z głośników. Aktywuje się bowiem sztucznie wygenerowane brzmienie, przypominające dźwięk pracy silnika V8. Początkowo całość wydaje się dość zabawna, ale szybko zaczyna przeszkadzać basowy pogłos, który po prostu przyprawia o ból głowy.

Tryb Sport oznacza jeszcze najwydajniejszą pracę układu odzyskiwania energii. Dla kierowcy i pasażerów oznacza to tyle, że przy każdym puszczeniu pedału gazu, auto zacznie wyraźnie zwalniać, co przypomina typowy tryb rekuperacji w popularnych autach elektrycznych. W pozostałych trybach jazdy (Eco, Normal, Comfort) praca układu rekuperacji jest znacznie mniej wyczuwalna co ułatwia przysłowiowe żeglowanie.

Oczywiście trudno oczekiwać, że jeżdżąc Octavią RS iV będziemy stale trzymać gaz w podłodze. Samochód staje się zaskakująco komfortowym środkiem transportu do codziennych przejażdżek. Nie jest przesadnie twardy, co oznacza tyle, że progi zwalniające, studzienki czy drobne ubytki w nawierzchni nie spowodują grymasu bólu. To także zasługa nadspodziewanie wygodnych i obszernych foteli z zintegrowanym zagłówkiem (w Octavii RS siedzi się niżej niż w pozostałych odmianach).

Czeska hybryda mile zaskoczy wynikami spalania. Na testowej trasie, wytyczonej przez austriackie miasteczka, uzyskaliśmy średnie spalanie na poziomie ok. 4 l/100 km (można zejść jeszcze niżej). Kolejna spokojna przejażdżka z rozładowanymi bateriami oznaczała zaś wynik nieco ponad 6 litrów (całkiem nieźle zważywszy na sporą masę auta – ponad 1700 kg). Otwartą kwestią pozostaje, ile spali Octavia podczas szybkiej jazdy po autostradzie (to już sprawdzimy podczas dłuższego testu w kraju). Jednego przy tym wówczas można być pewnym – zwiększonej częstotliwości odwiedzania stacji benzynowej. W hybrydowej Octavii zbiornik paliwa zmieści jedynie 39,5 l (o 5,5 l mniej niż w zwykłej wersji). Bagażnik także pomieści mniej, ze względu na sporą baterię 13 kWh. Zamiast 640 l w kombi jest do wykorzystania 490 l. Różnica jest spora, ale w praktyce bagażnik i tak jest wciąż bardzo pakowny i ustawny.

Hybrydowym RS iV można podróżować także w trybie elektrycznym. Skoda deklaruje zasięg nawet do 60 km. W jednym z testowych egzemplarzy po naładowaniu do pełna komputer wskazywał 45 km. Przy spokojnej jeździe i aktywnym trybie sport zasięg jednak spadał dość wolno. Niemniej, nawet przy aktywnym trybie elektrycznym, wciśnięcie pedału gazu do końca powoduje automatyczne dołączenie silnika spalinowego. Zresztą trudno, aby było inaczej. Znaczek RS przecież zobowiązuje.

Sport i hybryda nie muszą się wykluczać. Skoda Octavia RS iV to wciąż wygodne, pojemne i całkiem dynamiczne rodzinne auto. Mimo kilku irytujących detali (choćby dalej zawieszający się zestaw multimedialny i nadpobudliwi asystenci) łatwo jednak docenić nową propozycję z Czech. I co ważne – można jeździć oszczędnie bez dużych wyrzeczeń.