- Caddy wyraźnie urosło. Nie tylko na szerokość (ponad 6 cm) ale także na długość (o ponad 9 cm) Zyskało także większy rozstaw osi (o ponad 7 cm).
- Na początek samochód debiutuje tylko z silnikami diesla o mocy od 75 KM do 122 KM. Nawet najmocniejszej wersji brakuje nieco wigoru
- Wreszcie poprawiono komfort jazdy modyfikując tylne zawieszenie. Zamiast osi z resorami piórowymi pojawiły się sprężyny śrubowe. Auto prowadzi się znacznie lepiej
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
W czasach jakże modnej elektryfikacji Caddy wciąż jest ostoją tradycji. Na początek trafia bowiem na rynek z najbardziej sprawdzonym źródłem napędu w klasie, czyli dobrze znanym dieslem (z rodziny 2.0 TDI). Amatorzy innych silników muszą natomiast poczekać do przyszłego roku. W planach są bowiem także benzynowe TSI, wersje zasilane gazem ziemnym (TGI) oraz hybryda plug-in. Nie zabraknie także odmiany z napędem 4x4 i manualną skrzynią.
Do pierwszej jazdy wybraliśmy najmocniejsze i bogato wyposażone Caddy Style 2.0 TDI o mocy 122 KM i skrzynią DSG. Wzorem nowych kompaktów całej grupy (Golf, Leon, Octavia) sterowanie skrzynią odbywa się jedynie elektronicznie poprzez charakterystyczny selektor. Łatwo do niego przywyknąć i na dobre zapomnieć o tradycyjnej dźwigni. Trudniej zaś przywyknąć do nowej filozofii sterowania. W samochodzie o tak roboczym charakterze sterowanie dotykowe to po prostu dość odważne rozwiązanie. Niemal cała kontrola odbywa się bowiem poprzez sensory, ekran dotykowy i pasek pod ekranem. Jedyne tradycyjne przyciski pozostały w wielofunkcyjnej kierownicy (za dopłatą) oraz w formie dźwigienek w kolumnie kierownicy. Na tym jednak nie koniec.
Przeczytaj też:
Wbrew pozorom Volkswagen jednak nie pożegnał się jeszcze na dobre z tradycyjnym pokrętłem. Kto wybierze prostsze radio multimedialne (wszystkie z dostępem do internetu i bezpłatnymi oraz płatnymi usługami) z ekranem 8,2” czy 6,5” wciąż będzie mógł korzystać ze zwyczajnej i jakże wygodnej gałki. Lepsze to niż nic.
W kabinie nie zawsze jednak będą królować wyświetlacze, gdyż w prostszych wersjach Caddy wciąż znajdziemy zwykłe analogowe wskaźniki. Bez względu jednak na wersję we wnętrzu dominują twarde, ale zarazem przyjemne w dotyku tworzywa. Całość spasowano bardzo dobrze i solidnie zmontowano. Nie sposób narzekać.
Bez zastrzeżeń także wobec opcjonalnych tzw. komfortowych foteli (szczególnie z tapicerką ze sztucznej skóry i pochodnej zamszu czyli mikrofibry Art Velours). W Caddy dość łatwo znajdziemy optymalną pozycję za kierownicą. Równie wygodnie jest z tyłu, gdzie ujrzymy tradycyjną dzieloną kanapę (2/3-1/3) oraz kolejne dwa osobne fotele w trzecim rzędzie (dostępne także w odmianie ze standardowym rozstawem osi). Oczywiście cudów nie ma i ostatnie siedzenia najlepiej traktować jako miejsca dla dzieci a nie dorosłych.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoChoć Volkswagen na każdym kroku podkreśla jak nowoczesne i zdigitalizowane stało się Caddy, to nie sposób pominąć kluczowego zagadnienia – możliwości przewozowych i samej jazdy. W obu kategoriach odnotowano zaś spory postęp. W dostawczej odmianie bez trudu przewieziemy dwie euro palety. Załadunek będzie dość łatwy, gdyż dzięki zupełnie nowej konstrukcji tylnego zawieszenia (sztywna oś z drążkami Panharda i sprężynami śrubowymi)) udało się uzyskać więcej miejsca i poprawić komfort jazdy. Caddy już zatem tak nie podskakuje jak kiedyś i zachowuje stoicki spokój nawet na drodze zapomnianej przez służby.
2-litrowy diesel (podwójny wtrysk AdBlue, co oznacza nieco większe zużycie w porównaniu ze starszymi wersjami) pracuje zaskakująco cicho (w odmianie osobowej zadbano o całkiem skuteczne wyciszenie nadwozia) ale nie przejawia szczególnej chęci do bardzo dynamicznej jazdy (przynajmniej w zestawieniu z 7-stopniowym DSG). Lepiej przygotować się zatem na spokojną jazdę i nieco ospałe reakcje na wciśnięcie pedału gazu. O zużyciu paliwa trudno się wypowiadać po niezbyt długiej przejażdżce. Pozostaje zatem poczekać do dłuższego testu już w Polsce.
Pozostaje jeszcze jedno: ceny. Polski cennik nie jest jeszcze dostępny, ale wiele wskazuje na to, że Caddy będzie podobnie wycenione jak w Niemczech. To zaś oznacza, że za bogatą wersję Style z DSG z silnikiem o mocy 122 KM trzeba będzie zapłacić ok. 150 tys. zł. Najtańsza odmiana osobowa Kombi z silnikiem o mocy 75 KM to zaś wydatek ok 100 tys. zł.
Galeria zdjęć
1/23 Oto bogata wersja Style z panoramicznym dachem i skrzynią DSG. Opcjonalny lakier Copper Bronze na żywo świetnie się prezentuje.
2/23 Testowa wersja na 18 calowych felgach Monterosso. Drzwi tylne odsuwane po obu stronach nadwozia.
3/23 Z tyłu lampy LED. Klapa wyposażona w elektryczny system domykania. W opcji drzwi skrzydłowe.
4/23 Dużo twardego plastiku. Tworzywa są jednak przyjemne w dotyku. Kokpit zamontowano bardzo solidnie. Pod względem solidności montażu Caddy imponuje.
5/23 Bardzo wygodne opcjonalne fotele ergoComfort. Łączona tapicerka (sztuczna skóra i pochodna zamszu czyli mikrofibra Art Velours) jest przyjemna w dotyku.
6/23 Bardzo wygodny dostęp do tylnej części. Kanapa dzielona 2/3 - 1/3. Cała konstrukcja siedzeń jest dość ciężka. Można je złożyć oparcie i siedzisko.
7/23 To już nie bagażnik a prawdziwa jama. Zwraca uwagę jakość wykończenia - trudno mieć zastrzeżenia.
8/23 W standardzie odmiany Style światła LED z automatycznym przełączaniem na drogowe.
9/23 Tylna klapa jest ogromna i ciężka. By uniknąć trzaskania zastosowano układ automatycznego domykania po opuszczeniu.
10/23 Z tyłu sporo miejsca. Dodatkowy układ wentylacji dla pasażerów z tyłu jest opcjonalny (w opcji kratki wentylacyjne w dachu). W opcji także 3 rząd siedzeń.
11/23 Nawet na gorszej nawierzchni Caddy dobrze radzi sobie na 18 -calowych felgach (nie jest zbyt twardo). Dynamika 2.0 TDI 122 KM jedynie przeciętna.
12/23 Opcjonalny dach panoramiczny nie ma żadnej przesłony w kabinie. Dopłata w Niemczech niemal 1000 euro.
13/23 Jak w Golfie, Leonie czy Octavii - selektor DSG i gniazda tylko USB-C.
14/23 122 KM z 2.0 TDI to obecnie maksimum w Caddy. Przydałoby się jednak więcej.
15/23 Praktyczne - dodatkowe kieszenie i podłokietnik w drzwiach przesuwnych.
16/23 Światła LED w standardzie wersji Style. W opcji układ dynamicznej regulacji zasięgu świateł.
17/23 Ekran 10" dostępny z najdroższym radiem Discover Pro. W serii 6 głośników, które brzmią całkiem nieźle jak na auto spokrewnione z dostawczym. Dostęp do internetu w standardzie.
18/23 Na początek Caddy dostępne będzie tylko w wersji ze standardowym rozstawem osi. Maxi pojawi się w przyszłym roku.
19/23 To już standard. Caddy dzięki seryjnemu połączeniu z internetem może być zdalnie kontrolowane przez aplikację w telefonie.
20/23 2.0 TDI z rodziny EA 288 evo. W serii podwójny wtrysk AdBlue. Volkswagen obiecuje niższą emisję niż w starszych wersjach. Zużycie AdBlue będzie jednak nieco wyższe. O ile? Tego inżynierowie nie podają.
21/23 Nowe zawieszenie tylne oznacza koniec resorów piórowych (w ich miejsce sprężyny śrubowe). Volkswagen chwali się nie tylko poprawą komfortu jazdy ale także zwiększoną przestrzenią ładunkową. W istocie - jest lepiej.
22/23 Pora zapomnieć o nawigacji z informacjami o korkach z serwisu radiowego TMC. Dane o korkach już tylko z internetu.
23/23 W dostawczych wersjach można zmieścić dwie europalety.
