Opel Adam S - Adaś z ADHD

Bądźmy szczerzy, zadziorne (czyt. podrasowane) maluchy kupuje się bardziej wzrokiem niż w wyniku zdroworozsądkowej kalkulacji parametrów i walorów użytkowych. Auto ma przyciągać uwagę i być efektowne. Do tej pory w 100 procentach spełniał te wymagania tylko krzykliwy Abarth 500. Wygląda na to, że to koniec jego hegemonii – Opel Adam S jest nie gorszym szpanerem, i to w dobrym tego słowa znaczeniu.

Opel Adam S - nadwozie

Napompowane zderzaki, efektowna lotka nad tylną klapą, 18-calowe felgi i podwójne malowanie karoserii... Obok Adama S nawet motoryzacyjny laik nie przejdzie obojętnie. Co więcej, dzięki sporym możliwościom personalizacji, trudno będzie spotkać 2 takie same modele – możecie dowolnie zestawić kolor nadwozia z barwą dachu, wstawek w zderzakach i obudowy lusterek.

Sportowych detali nie brakuje też we wnętrzu Opla Adama. Wszystko uzupełniają: dwukolorowa kierownica, sportowe nakładki na pedałach czy „startujące” przy uruchomieniu silnika wskazówki zegarów i rewelacyjne „kubły” Recaro – te fotele nie tylko świetnie wyglądają, lecz także znakomicie trzymają ciało.

Opel Adam S - silnik

Opel Adam ma co prawda o 5 KM więcej niż Abarth 595, ale przegrywa ze swoim rywalem w sprincie do „setki” o 0,7 s. Za to rozwija moc liniowo, dzięki czemu nie trzeba walczyć z kierownicą przy ostrym przyspieszaniu. Silnik współpracuje z 6-biegowym „manualem” – krótko zestopniowana skrzynia zapewnia sporo frajdy w mieście, ale oznacza wysokie obroty jednostki i hałas przy wyższych prędkościach. Oczywiście, w małym hot-hatchu nie może zabraknąć dźwięku – przeciętne brzmienie motoru nadrabia lekko basowy pomruk układu wydechowego.

Opel Adam S - prowadzenie

I tu miłe zaskoczenie – mimo niewielkiego rozstawu osi Opel Adam S nadspodziewanie dobrze trzyma się drogi. Czuć, że nad zawieszeniem pracowali inżynierowie z działu OPC. Niestety, bezkompromisowe nastawy dają mocno w kość... ogonową.

Opel Adam S - koszty

Tanio nie będzie. Opel Adam w wersji podstawowej kosztuje 67 400 zł, ale aktualnie w salonie możecie liczyć na 3000 zł rabatu. Za najtańszego Abartha 500 trzeba zapłacić znacznie więcej – ceny startują od 75 900 zł.

Opel Adam S - to nam się podoba

Wygląd, wygląd i jeszcze raz wygląd opla, sportowe i bardzo solidnie wykonane wnętrze, dobre właściwości jezdne, fotele Recaro.

Opel Adam S - to nam się nie podoba

Zbyt twardo zestrojone zawieszenie, za mało wyrazisty dźwięk układu wydechowego, znikoma funkcjonalność tylnej kanapy i bagażnika w oplu.

Opel Adam S - nasza opinia

Najprawdopodobniej Opel Adam S z racji wysokiej ceny nie będzie często widziany na naszych drogach, a szkoda, bo to pełnokrwisty „fun car”. Widać, że niemiecki producent jest w coraz lepszej formie.

Opel Adam S - dane techniczne

Auto Świat / Adam Mikuła

Już „cywilny” Adam wygląda zadziornie, ale wersja S jest krzykliwa niczym mały kogucik. Co lepsze, ten maluch ze stajni Opla daje też sporo frajdy z jazdy. Abarcie 500, bój się!

Już „cywilny” Adam wygląda zadziornie, ale wersja S jest krzykliwa niczym mały kogucik. Co lepsze, ten maluch ze stajni Opla daje też sporo frajdy z jazdy. Abarcie 500, bój się!

Auto Świat / Adam Mikuła

Bądźmy szczerzy, zadziorne (czyt. podrasowane) maluchy kupuje się bardziej wzrokiem niż w wyniku zdroworozsądkowej kalkulacji parametrów i walorów użytkowych.

Bądźmy szczerzy, zadziorne (czyt. podrasowane) maluchy kupuje się bardziej wzrokiem niż w wyniku zdroworozsądkowej kalkulacji parametrów i walorów użytkowych.

Auto Świat / Adam Mikuła

Auto ma przyciągać uwagę i być efektowne. Do tej pory w 100 procentach spełniał te wymagania tylko krzykliwy Abarth 500. Wygląda na to, że to koniec jego hegemonii – Adam S jest nie gorszym szpanerem, i to w dobrym tego słowa znaczeniu.

Auto ma przyciągać uwagę i być efektowne. Do tej pory w 100 procentach spełniał te wymagania tylko krzykliwy Abarth 500. Wygląda na to, że to koniec jego hegemonii – Adam S jest nie gorszym szpanerem, i to w dobrym tego słowa znaczeniu.

Auto Świat / Adam Mikuła

Napompowane zderzaki, efektowna lotka nad tylną klapą, 18-calowe felgi i podwójne malowanie karoserii... Obok Adama S nawet motoryzacyjny laik nie przejdzie obojętnie. Co więcej, dzięki sporym możliwościom personalizacji, trudno będzie spotkać 2 takie same modele – możecie dowolnie zestawić kolor nadwozia z barwą dachu, wstawek w zderzakach i obudowy lusterek.

Napompowane zderzaki, efektowna lotka nad tylną klapą, 18-calowe felgi i podwójne malowanie karoserii... Obok Adama S nawet motoryzacyjny laik nie przejdzie obojętnie. Co więcej, dzięki sporym możliwościom personalizacji, trudno będzie spotkać 2 takie same modele – możecie dowolnie zestawić kolor nadwozia z barwą dachu, wstawek w zderzakach i obudowy lusterek.

Auto Świat / Adam Mikuła

Sportowych detali nie brakuje też we wnętrzu. Wszystko uzupełniają: dwukolorowa kierownica, sportowe nakładki na pedałach czy „startujące” przy uruchomieniu silnika wskazówki zegarów i rewelacyjne „kubły” Recaro – te fotele nie tylko świetnie wyglądają, lecz także znakomicie trzymają ciało.

Sportowych detali nie brakuje też we wnętrzu. Wszystko uzupełniają: dwukolorowa kierownica, sportowe nakładki na pedałach czy „startujące” przy uruchomieniu silnika wskazówki zegarów i rewelacyjne „kubły” Recaro – te fotele nie tylko świetnie wyglądają, lecz także znakomicie trzymają ciało.

Auto Świat / Adam Mikuła

Mile zaskakuje jakość wykonania wnętrza i zastosowanych materiałów. Bagażnik ma pod podłogą subwoofer i tylko 170 l .

Mile zaskakuje jakość wykonania wnętrza i zastosowanych materiałów. Bagażnik ma pod podłogą subwoofer i tylko 170 l .

Auto Świat / Adam Mikuła

Fotele Recaro są rewelacyjne, ale liczcie się z tym, że będzie twardo.

Fotele Recaro są rewelacyjne, ale liczcie się z tym, że będzie twardo.

Auto Świat / Adam Mikuła

Opel ma co prawda o 5 KM więcej niż Abarth 595, ale przegrywa ze swoim rywalem w sprincie do „setki” o 0,7 s.

Opel ma co prawda o 5 KM więcej niż Abarth 595, ale przegrywa ze swoim rywalem w sprincie do „setki” o 0,7 s.

Auto Świat / Adam Mikuła

Silnik współpracuje z 6-biegowym „manualem” – krótko zestopniowana skrzynia zapewnia sporo frajdy w mieście, ale oznacza wysokie obroty jednostki i hałas przy wyższych prędkościach. Oczywiście, w małym hot-hatchu nie może zabraknąć dźwięku – przeciętne brzmienie motoru nadrabia lekko basowy pomruk układu wydechowego.

Silnik współpracuje z 6-biegowym „manualem” – krótko zestopniowana skrzynia zapewnia sporo frajdy w mieście, ale oznacza wysokie obroty jednostki i hałas przy wyższych prędkościach. Oczywiście, w małym hot-hatchu nie może zabraknąć dźwięku – przeciętne brzmienie motoru nadrabia lekko basowy pomruk układu wydechowego.

Auto Świat / Adam Mikuła

Tanio nie będzie. Podstawowa wersja kosztuje 67 400 zł, ale aktualnie w salonie możecie liczyć na 3000 zł rabatu. Za najtańszego Abartha 500 trzeba zapłacić znacznie więcej – ceny startują od 75 900 zł.

Tanio nie będzie. Podstawowa wersja kosztuje 67 400 zł, ale aktualnie w salonie możecie liczyć na 3000 zł rabatu. Za najtańszego Abartha 500 trzeba zapłacić znacznie więcej – ceny startują od 75 900 zł.