Peugeot 3008 Crossway potrafi pokazać przysłowiowy lwi pazur. To przede wszystkim zasługa mocnego silnika Diesla, który pracuje pod maską testowanej odmiany. Samochód nie ma wprawdzie napędu na wszystkie koła, ale dzięki systemowi Grip Control poradzi sobie przy ograniczonej przyczepności nawierzchni.
Peugeot 3008 Crossway jest przykładem samochodu, w którym udanie połączono efektowną stylistykę nadwozia z oryginalnie wykończonym wnętrzem. Co ważne przy okazji tych designerskich zabiegów pojazd nie stracił nic na praktyczności. Testowany model ma jeszcze atut w postaci mocnego silnika Diesla.
Wersja Crossway, której wyposażenie jest rozszerzeniem specyfikacji Allure, wyróżnia się aluminiowymi relingami, czarnym dachem, chromowanymi lusterkami, a także 18-calowymi alufelgami i emblematami ze współrzędnymi geograficznymi, a we wnętrzu – innymi dywanikami.
Jednak ważniejsze od wystroju jest to, że w obu rzędach siedzeń wygospodarowano dużo miejsca. Z kolei obsługa urządzeń pokładowych nie jest nadmiernie skomplikowana, choć niektórych może irytować konieczność przebrnięcia przez menu, aby wywołać niektóre funkcje, np. ustawienie klimatyzacji. Poza tym część przycisków na konsoli środkowej okazuje się mało czytelna w słoneczne dni.
Wysokoprężny silnik, który pracował pod maską testowanego egzemplarza generuje 177 KM (w ofercie jest jeszcze słabszy diesel o mocy 130 KM). Dzięki temu i przy wybraniu sportowego trybu jazdy auto rozpędza się do „setki” już po 9 s. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu samochód startuje gwałtownie i ma się nawet wrażenie, że przyspieszenie jest jeszcze lepsze niż w rzeczywistości. Nie są to oczywiście odczucia godne sportowego modelu, ale jak na SUV-a, który z powodzeniem może spełniać rolę rodzinnego pojazdu takie osiągi są więcej niż zadowalające.
Za taką dynamikę odpowiada nie tylko jednostka napędowa, lecz także też sprawnie przełączająca automatyczna skrzynia – gdy trzeba szybko włącza wyższy bieg, a gdy jest to konieczne bez ociągania redukuje przełożenia. Dodatkowymi atutami jednostki są umiarkowane spalanie – w teście potwierdziło się zużycie podawane przez producenta – i cicha praca w większości sytuacji drogowych. Dlaczego w większości? Bo charakterystyczny dla diesli klekot jest słyszalny przez chwilę po rozruchu zimnego silnika.
Peugeot 3008 Crossway – dobrze się prowadzi
Peugeot 3008 Crossway jest samochodem, który nie tylko ma praktyczne nadwozie i dynamiczny silnik, lecz także dopracowane zawieszenie. Nie jest ono przesadnie miękkie, a to w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów. Jednocześnie nie przesadzono ze sztywnością podwozia i wyboje są skutecznie tłumione.
Auto nie ma wprawdzie napędu 4x4, ale dzięki instalowanemu w tej wersji układowi Grip Control łatwiej poradzi sobie podczas jazdy na śliskiej nawierzchni. Dla większości kierowców, którzy decydują się na Crosswaya takie rozwiązanie okazuje się w zupełności wystarczające.
Peugeot 3008 Crossway jest ciekawym i bardzo udanym samochodem, ale za przyjemność jazdy nim trzeba, niestety dużo zapłacić. Wprawdzie ceny 3008 zaczynają się od 105 000 zł, ale za taką kwotę otrzymuje się 130-konnego benzyniaka w wersji Active. Crossway o mocy 177 KM to już wydatek 152 200 zł (cena bez opcji). Tymczasem Citroën C5 Aircross w topowej wersji Shine, ze 181-konnym dieslem i z automatyczną skrzynią kosztuje 141 000 zł.
Wysoka cena zakupu, w słoneczne dni nie widać dobrze oznaczeń na niektórych przyciskach.
Peugeot 3008 Crossway – nasza opinia
Dodatki zarezerwowane dla wersji Crossway nie czynią auta zbyt wyjątkowym na tle całej palety 3008. Jednak w tej postaci samochód wart jest rozważenia głównie ze względu na mocny silnik współpracujący z automatyczną skrzynią. Ten duet czyni auto dynamicznym i komfortowym. Ważnymi zaletami pojazdu są również przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik. Szkoda tylko, że za tak skonfigurowane 3008 trzeba dużo zapłacić.
Peugeot 3008 Crossway – dane techniczne
Pojemność skokowa i rodzaj silnika
1997, t.diesel/R4/16
Moc
177 KM przy 3750 obr./min
Moment obrotowy
400 Nm przy 2000 obr./min
Skrzynia biegów
aut. 8
Napęd
przedni
Prędkość maksymalna
208 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h
9,0 s
Średnie zużycie paliwa
6,5 l/100 km
Długość/szerokośc/wysokość
4447/1841/1620 mm
Rozstaw osi
2675 mm
Pojemność bagażnika
520-1482 l
Cena podstawowa/testowanej wersji
152 200/190 050 zł
1/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Testowany Peugeot 3008 Crossway napędzany był dieslem omocy 177 KM
Testowany Peugeot 3008 Crossway napędzany był dieslem omocy 177 KM
2/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
W testowanej wersji auto kosztuje z opcjami 190 050 zł – to dużo
W testowanej wersji auto kosztuje z opcjami 190 050 zł – to dużo
3/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Dzięki temu, że kierownicę spłaszczono także u góry, nie zasłania ona umieszczonych nad nią wskaźników
Dzięki temu, że kierownicę spłaszczono także u góry, nie zasłania ona umieszczonych nad nią wskaźników
4/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Fotele wyglądają efektownie, a co ważniejsze zapewniają wygodne podróżowanie
Fotele wyglądają efektownie, a co ważniejsze zapewniają wygodne podróżowanie
5/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Z tyłu jest wystarczająca ilość miejsca na nogi oraz nad głowami
Z tyłu jest wystarczająca ilość miejsca na nogi oraz nad głowami
6/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Fotel kierowcy sterowany jest elektrycznie i ma pamięć ustawienia
Fotel kierowcy sterowany jest elektrycznie i ma pamięć ustawienia
7/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
W tym aucie nawet dźwignia skrzyni biegów prezentuje się futurystycznie
W tym aucie nawet dźwignia skrzyni biegów prezentuje się futurystycznie
8/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Takie klawisze prezentują się oryginalnie, ale w słoneczne dni nieczytelne jest ich oznaczenie
Takie klawisze prezentują się oryginalnie, ale w słoneczne dni nieczytelne jest ich oznaczenie
9/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Pokrętłem na konsoli środkowej wybiera się ustawienie adekwatne do warunków na drodze. To pomaga w pokonywaniu śliskich nawierzchni
Pokrętłem na konsoli środkowej wybiera się ustawienie adekwatne do warunków na drodze. To pomaga w pokonywaniu śliskich nawierzchni
10/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Dzięki sportowemu ustawieniu samochód staje się dynamicznym SUV-em, który setkę uzyskuje już po 9 s
Dzięki sportowemu ustawieniu samochód staje się dynamicznym SUV-em, który setkę uzyskuje już po 9 s
11/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Nadwozie Crosswaya prezentuje się nowocześnie
Nadwozie Crosswaya prezentuje się nowocześnie
12/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Wskaźniki przed kierowcą mają zmienną grafikę. Dla tradycjonalistów przygotowano klasyczne zegary
Wskaźniki przed kierowcą mają zmienną grafikę. Dla tradycjonalistów przygotowano klasyczne zegary
13/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Można mieć też bardziej wyszukane motywy
Można mieć też bardziej wyszukane motywy
14/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Pomiędzy zegarami może być też wyświetlana mapa nawigacji satelitarnej
Pomiędzy zegarami może być też wyświetlana mapa nawigacji satelitarnej
15/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Peugeot 3008 ma jedne z ciekawszych tylnych świateł, które wyróżniają się na tle konkurencji
Peugeot 3008 ma jedne z ciekawszych tylnych świateł, które wyróżniają się na tle konkurencji
16/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
O tym jaki tryb jazdy jest wybrany kierowca informowany jest stosownym komunikatem na zestawie wskaźników
O tym jaki tryb jazdy jest wybrany kierowca informowany jest stosownym komunikatem na zestawie wskaźników
17/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Środkowy ekran jest czytelny, ale obsługa klimatyzacji możliwa jest po przebrnięciu przez menu
Środkowy ekran jest czytelny, ale obsługa klimatyzacji możliwa jest po przebrnięciu przez menu
18/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Na pokładzie samochodu nie zabrakło nawigacji satelitarnej
Na pokładzie samochodu nie zabrakło nawigacji satelitarnej
19/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Bagażnik o pojemności 520-1482 l – to dobra wartość. Podłogę można położyć w górnej pozycji i po złożeniu kanapy nie powstaje taki schodek
Bagażnik o pojemności 520-1482 l – to dobra wartość. Podłogę można położyć w górnej pozycji i po złożeniu kanapy nie powstaje taki schodek
20/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Tylną kanapę można składać za pomocą cięgła umieszczonego w bagażniku
Tylną kanapę można składać za pomocą cięgła umieszczonego w bagażniku
21/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Klapa kufra sterowana jest elektrycznie. Można ją również obsługiwać za pomocą ruchu nogi pod zderzakiem
Klapa kufra sterowana jest elektrycznie. Można ją również obsługiwać za pomocą ruchu nogi pod zderzakiem
22/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Wersja Crossway wyróżnia się aluminiowymi relingami, czarnym dachem, chromowanymi lusterkami, a także 18-calowymi alufelgami i emblematami ze współrzędnymi geograficznymi
Wersja Crossway wyróżnia się aluminiowymi relingami, czarnym dachem, chromowanymi lusterkami, a także 18-calowymi alufelgami i emblematami ze współrzędnymi geograficznymi
23/23 Peugeot 3008 Crossway – w podróżniczym przebraniu
Auto Świat / Adam Mikuła
Zawieszenie pojazdu dobrze tłumi nierówności nawierzchni, a jednocześnie pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów
Zawieszenie pojazdu dobrze tłumi nierówności nawierzchni, a jednocześnie pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
