Ford Puma 1.0 Ecoboost Hybrid – stara nazwa, ale nowa koncepcja

Ford Puma – pomysłowy schowek w bagażniku

W drugim rzędzie foteli ilość miejsca dla podróżnych jest przyzwoita, choć pasażerowie o wzroście powyżej 180 cm nie będą czuć się tam zbyt komfortowo. Imponują za to w Pumie przestrzeń bagażowa (456 l; w wersjach hybrydowych 401 l) oraz schowek podpodłogowy MegaBox o pojemności 80 l. Dzięki niemu można w pozycji pionowej przewozić wyższe, mniej stabilne przedmioty o wysokości do 115 cm. Co ciekawe, schowek wyłożono syntetycznym materiałem oraz wyposażono na dnie w korek odpływowy, co umożliwia umycie jego wnętrza wodą. Funkcjonalność bagażnika dodatkowo podnosi regulowana podłoga. W wyższej pozycji tworzy ona równą powierzchnię ze złożonymi oparciami kanapy. Po całkowitym usunięciu pokrywy podłogowej może być ona przechowywana pionowo za oparciem tylnych foteli. W Pumie dostęp do kufra umożliwia elektrycznie sterowana klapa, obsługiwana także ruchem stopy.

Ford Puma – na początek trzycylindrowe benzyniaki Ecoboost

Puma na polskim rynku debiutuje z trzema benzynowymi silnikami 1.0 EcoBoost o mocach 95, 125 i 155 KM Hybrid. W późniejszym terminie dołączą jeszcze turbodiesel 1.5 EcoBlue (120 KM), 1.0 EcoBoost Hybrid (120 KM) oraz 7-biegowy „automat” z motorem 1.0/125 KM.

Podczas jazd premierowych testowaliśmy wariant 125 KM Hybrid, który był wspomagany 48-woltowym układem hybrydowym. Jego głównym elementem jest napędzane paskiem urządzenie BISG o mocy 16 KM, które łączy w sobie funkcję rozrusznika i generatora. Podczas wytracania prędkości odzyskuje energię, którą następnie mogą być ładowane akumulatory litowo-jonowe (10 Ah). BISG działa również jako silnik elektryczny, wykorzystujący zmagazynowaną energię do wzmocnienia momentu obrotowego podczas normalnej jazdy i przyspieszania, a także do zasilania osprzętu elektrycznego. Dzięki dodatkowemu momentowi obrotowemu udało się ograniczyć skutki wolniejszej reakcji na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Trzeba przyznać, że 125-konny silnik już od niskich obrotów żwawo reagował na gaz, a na autostradzie ani przez chwilę nie brakowało mu tchu.

Ford Puma – w prowadzeniu czuć małe auto

Choć Puma wykorzystuje rozbudowaną platformę Fiesty (większy rozstaw osi i kół), to otrzymała nowe tylne zawieszenie, które ma większy skok (prześwit 16,6 cm) i twardsze nastawy. Musimy przyznać, że jej prowadzenie nie jest aż tak dobre, jak w Fieście. Owszem, układ kierowniczy ma świetną precyzję, nadwozie nie wychyla się na zakrętach, ale twardsze zawieszenie sprawia, że auto bardziej podskakuje, a na łukach czuć lekką podsterowność.

Ceny Pumy zaczynają się od 69 900 zł za wersję Trend z silnikiem EcoBoost 95 KM. Wariant 125 KM kosztuje od 85 200 zł (bez hybrydy). Puma w testach zderzeniowych Euro NCAP uzyskała maksymalną ocenę 5 gwiazdek. W ramach oferty premierowej klienci Pumy mogą otrzymać 3-letni pakiet przeglądów serwisowych w promocyjnej cenie 1100 zł oraz bezpłatnie 5-letnią ochronę Ford Protect.

Ford Puma – liczni asystenci kierowcy

Na liście wyposażenia nowej Pumy można znaleźć m.in. adaptacyjny tempomat (ACC) wzbogacony o system Stop & Go, systemy rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości i utrzymania na pasie ruchu. Dostępne są także kamera cofania o kącie widzenia 180 stopni oraz aktywny asystent parkowania. O tym, że Puma jest autem bezpiecznym potwierdziły już testy zderzeniowe Euro NCAP, gdzie uzyskała maksymalną ocenę bezpieczeństwa 5 gwiazdek.

Ford Puma – podsumowanie

Nowa Puma zaskakuje oryginalnym wzornictwem i funkcjonalnym wnętrzem, zwłaszcza jeżeli chodzi o transport bagaży. Jej nowoczesny silnik jest energiczny w całym zakresie obrotów. Cena Pumy może nie jest aż tak bardzo wysoka, ale trudno ją też nazwać okazyjną.

Ford Puma - dane fabryczne