Peugeot 5008 - dobra zmiana: na SUV-a z vana

Vany, które chciały zostać lepszymi samochodami i stały się SUV-ami – odcinek 1395. Ten serial rozgrywa się na naszych oczach, bowiem pojemne samochody, w których kształt nadwozia podporządkowano przestronności, popadają w niełaskę klientów. Ci chcą SUV-ów. Dużych, małych, dziwacznych, słodko-kwaśnych – wszystko jedno, byle SUV-ów. Renault Espace już tę drogę przeszło i na razie na tym nie straciło.

Peugeot 5008 gra w niższej klasie, ale liczy na to samo. Z punktu widzenia techniki to bardziej wyrośnięty bliźniak 3008. Oba modele opracowywano równolegle i od przedniego zderzaka do słupka B są identyczne. 5008 ma jednak o 16,5 cm większy rozstaw osi i jest o 20 cm dłuższe. Dzięki temu w drugim rzędzie 5008 zamiast kanapy są trzy równej wielkości, indywidualnie regulowane fotele, opcjonalnie można też zamówić 6. i 7. siedzenie. Są one znacznie mniejsze i nadają się raczej dla dzieci, jednak zostały sprytnie zaprojektowane. Składają się na płasko w podłodze bagażnika, ale można je też bardzo łatwo wyjąć. Ważą zaledwie po 11 kg i mają format walizki kabinowej. Wnęki, które dzięki temu powstają, można wykorzystać na bagaż, a po przesunięciu środkowych foteli do przodu pojemność bagażnika wzrasta do 780 l.

Mimo „usuvienia” 5008 pozostaje funkcjonalnym i pakownym samochodem. O ile możliwości aranżacji robią wrażenie, o tyle kabina 5008 gdzieniegdzie nas uwierała. W przypadku otwieranego szklanego dachu miejsca nad głową jest bardzo mało. Swobodę ruchów z przodu ogranicza też szeroki tunel środkowy, wrażenie ciasnoty potęguje blisko umieszczony podnóżek. Z kolei siedzący na skrajnych fotelach w drugim rzędzie ramieniem opierają się o słupek i boczek drzwi. Natomiast nisko otwierana klapa bagażnika może nabić guza nawet osobom o wzroście 177 cm.

Peugeot 5008 - wysoka kultura Diesla

Na pierwszy ogień wzięliśmy topowego, 180-konnego diesla z „automatem”. To znakomicie wygłuszona jednostka, w kabinie nie są odczuwalne drgania i nawet na wysokich obrotach trzeba się trochę wsłuchać w gang silnika, żeby wychwycić klekot. Po wybraniu trybu sportowego brzmienie jest zupełnie niepotrzebnie wzmacniane basowym tonem z głośników. Reakcja na gaz też staje się wówczas trochę zbyt nerwowa, za to układ kierowniczy – przyjemnie sztywny. Skrzynia zmienia biegi w każdym ustawieniu bez szarpnięć, choć niezbyt pospiesznie. Czasem tylko mocniejszym dociśnięciem gazu trzeba ją trochę zachęcić do redukcji.

Inżynierom skutecznie udało się też zachować przyjazne, poręczne prowadzenie, które chwaliliśmy już w 3008. Zza kierownicy nie ma się wcale wrażenia jazdy dużym samochodem. Zawieszenie wyróżnia się sztywną charakterystyką, choć nawet na podłej nawierzchni potrafi wiele znieść. Zdecydowanie odradzamy jednak wybór 19-calowych felg, tak samo jak zapuszczanie się daleko poza utwardzone drogi. 5008 nie ma i nie będzie miało napędu 4x4, musi mu wystarczyć znany z 3008 system Grip Control, czyli elektroniczny „poprawiacz” trakcji na grząskim i śliskim.

Szkoda, bo 23 cm prześwitu to w tej klasie niezły wynik. Ceny 5008 poznamy w kwietniu, a pierwsze sztuki trafią do salonów w czerwcu. Obstawiamy, że będzie o 10 000 zł droższe od 3008, czyli powinno kosztować ok. 100 000 zł z silnikiem 1.2 PureTech/130 KM.

Peugeot 5008 - nasza opinia

Peugeot 5008 to kolejny gwóźdź do trumny vanów – Peugeot to kolejna marka, która z vana robi SUV-a. Szkoda tylko, że oprócz większego prześwitu i bojowego wyglądu nie ma też napędu 4x4. To stawia go na straconej pozycji względem rywali. Ale żaden z nich nie oferuje tak awangardowego kokpitu i stylowego nadwozia. Ciekawe tylko, ile Peugeot sobie za 5008 policzy.

Peugeot 5008 2.0 BlueHDi - dane techniczne

Peugeot

Peugeot 5008 jeszcze niedawno był vanem, teraz każe się nazywać SUV-em. Wygląda jak wydłużone 3008 i ma z nim 70 proc. wspólnych części. Wartością dodaną są większy bagażnik i siedem foteli. A jak jeździ?

Peugeot 5008 jeszcze niedawno był vanem, teraz każe się nazywać SUV-em. Wygląda jak wydłużone 3008 i ma z nim 70 proc. wspólnych części. Wartością dodaną są większy bagażnik i siedem foteli. A jak jeździ?

Peugeot

Vany, które chciały zostać lepszymi samochodami i stały się SUV-ami – odcinek 1395. Ten serial rozgrywa się na naszych oczach, bowiem pojemne samochody, w których kształt nadwozia podporządkowano przestronności, popadają w niełaskę klientów.

Vany, które chciały zostać lepszymi samochodami i stały się SUV-ami – odcinek 1395. Ten serial rozgrywa się na naszych oczach, bowiem pojemne samochody, w których kształt nadwozia podporządkowano przestronności, popadają w niełaskę klientów.

Peugeot

Ci chcą SUV-ów. Dużych, małych, dziwacznych, słodko-kwaśnych – wszystko jedno, byle SUV-ów. Renault Espace już tę drogę przeszło i na razie na tym nie straciło. Peugeot 5008 gra w niższej klasie, ale liczy na to samo.

Ci chcą SUV-ów. Dużych, małych, dziwacznych, słodko-kwaśnych – wszystko jedno, byle SUV-ów. Renault Espace już tę drogę przeszło i na razie na tym nie straciło. Peugeot 5008 gra w niższej klasie, ale liczy na to samo.

Peugeot

Z punktu widzenia techniki 5008 to bardziej wyrośnięty bliźniak 3008. Oba modele opracowywano równolegle i od przedniego zderzaka do słupka B są identyczne.

Z punktu widzenia techniki 5008 to bardziej wyrośnięty bliźniak 3008. Oba modele opracowywano równolegle i od przedniego zderzaka do słupka B są identyczne.

Peugeot

5008 ma jednak o 16,5 cm większy rozstaw osi i jest o 20 cm dłuższe. Dzięki temu w drugim rzędzie 5008 zamiast kanapy są trzy równej wielkości, indywidualnie regulowane fotele, opcjonalnie można też zamówić 6. i 7. siedzenie.

5008 ma jednak o 16,5 cm większy rozstaw osi i jest o 20 cm dłuższe. Dzięki temu w drugim rzędzie 5008 zamiast kanapy są trzy równej wielkości, indywidualnie regulowane fotele, opcjonalnie można też zamówić 6. i 7. siedzenie.

Peugeot

Kokpit jest bardzo elegancki i wykonany ze szlachetnych materiałów – można mieć nawet drewniane panele, rzadko spotykane w tej klasie. Wiszące przyciski to piękny, jak i ergonomicznie poprawny detal. Wirtualne zegary w serii.

Kokpit jest bardzo elegancki i wykonany ze szlachetnych materiałów – można mieć nawet drewniane panele, rzadko spotykane w tej klasie. Wiszące przyciski to piękny, jak i ergonomicznie poprawny detal. Wirtualne zegary w serii.

Peugeot

Opcjonalny system Grip Control pozwala dostosować system kontroli trakcji do nawierzchni i zasymulować blokadę mechanizmu różnicowego. W pakiecie są też opony M+S (błoto i śnieg).

Opcjonalny system Grip Control pozwala dostosować system kontroli trakcji do nawierzchni i zasymulować blokadę mechanizmu różnicowego. W pakiecie są też opony M+S (błoto i śnieg).

Peugeot

Fotele można niezależnie regulować, składają się na równo z podłogą bagażnika. Są jednak wąskie.

Fotele można niezależnie regulować, składają się na równo z podłogą bagażnika. Są jednak wąskie.

Peugeot

Opcjonalny 3. rząd foteli można łatwo złożyć albo wyjąć. Siedzenia są małe, ale dzięki temu lekkie.

Opcjonalny 3. rząd foteli można łatwo złożyć albo wyjąć. Siedzenia są małe, ale dzięki temu lekkie.

Peugeot

5008 to kolejny gwóźdź do trumny vanów – Peugeot to kolejna marka, która z vana robi SUV-a. Szkoda tylko, że oprócz większego prześwitu i bojowego wyglądu nie ma też napędu 4x4. To stawia go na straconej pozycji względem rywali.

5008 to kolejny gwóźdź do trumny vanów – Peugeot to kolejna marka, która z vana robi SUV-a. Szkoda tylko, że oprócz większego prześwitu i bojowego wyglądu nie ma też napędu 4x4. To stawia go na straconej pozycji względem rywali.

Peugeot

Ale żaden z nich nie oferuje tak awangardowego kokpitu i stylowego nadwozia. Ciekawe tylko, ile Peugeot sobie za 5008 policzy.

Ale żaden z nich nie oferuje tak awangardowego kokpitu i stylowego nadwozia. Ciekawe tylko, ile Peugeot sobie za 5008 policzy.