Peugeot 508 SW BlueHDi 180 KM EAT8: stylowy, ale czy funkcjonalny? – TEST

Peugeot 508 SW – tylko przeciętny bagażnik

Po jego pokonaniu do kufra SW można zapakować 530 l bagażu. Wydawało nam się, że to dużo, do momentu, gdy przyjrzeliśmy się konkurentom. VW Passat potrafi zabrać na pokład o 120 litrów więcej. Znacznie korzystniej wygląda pojemność kufra w 508 SW po złożeniu oparć kanapy (1780 l, czyli tyle samo, co w Passacie). Czynność tę wykonacie nie tylko z wnętrza, lecz także – dzięki dźwigienkom – od strony bagażnika. Podczas przewożenia długich przedmiotów nie uzyskacie idealnie płaskiej podłogi (unosi się do góry), na szczęście w transporcie nart pomocny okaże się otwór znajdujący się w tylnym podłokietniku. 

Za sterami 508 SW czuliśmy się znakomicie. Wszystko za sprawą nowoczesnej i świetnie wykonanej deski rozdzielczej, zaopatrzonej w dwa cyfrowe monitory. Pierwszy, o przekątnej 12,3 cala, pełni funkcję zegarów i dzięki aż pięciu różnym ekranom zaspokoi gusta wybrednych użytkowników. Jeśli mielibyśmy na coś narzekać, to na jego ograniczoną czytelność w silnym słońcu. Drugi monitor ma przekątną 10 cali i współpracuje z systemem multimedialnym. Jego obsługa nie jest specjalnie trudna, gdyż do podstawowych funkcji (m.in. muzyka, nawigacja, klimatyzacja, ustawienia auta) przypisano indywidualne – przypominające klawisze – przyciski. Dobrze współpracuje ze smartfonami (Apple CarPlay, Android Auto) i zapewnia znakomitą jakość dźwięku (w wersji GT: nagłośnienie Focal z 515-watowym, 12-kanałowym wzmacniaczem). Do spłaszczonej u dołu i góry małej kierownicy „508-ki” zdążyliśmy się po kilku dniach testu przyzwyczaić.

Duże wrażenie zrobiły na nas przednie fotele. Świetnie podpierały ciało na zakrętach, a ich twarde tapicerowanie sprawdziło się podczas jazdy w trasach. Wówczas przedni pasażerowie mogli docenić także skuteczny masaż.

O ile z przodu podróżowało się wygodnie, o tyle tylne miejsca nie rozpieszczały. Nisko osadzona kanapa nie zapewniała wystarczającego podparcia ud, kolana dotykały oparcia przedniego fotela, a stopy ledwo mieściły się pod siedziskiem.

Peugeot 508 SW – przyjemność z prowadzenia

Pod maską testowanego egzemplarza pracował najmocniejszy z oferowanych w tym modelu diesli – 180-konny. Subiektywnie jego osiągi bardzo przypadły nam do gustu, podobnie jak kultura pracy. Silnik spontanicznie reagował na zmianę położenia gazu już od niskich obrotów. Niestety jednak, gdy zmierzyliśmy jego osiągi, okazało się, że auto przyspiesza od startu do „setki” o 1,4 s wolniej, niż obiecuje producent. Podejrzewamy, że na taki stan rzeczy miała wpływ wysoka temperatura powietrza, która w dniu pomiarów wynosiła 35 stopni Celsjusza. Także nie do końca spodobało nam się działanie 8-stopniowego „automatu”, który czasami wolno redukował biegi. Średnie spalanie z trasy pomiarowej (6,7 l/100 km) uznajemy za odpowiednie do tej mocy silnika i niemałej wagi auta (1,7 t).

Wersja GT jest seryjnie zaopatrzona w adaptacyjne zawieszenie z trzema poziomami twardości. Nam najbardziej spodobało się ustawienie Normal, gdyż w Comforcie auto prowadziło się zbyt „gumowo”. W Sporcie z kolei za bardzo podskakiwało i w dodatku drażniło sztucznym dźwiękiem silnika. Precyzja układu kierowniczego okazała się odpowiednia do charakteru auta.

Peugeot 508 SW – podsumowanie

W kategorii „praktyczność” 508 SW otrzymuje czwórkę z minusem. Wszystko za sprawą małej przestrzeni z tyłu oraz niezbyt pojemnego bagażnika. Ale mimo tych – jakże ważnych, zwłaszcza w kombi – niedoskonałości auto przypadło mi do gustu. Nie tylko ze względu na stylistykę, lecz także dzięki przyjemności z prowadzenia. Uważam jednak, że powinno być nieco tańsze... 

To nam się podoba: design, jakość materiałów, siedzenia z f. masażu, prowadzenie, skuteczność hamulców, elastyczność silnika, sys. bezp.

To nam się nie podoba: mało miejsca z tyłu na kolana i stopy, niewygórowana pojemność kufra, 2 lata gwarancji, przyspieszenie.

Wyniki testu

Dane fabryczne

Wyposażenie

Gwarancja/ceny