Peugeot Traveller 2.0 BlueHDI – wymarzony wakacyjne podróże | TEST

Bazujący na dostawczym Citroënie Jumpy trzeciej generacji rodzinno-biznesowy Traveller należy wraz z Toyotą ProAce i Citroënem SpaceTourerem do rodziny tzw. trojaczków. Występuje w trzech długościach (Compact, Standard i Long), z dwoma rozstawami osi (2925 i 3275 mm) i może zabrać na pokład od 2 do 9 osób. Co ciekawe, jest oferowany wyłącznie z silnikami wysokoprężnymi (moc od 120 do 180 KM). Podczas testu sprawdziliśmy 8-miejscową wersję Standard (długość 4956 mm) z dłuższym rozstawem osi, wyposażoną w 2-litrowe HDi o mocy 150 KM.

Nadwozie Travellera w bazowej wersji Business ma 5 miejsc (w 2. rzędzie 3-osobowa ława). Odmiana Active ma z tyłu dzieloną kanapę, ale testowy egzemplarz został doposażony w trzeci rząd foteli. Przy tej konfiguracji można zastanawiać się, w jakich warunkach będzie podróżować ośmiu pasażerów oraz czy na pokładzie zmieści się ich wakacyjny bagaż. Fotele Travellera, niezależnie od umiejscowienia, są pełnowymiarowe, co przekłada się na wysoki komfort podróży. Dzięki szynom wbudowanym w podłogę można je przesuwać wzdłuż nadwozia, składać lub wymontować, co pozwala na niemal dowolną aranżację wnętrza. Każda z wymienionych czynności jest łatwa i nie wymaga użycia dużej siły – wyjątek stanowi demontaż podwójnych siedzeń kanapy, kiedy to ze względu na duży ciężar konieczne jest skorzystanie z pomocy dodatkowej osoby.

Możliwość przesuwania foteli 2. i 3. rzędu w dość dużym zakresie pozwala tak zaaranżować wnętrze, żeby każdy z pasażerów miał pełną swobodę ruchów, a jednocześnie w kufrze zmieścił się komplet walizek. O wygodę w Travellerze dbają także: przewidziane dla każdego rzędu siedzeń gniazda 12 V, dostępność internetu oraz dodatkowy panel w suficie z nawiewem chłodnego powietrza (standard w Active). Trzeba przyznać, że ostatnie z wymienionych rozwiązań działa skutecznie i pozwala szybko schłodzić wnętrze po dłuższym postoju auta na słońcu.

Pozytywnie byliśmy zaskoczeni osiągami 2-litrowego diesla o mocy 150 KM. Auto z kompletem pasażerów i bagaży dynamicznie rozpędzało się w ruchu miejskim, a poza miastem mogliśmy liczyć na sprawne wyprzedzanie dzięki dużej wartości maksymalnego momentu (370 Nm), dostępnego już od niskich obrotów. Przy prędkościach autostradowych rzędu 120-140 km/h we wnętrzu można było swobodnie rozmawiać. Za największy atut jednostki Travellera uznajemy jednak ekonomikę. Średnia z przejechania 800 km z kompletem pasażerów wyniosła 7,8 l/100 km, co uważamy za bardzo dobry wynik!

Niemal w samych superlatywach możemy odnieść się także do układu jezdnego. Auto mimo dostawczego pochodzenia dobrze radziło sobie z pochłanianiem nierówności drogi, a jednocześnie zachowywało się stabilnie na zakrętach i pewnie podczas jazdy z dużymi prędkościami. Jedyny mankament, który dostrzegliśmy: zbyt silnie wspomagany układ kierowniczy nie dawał odpowiedniego czucia w czasie miejskich manewrów.

To nam się podoba: pojemne i funkcjonalne wnętrze, pewne prowadzenie i dobry komfort, dynamika i spalanie, nowoczesne systemy bezpieczeństwa.

To nam się nie podoba: twarde tworzywa o przykrym zapachu, mały ekran multimediów, zbyt silne wsp. układu kierowniczego przy niskich prędkościach.

Peugeotowi udało się zbudować funkcjonalnego i nowoczesnego vana, który osiągami, komfortem oraz zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa dorównuje o wiele droższym rywalom.