Porsche 718 Boxster T - ten tajemniczy

Oznaczenie „T” pierwszy raz pojawiło się w 1967 r. w 911 T – bazowej odmianie silnika. To skrót od „Touring”, ale nie należy go mylić z pakietem Touring do GT3. Porsche sobie przypomniało o minimalistycznym charakterze „T” w 2018 r.: wówczas ta odmiana na chwilę wróciła do oferty 911, a na początku 2019 r. pojawiła się też w modelu 718.

Szparunki na drzwiach, podwójna końcówka wydechu, 20-calowe alufelgi, obniżone o 20 mm adaptacyjne zawieszenie – wyróżniki 718 T są raczej dyskretne, ale dodają odrobinę sportowego charakteru. W kabinie czekają: 2 fotele obite materiałem Sport-Tex, poręczna kierownica GT, paski zamiast klamek, mające podkreślać ascetycznego ducha modelu, i jeśli ktoś jest totalnym „freakiem”, może sobie zażyczyć dziurę w miejscu systemu multimedialnego. Porsche usunie go... za darmo! Zegarek na szczycie deski to część seryjnego w „T” pakietu Sport Chrono.

„718-ka” T ma ten sam silnik, co bazowy Boxster. Brzmi basowo, jego bulgot bardziej przypomina Subaru niż 6-cylindrowe boksery Porsche. W trybie Normal skrzynia PDK lubi przy każdym odpuszczeniu gazu przechodzić w tryb żeglowania, po ponownym dodaniu gazu czuć lekką zwłokę i wolniejsze są redukcje. Sobą Boxster T jest dopiero w trybie Sport. Zawieszenie i poduszki silnika się usztywniają, kierowca zrasta się z maszyną. Pedał gazu staje się pejczem, którym stado 300 koni zapędza się do 7500 obrotów. PDK wówczas odpuszcza „żeglowanie” i błyskawicznie czyni swą powinność. Mimo niewątpliwego talentu – „manual” lepiej pasuje do charakteru 718 T. A tryb Sport Plus? Czyni „718-kę” nadpobudzoną, jeszcze ją rozwściecza i prosi się o odrobinę szaleństwa na torze.

Koncepcja roadstera z centralnie umieszczonym silnikiem to fundament bajecznego prowadzenia 718. Zakręty wymyślono właśnie dla takich aut, a ten samochód wciąga kierowcę w jazdę. Przy otwartym dachu wiatr zdrowo przewiewa kabinę, czyni ciepły wieczór jeszcze milszym. Ale jeśli wyżej cenisz lekkość i sztywność nadwozia – weź Caymana.

Puryzm kosztuje: za wersję T trzeba zapłacić o 39 000 zł więcej niż za bazowego Boxstera. Ale gdyby zamówić w nim opcje, które T ma w standardzie, wyszłoby jeszcze drożej. I na tym nie koniec – za każdą bzdurę trzeba słono dopłacić.

Boxster T jest dla tych, którzy pragną trochę więcej sportu w swoim roadsterze, jednak nie potrzebują mocy i osiągów mocniejszych wersji. To takie 718 pół-GTS, ale o 100 000 zł tańsze, także dzięki niższej akcyzie na 2-litrowy silnik. Szkoda, że nie zastosowano tu więcej rozwiązań obniżających masę – taki zabieg wzmocniłby ascetyczny wizerunek wersji T.