Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - za kierownicą poczujesz się jak dziecko
Błażej Buliński
Od zera do „setki” potrzebuje zaledwie 3,5 s. Na otwarcie dachu – nieco ponad 12 sekund. Natomiast szeroki uśmiech wyczaruje na twojej twarzy, jeszcze zanim w ogóle ruszysz... Nowe Porsche 911 Carrera 4S Cabrio pozwala naprawdę nieźle odlecieć. Swoim stylem i dynamicznymi możliwościami rozgrzewa zmysły nie tylko w upalne letnie dni
Sylwetka nadwozia Porsche 911 nie zmienia się od czasów Mieszka I, ale jednak miałem swoje obawy: czy ten nowy, lekko kanciasty przód i te arcyszerokie bioderka generacji 992 z seryjnymi 21-calowymi kołami dobrze zagrają w wersji cabrio? Z zamkniętym dachem – jest pięknie. Z poskładanym... no, zrobiło się tłustawo tam z tyłu. Widać więc gołym okiem, że aż 62 proc. masy spoczywa na tylnej osi. Według naszych pomiarów Carrera 4S Cabrio jest o 78 kg cięższa od wersji coupé, o 0,1 s wolniejsza w sprincie do „setki” i według cennika Porsche o 69 000 zł droższa.
Jak w poprzedniku, dach jest tak naprawdę składanym hardtopem obciągniętym tkaniną – to poprawia izolację akustyczną. Najlepszy bajer: otwieranie go z pilota. Jeśli dorwą się do niego dzieci, to możesz być pewny, że szybko rozładują w nim baterię, ale trudno się dziwić: fajnie na to popatrzeć.
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - już bez „powitalnego rytuału”
Za kierownicą to ty poczujesz się jak dziecko: 450 koni, napęd na 4 koła z wyraźną preferencją mocno dociążonej tylnej osi, która opcjonalnie może być skrętna. Nowa, 8-biegowa przekładnia PDK, sterowana teraz małym dżojstikiem zamiast dużym mechanicznym lewarkiem... Lubiłem ten powitalny rytuał w poprzedniku – lewa ręka przy stacyjce, prawa na opornej dźwigni. Nowy „kikut” nie ma już alejki do manualnej zmiany biegów, ale jest wygodniejszy w manewrowaniu przód-tył. Guzik systemu start-stop? Nie ma, możesz go umieścić wirtualnie na konfigurowanym ekranie „domowym”. W miejscu przycisków na tunelu jest teraz... czarny plastik.
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - jazda to sama słodycz
W trybie Normal czuć, że 911 otrzymało względem poprzednika zastrzyk komfortu. Daje przyjemność też wtedy, gdy jedzie się spokojnie i z delikatnym wiatrem we włosach. Biturbobokser rozkosznie pocharkuje, PDK płynnie i błyskawicznie wykonuje to, czego sobie zażyczysz, a tymczasem ty łapiesz witaminę D prosto ze słońca i dokarmiasz swoją próżność. Podczas takiej jazdy wystarcza w mieście 11 l/100 km. Zrób parę szybszych przyspieszeń, zalicz kilka korków i zrobi się 15,4 l – to nadal spoko. Na autostradzie (już z zamkniętym dachem) licz od 10 l w górę, a poza miastem realne jest nawet 8 l/100 km.
Mniej więcej do 100 km/h przy otwartym dachu w kabinie jest przyjemnie, do 120 km/h – jeszcze znośnie, a powyżej prędzej może przeszkadzać hałas niż wiatr. Elektrycznie wysuwany windszot robi robotę. W ogóle co tu roboty nie robi... Skrętna tylna oś jest skalibrowana tak, że nawet jej działania nie zauważasz – tak naturalnie pracuje i tak zwinną czyni „911-kę”.
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - dynamiczny talent urywa głowę
Silnik kręci się do 7500 obrotów, ale ma tyle momentu w niskim zakresie, że w sumie rzadko go wysoko zapędzasz. Ale gdy już masz ładny kawałek pustej drogi, obrócisz pokrętło trybów jazdy w prawo i zrobisz to, co nakazuje ci twój wewnętrzny dzieciak... Będziesz zdumiony, jak to auto klei się do asfaltu, jak gwałtownie rwie, jak sumiennie komunikuje się z kierowcą. Oczywiście, dla tych, co chcą czerpać więcej i intensywniej, Porsche ma wiele innych modeli, ale nawet w tej nastawionej bardziej na lans i bezpieczne prowadzenie Carrerze 4S Cabrio dynamiczny talent urywa głowę.
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - nasza opinia
Wiecie, jaki jest problem z testami Porsche 911? Trwają zawsze za krótko, a potem i tak mam za mało miejsca, żeby szczegółowo pisać o wrażeniach, smaczkach i detalach. Ale i tak z przyjemnością muszę skwitować, że ten wóz po raz kolejny jest genialny. W nowej odsłonie 911 Cabrio jeszcze lepiej łączy superosiągi z wygodą jazdy na co dzień.
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - to nam się podoba
Przyjemność z jazdy bez dachu
Działanie skrętnej tylnej osi
Perfekcyjne PDK
Przyspieszenie
Hamulce
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - to nam się nie podoba
Cena rośnie, nawet błahe ekstrasy dużo kosztują
Fotele bez regulacji podparcia lędźwi
Te nowe klamki
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - nasze pomiary testowe
0-50 km/h
1,4 s
0-100 km/h
3,5 s
0-130 km/h
5,4 s
0-160 km/h
7,8 s
60-100 km/h
1,7 s (aut.)
80-120 km/h
2,1 s (aut.)
Masa własna/ładowność
1689/376 kg
Rozdział masy (przód/tył)
38/62 proc.
Średnica zawracania (prawo/lewo)
11,0/11,1 m
Hamowanie ze 100 km/h (hamulce zimne)
33,7 m
Hamowanie ze 100 km/h (hamulce gorące)
33,2 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h
60 dB (A)
przy 100 km/h
67 dB (A)
przy 130 km/h
70 dB (A)
Spalanie testowe (98 okt.)
9,8 l/100 km
Zasięg
680 km
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - dane techniczne
Silnik: typ/cylindry/zawory
benz. biturbo/B6/24
Ustawienie silnika
wzdłużnie z tyłu
Zasilanie
wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa (cm3)
2981
Moc silnika (KM/obr./min)
450/6500
Maks. mom. (Nm/obr./min)
530/2300-5000
0-100 km/h (s)
3,6
V maks. (km/h)
304
Średnie spalanie (l/100 km)
9,0
Emisja CO2 (g/km)
207
Skrzynia biegów
aut. PDK 8b
Napęd
4x4
Marka i model opon test. auta
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (NA0)
Rozmiar opon test. auta (p | t)
245/35 ZR 20 | 305/60 ZR 21
Pojemność bagażnika (l)
132
Pojemność zbiornika paliwa (l)
67
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - wyposażenie
Wersja
Carrera 4S Cabrio
Reflektory LED/matrycowe
S/14 937 zł
System multimednialny
S
Nawigacja online
S
Czujniki parkowania
S
Kamera cofania
S
Pakiet Sport Design
20 752 zł
Nagłośnienie Burmester 3D
23 689 zł
Fotele podgrzewane/wentylowane
2510/5449 zł
Pakiet Sport Chrono
11 968 zł
Zawieszenie PASM
S
Lakier Aventurine Green Met.
6366 zł
Felgi Carrera Exclusive
12 212 zł
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio - ceny i gwarancja
Cena podst. testowanej wersji
702 000 zł
Gwarancja mechaniczna
2 lata (bez ogran.)
Gwarancja perforacyjna
12 lat
Przeglądy
wg wskazań lub co 2 lata
Cena testowanego auta
905 877 zł
1/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Spokojny cruising? 911 bardzo to lubi. Jazda na co dzień? Żaden problem. Ucieczka od codzienności? Otwierasz dach i gaz do dechy!
Spokojny cruising? 911 bardzo to lubi. Jazda na co dzień? Żaden problem. Ucieczka od codzienności? Otwierasz dach i gaz do dechy!
2/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
3/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Otwieranie i zamykanie dachu jest możliwe podczas jazdy z prędkością do 50 km/h, operacja trwa ok. 12 s.
Otwieranie i zamykanie dachu jest możliwe podczas jazdy z prędkością do 50 km/h, operacja trwa ok. 12 s.
4/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Dach składa się ze sztywnych magnezowych paneli obszytych tkaniną.
Dach składa się ze sztywnych magnezowych paneli obszytych tkaniną.
5/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Kokpit to piękne połączenie tradycji 911 z erą cyfrową. Szkoda tylko, że tak radykalnie zmniejszono liczbę przycisków, a z ramion kierownicy, kokpitu i tunelu dochodzą ciche skrzypnięcia...
Kokpit to piękne połączenie tradycji 911 z erą cyfrową. Szkoda tylko, że tak radykalnie zmniejszono liczbę przycisków, a z ramion kierownicy, kokpitu i tunelu dochodzą ciche skrzypnięcia...
6/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Kierownica zasłania część wskazań na wirtualnych zegarach – według Porsche to nawiązanie do... ergonomii pierwszego 911.
Kierownica zasłania część wskazań na wirtualnych zegarach – według Porsche to nawiązanie do... ergonomii pierwszego 911.
7/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Wskazania na ekranach po bokach analogowego obrotomierza można zmieniać, da się np. wyświetlić większy fragment mapy.
Wskazania na ekranach po bokach analogowego obrotomierza można zmieniać, da się np. wyświetlić większy fragment mapy.
8/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Pokrętło trybów jazdy już bez stałych pozycji, teraz do wyboru jest 5 programów: Wet, Normal, Sport, Sport Plus i Individual.
Pokrętło trybów jazdy już bez stałych pozycji, teraz do wyboru jest 5 programów: Wet, Normal, Sport, Sport Plus i Individual.
9/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Przycisk z rombem można programować, ale z jakiegoś dziwnego powodu nie da się przypisać mu funkcji wyłączania układu start-stop.
Przycisk z rombem można programować, ale z jakiegoś dziwnego powodu nie da się przypisać mu funkcji wyłączania układu start-stop.
10/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Wyłączanie układu start-stop tylko przez menu na ekranie. Amortyzatory mają 2 tryby sztywności.
Hydrauliczne podnoszenie przodu za 12 426 zł.
Wyłączanie układu start-stop tylko przez menu na ekranie. Amortyzatory mają 2 tryby sztywności.
Hydrauliczne podnoszenie przodu za 12 426 zł.
11/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Zamiast dużej dźwigni skrzyni PDK – mały kikut. Wygodniejszy przy manewrowaniu przód-tył, ale już bez bocznej alejki do manualnego trybu.
Zamiast dużej dźwigni skrzyni PDK – mały kikut. Wygodniejszy przy manewrowaniu przód-tył, ale już bez bocznej alejki do manualnego trybu.
12/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Na tunelu środkowym jest teraz mniej przycisków i więcej czarnego, błyszczącego plastiku, na którym ładnie zbiera się kurz.
Na tunelu środkowym jest teraz mniej przycisków i więcej czarnego, błyszczącego plastiku, na którym ładnie zbiera się kurz.
13/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Wnętrze wykończone czerwoną skórą wygląda obłędnie, pozycja za kierownicą jest doskonała. Nasz egzemplarz miał fotele bez regulacji podparcia lędźwi – plecy bolą...
Wnętrze wykończone czerwoną skórą wygląda obłędnie, pozycja za kierownicą jest doskonała. Nasz egzemplarz miał fotele bez regulacji podparcia lędźwi – plecy bolą...
14/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Z tyłu zmieszczą się dzieci – wygodnie im tam nie będzie, ale ta kanapa to ważny argument, by żona pozwoliła ci kupić 911.
Z tyłu zmieszczą się dzieci – wygodnie im tam nie będzie, ale ta kanapa to ważny argument, by żona pozwoliła ci kupić 911.
15/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Windszot wysuwa się elektrycznie – to niezwykle wygodne rozwiązanie, zważywszy na to jak wygląda rozkładanie go w innych kabrioletach. M.in. dzięki niemu przy 100 km/h w kabinie można normalnie rozmawiać.
Windszot wysuwa się elektrycznie – to niezwykle wygodne rozwiązanie, zważywszy na to jak wygląda rozkładanie go w innych kabrioletach. M.in. dzięki niemu przy 100 km/h w kabinie można normalnie rozmawiać.
16/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Kasetowe klamki wysuwają się po otwarciu zamków – słabo się je chwyta, woleliśmy te z poprzednika.
Kasetowe klamki wysuwają się po otwarciu zamków – słabo się je chwyta, woleliśmy te z poprzednika.
17/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
W kratce pokrywy silnika ukryty jest kod: listewek jest po 9 z każdej strony, pośrodku światło stop składające się z dwóch zespolonych pałeczek. Można to rozszyfrować na dwa sposoby: 9-11 lub 9-9-2 (oznaczenie tej generacji).
W kratce pokrywy silnika ukryty jest kod: listewek jest po 9 z każdej strony, pośrodku światło stop składające się z dwóch zespolonych pałeczek. Można to rozszyfrować na dwa sposoby: 9-11 lub 9-9-2 (oznaczenie tej generacji).
18/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Bagażnik ma 132 l pojemności. Pozostałe bagaże można odłożyć na tylnej kanapie. Przez złożenie oparć uzyskuje się półkę.
Bagażnik ma 132 l pojemności. Pozostałe bagaże można odłożyć na tylnej kanapie. Przez złożenie oparć uzyskuje się półkę.
19/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
20/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
21/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
22/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
23/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
24/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
25/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
26/26 Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Auto Świat / Adam Mikuła
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
