Renault Arkana 1.3 TCe 160 R.S. Line – intrygujący design i mikrowsparcie prądu

Z długością 4,57 m Arkana przerasta Captura, z którym dzieli technikę i deskę rozdzielczą, aż o 34 cm. Przestrzeni dla pasażerów w obu rzędach jest przy tym w sam raz, choć wyższe osoby z tyłu mogą narzekać na łuk dachu przebiegający blisko głowy. Bardziej imponuje 513-litrowy bagażnik z dużą klapą i niestety, też dość wysokim progiem. Lecz nawet przy opcjonalnym dojazdowym kole zapasowym w kufrze zostaje dużo przestrzeni.

W R.S. Line fotele są wykończone sztuczną skórą i mikrofibrą, i nawet elektrycznie sterowane, jednak w obliczu "sportowych" literek można by się spodziewać sztywniejszych boczków. Brakuje też regulacji nachylenia siedziska.

W kokpicie podobał mi się wysoko ustawiony, szybko reagujący ekran z łatwo przyswajalnym interfejsem. Niestety, mapy nawigacji są mocno przestarzałe. Nieco rozczarowują też wirtualne zegary. Jakość tworzyw jest OK i nawet udawany karbon nie wygląda źle. Co fajne: zamki same się otwierają, gdy podchodzi się do auta.

158-konna turbobenzyna 1.3 pracuje energicznie już od niskich obrotów, przy około 4-4,5 tys. zaczyna podkreślać swój trud nieco hałaśliwym brzmieniem. W sprincie do setki okazuje się raptem o 0,7 s szybsza od 140-konnej wersji. Dzięki 12-woltowemu układowi miękkiej hybrydy lubi sobie robić małe przerwy na "żeglowanie" niemal zawsze, gdy się odpuści gaz. Z kolei po ponownym jego naciśnięciu silnik bezzwłocznie się uruchamia. Efekt: na podmiejskich drogach Arkana zadowala się 5,3 l/100 km, na ekspresówce wciąż pozwala się zmieścić w 6 l, a na autostradzie potrzebuje w granicach 7 l.

Wersja R.S. Line nie obejmuje modyfikacji zawieszenia, ale i tak jeździ sztywnawo – 18-calowe koła nieco uprzykrzają życie na wielu typach nierówności. Przy mocnym gazie i wyższych prędkościach autostradowych czuć drgania na kierownicy. Układ kierowniczy stawia względny opór dopiero w ustawieniu Sport, ale nie daje zbyt dobrego wyczucia kół. Nieźle działa za to adaptacyjny tempomat z funkcją prowadzenia po pasie.

Renault bardzo hojnie wyposaża Arkanę, ale za zastrzyk raptem 18 KM ekstra (względem wersji TCe 140) żąda 4000 zł dopłaty, natomiast wariant R.S. Line podraża auto o 12 000 zł. Z testowanym wyposażeniem kosztuje prawie 160 000 zł, czym puka już do wrót klasy premium.

Fajnie, że Renault udało się połączyć pożądany styl coupé z dobrą przestronnością kabiny i naprawdę dużym kufrem. Arkana robi też wrażenie wyposażeniem i energicznym silnikiem z nowoczesną miękką hybrydą, ale w tym wszystkim czuć tańszego Captura, co w obliczu ceny nie wydaje się już tak atrakcyjne.

To nam się podoba: Zrywny i dość oszczędny silnik, pakowny kufer z dużą klapą, nareszcie dobre multimedia.

To nam się nie podoba: Nieharmonijna jazda na "18-kach", drgania na kierownicy przy mocnym gazie, silnik lubi zawyć.