Renault Captur E-Tech Hybrid – modny, ale czy też oszczędny?

W układzie hybrydowym Renault trzy jednostki (wolnossący benzyniak, większy elektryk i elektryk pomocniczy) mogą pracować razem, jak i niezależnie od siebie. Napęd generuje tu łącznie 145 KM. Niewielki akumulator (1,2 kWh) jest ładowany podczas hamowania przez rekuperację. Dźwignią przekładni można wybrać tryb hamowania silnikiem elektrycznym: domyślny "D" i silniejszy "B", który sprawia, że auto zaczyna mocniej zwalniać po odpuszczeniu gazu. Drugi tryb bardziej przypadł mi do gustu, wówczas płynniej działa też hamulec roboczy (choć i tak wymaga wyczucia).

Przewidująca i spokojna jazda pozwala najlepiej wykorzystać potencjał hybrydowego układu. W czasie normalnej jazdy Renualt Captur E-Tech Hybrid zawsze rusza na prądzie, co daje mu niezły zryw, można się żwawo włączyć do ruchu, no i jazda jest dość cicha. Jednostka spalinowa potrafi się dołączać dopiero przy 50-60 km/h.

W ten sposób w mieście nawet 50 proc. dystansu pokonuje się z wyłączonym silnikiem benzynowym, przy zużyciu 4,6-6,0 l/100 km. Pod miastem przy prędkości do 100 km/h Captur E-tech Hybrid zadowala się 5,3 l/100 km, do 120 km/h na drodze ekspresowej wystarcza mu 5,7 l, a na autostradzie zmierzyłem 7,3 l/100 km. Średnia z naszej pętli (6,1 l/100 km) jest niższa niż u porównywalnych crossoverów z turbobenzyniakami o zbliżonej mocy.

Podczas przyspieszania da się wyczuć przez moment delikatne drganie, zdarzają się też drobne szarpnięcia, gdy mocniej naciśnie się gaz, silnik spalinowy raczej rzadko wydaje mniej przyjemny dla ucha ton, ale to sporadyczne drobiazgi podczas przeważnie płynnej pracy układu hybrydowego.

Renault Captur E-Tech Hybrid – sportowe cechy kończą się na nazwie wersji wyposażeniowej

Mimo mocy 145 KM i sportowej stylizacji wersji R.S. Line po Capturze nie należy się spodziewać szczególnych emocji w czasie jazdy. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje według moich pomiarów 10,8 s, fotele są dość miękkie, układ kierowniczy – OK, lepszy niż pamiętam go z Captura poprzedniej generacji, ale wśród małych crossoverów są takie dające lepsze wyczucie i pewność prowadzenia. Resorowanie bywa dość sztywne, choć na brak komfortu nie ma co narzekać. Na kołach mniejszych niż "18-ki" tego egzemplarza do wnętrza powinno już przenikać mniej drgań.

Dobre wrażenie robi kabina Renault Captura. W obu rzędach jest dość przestrzeni, kanapa jest przesuwana, co się przydaje, bo bagażnik ma o 117 l mniej niż w wersji z konwencjonalnym silnikiem. Deska rozdzielcza jest pomysłowa, ergonomicznie dopracowana (ekran wysoko, duże przyciski, klasyczny panel klimy) i zastosowano tu ponadprzeciętnie dużo miękkich wykończeń jak na tę klasę. Czasem słychać skrzypnięcia z okolic środkowej konsoli – przyjaźnie urządzonemu Capturowi można to wybaczyć.

Renault Captur E-Tech Hybrid – nasza opinia

Renault Captur E-tech Hybrid najlepiej czuje się w mieście: tu napęd może się wykazać oszczędniejszym zużyciem niż downsizingowe turbobenzyniaki konkurentów, zapewnia przyjemną płynność jazdy i daje satysfakcję z częstego wykorzystania silnika elektrycznego. Zwarte gabaryty to niezaprzeczalny atut podczas parkowania, styl też jest niczego sobie. Mimo sportowego wyglądu wersji R.S. Line i niebagatelnej jak na takie auto mocy nie należy oczekiwać tu sportowej charakterystyki prowadzenia ani ożywczych osiągów. I jeśli bagażnik ma mieścić więcej niż codzienne drobne zakupy, to lepiej nie zamawiać koła dojazdowego. OCENA: 4+

Renault Captur E-Tech Hybrid – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Renault Captur E-Tech Hybrid – wyniki testu

Renault Captur E-Tech Hybrid – dane techniczne (producenta)

Renault Captur E-Tech Hybrid – wyposażenie

*ceny opcji oparte na cenniku Captura z 13.01.22 r. – nie obejmował on jeszcze wersji hybrydowej. Pełen cennik testowanej wersji zostanie opublikowany w marcu.

Renault Captur E-Tech Hybrid – ceny i gwarancja