Renault Clio TCE 100 - świeżość i styl

Renault Clio V jest minimalnie krótsze od Clio IV (-12 mm), ale nie ucierpiała na tym przestronność jego wnętrza, a to oznacza typową dla segmentu swobodę na przednich fotelach i ograniczoną przestrzeń na tylnej kanapie. O solidne 91 l do poziomu 391 l wzrosła za to pojemność bagażnika (1096 l po rozłożeniu oparć tylnej kanapy).

Deska rozdzielcza została wykończona miękkim, przyjemnym w dotyku tworzywem, a cyfrowe zegary i w testowanej wersji duży 9,3-calowy ekran multimediów (w pakiecie z nagłośnieniem BOSE za 2500 zł) nadają wnętrzu nowoczesny wymiar. Obsługa pokładowej elektroniki nie sprawia problemów, a w przeciwieństwie do poprzednika, dotykowy ekran szybko reaguje na dotyk i pokazuje doskonałej jakości obraz czy to grafik poszczególnych funkcji czy z kamery cofania. Dostępny za dopłatą 1000 zł system MULTI-SENSE pozwala także kierowcy na wybór kilku trybów prezentowanych informacji, w tym zegarów, kolorów ledowego podświetlenia wnętrza, a także ustawień pracy układu jezdnego i napędowego (My Sense, Sport i Eco), które w ten sposób łatwiej dopasować do osobistych preferencji, np. w trybie Sport szybsze stają się reakcje na ruchy pedałem gazu i zmienia się siła elektrycznego wspomagania układu kierowniczego.

Warto wspomnieć tu także o świetnym wyciszeniu wnętrza, dzięki któremu nawet przy prędkościach autostradowych do uszu kierowcy i pasażerów najczęściej dociera tylko szum wiatru opływającego lusterka zewnętrzne.

Renault Clio 1.0 TCe – silnik

Trzycylindrowy silnik pod maską testowanego modelu to także nowa konstrukcja, która przy odpowiednim traktowaniu pozwala wykrzesać z auta dynamiczny charakter. Zwłaszcza, gdy utrzymujemy powyżej 2500 obr./min Clio chętnie przekazuje swoje 100 KM na przednie koła i w akompaniamencie przyjemnego brzmienia motoru z wigorem nabiera prędkości. Pięciostopniowa przekładnia manualna jest dość precyzyjna i nie ma przesadnie długich przełożeń, choć jak już podkreślałem wcześniej, poniżej granicy 2500 obr./min próba dynamicznego przyspieszania każdorazowo oznacza konieczność sięgnięcia do drążka i redukcji biegów. To jednak typowe wymagania wielu małych turbobenzyniaków. Średnie spalanie w teście sięgnęło 6,3 l i jest to poziom jak najbardziej akceptowalny.

Renault Clio 1.0 TCe – prowadzenie

Już poprzednik oferował niezłe właściwości jezdne, a nowe Clio pod tym względem okazuje się jeszcze lepsze oferując dobrą równowagę między komfortem i pewnym zachowaniem na zakrętach, które auto pokonuje bez wyraźnych tendencji do pod- czy też nadsterowności. Małe Renault popisuje się dużą stabilnością i mimo 17-calowych kół nieźle radzi sobie także z nierównościami, oczywiście jeśli nie przesadzi się w tych przypadkach z prędkością. Także układ kierowniczy nie budzi większych zastrzeżeń, choć pewnie nie wszystkim przypadnie do gustu silne wspomaganie układu kierowniczego, które, owszem, bardzo dobrze sprawdza się podczas manewrowania i w trakcie jazdy w mieście, ale już na trasie ogranicza nieco dobre wyczucie kół na drodze.

Renault Clio 1.0 TCe – koszty

Testowany egzemplarz wyceniono na ponad 72 tys. zł. To nie mało, ale wersja Intens jest trzecim z czterech dostępnych poziomów wyposażenia (do wyboru są jeszcze: niższe Life i Zen oraz topowy R.S. Line), w którym bogaty standard obejmuje m.in.: automatyczną klimatyzację, kartę Hands Free, system wspomagania parkowania tyłem, reflektory Full LED, obszytą skórą kierownicę, system ostrzegania przed nadmierną prędkością, system automatycznej zmiany świateł, układ aktywnego wspomagania nagłego hamowania z funkcją wykrywania rowerzystów i pieszych, system kontroli bezpiecznej odległości, kontroli pasa ruchu i utrzymania pasa ruchu, a także multimedia obsługujące Apple CarPlay i Android Auto. W testowanym egzemplarzu znalazły się ponadto takie opcje jak: wspomniany EASY LINK 9,3" z nawigacją, Easy Park Assist, kamera360º, MULTI-SENSE, system kontroli martwego pola, automatyczny hamulec postojowy, podłokietnik, aluminiowe obręcze kół 17" i koło zapasowe. Dla porównania, konkurencyjnego Forda Fiestę 1.0/100 KM z pakietem Titanium wyceniono na minimum 62 500 zł, Volkswagena Polo 1.0/95 KM Highline na 67 690 zł, Peugeota 208 PureTech 1.2/100 KM na 72 400 a Opla Corsę 1.2/100 KM Elegance na 65 650 zł.

Renault Clio 1.0 TCe – dane techniczne