Renault Megane GrandCoupé TCe 130 - to po prostu zwykły sedan | TEST

Renault Megane GrandCoupé - otoczenie kierowcy: w normie

Siadamy za kierownicą. Pierwsze wrażenie – trochę jak na krześle. Nie jest to jednak do końca wina samego fotela, który jest całkiem dobry, ale jego położenia. Inaczej niż np. w Seacie Leonie, trochę czasu zajmie kierowcy, by się tu umościć i do pewnych rzeczy przyzwyczaić, ale ostatecznie pozycja kierowcy staje się akceptowalna. Pionowo umieszczony dotykowy wyświetlacz to ciekawe rozwiązanie. Za pomocą dotykowego interfejsu użytkownika można zmienić sobie nieco kolor i wygląd wyświetlacza – jedni chcą mieć duży, klasyczny prędkościomierz, inni wolą duży obrotomierz i tylko cyfrowe wskazanie prędkości – dla każdego to, co kto lubi. Jeśli miałbym się czepiać, to wokół ekranu dotykowego wolałbym fizyczne przyciski, a nie dotykowe pola na czarnym, matowym plastiku: matowy plastik z czasem robi się tłustawy i miejscowo błyszczący, a poza tym zimą, gdy mamy na rękach rękawiczki, obsługuje się to tylko trochę lepiej niż smartfona w rękawiczkach, czyli... wiadomo jak.

Jak wspomniałem na początku, ilość miejsca nad głową pasażerów tylnego rzędu (a także wielkość szpary na nogi pomiędzy przednimi fotelami a podłogą) upodabnia Megane GrandCoupé do coupé. Bagażnik to już jednak co innego – jest duży i pakowny, w sam raz dla działkowca, co zresztą potwierdzają liczby: 550 litrów pojemności.

Renault Megane GrandCoupé - wystarczająca moc, ale...

Mieszane uczucia budzi silnik Energy Tce 130. Renault woli komunikować w pierwszej kolejności moc maksymalną, a pojemność silnika dopiero w drugiej. Słusznie. Z jednej strony bowiem trudno narzekać na niedostatek osiągów w codziennej eksploatacji auta, z drugiej czuć niewielką pojemność silnika, czy raczej silniczka. Jeśli Megane GrandCoupé ma być namiastką limuzyny, to uturbiony silnik 1.2/130 KM jest właśnie namiastką silników spotykanych w limuzynach. Dwusprzęgłowa przekładnia robi co może, by przykryć jego braki, „ganiając” go na wysokich obrotach. Sytuację ratuje dobre wygłuszenie zespołu napędowego – nawet przy 4 tys. obr./min. hałas silnika docierający do wnętrza nie jest przesadny, można nawet mówić o komforcie akustycznym. Nie zmienia to faktu, że cały czas można mieć wrażenie, że pod maską pracuje silniczek, nie silnik. Spalanie w realnym ruchu miejskim: 8,5-10 l/100 km, a zatem powstaje pytanie: po co ten cały downsizing, skoro w praktyce niewiele z niego wynika? Zaletą tego zespołu napędowego w porównaniu do konkurencyjnych jest przyzwoita płynność ruszania – w przypadku współczesnych dwusprzęgłówek cecha nieoczywista.

Zawieszenie i wspomagania kierownicy nastawione są na komfort, auto prowadzi się miękko, trochę „tapczanowato”, ale bezpiecznie. W ogóle całość sprawia wrażenie auta skonfigurowanego pod starszego kierowcę, który już się w życiu ostro najeździł, a teraz chciałby odpocząć i spokojnie przemieszczać się z miejsca na miejsce, w miarę możliwości w komforcie. Jeśli tego oczekujecie od auta, będziecie zadowoleni.

Renault Megane GrandCoupé - dane techniczne: