Seat Tarraco 1.5 TSI - Kodiaq po hiszpańsku

• Z manualną skrzynią biegów łatwo zdusić silnik 1.5 TSI przy ruszaniu
• Silnik zużył w naszym teście średnio 7,8 l/100 km – to dobry wynik
• Zawieszenie Tarraco jest sztywniejsze niż w bratnim Kodiaqu i Tiguanie Allspace, komfort jazdy pogarszają też 20-calowe alufelgi z niskoprofilowymi oponami

Sprawiedliwość według koncernu Vokswagena wygląda tak: Seat jako pierwszy w grupie miał w ofercie crossovera segmentu B (Arona), za to dużego, 7-osobowego SUV-a na platformie MQB wypuszcza jako ostatni. Hiszpanie pewnie z zazdrością patrzyli na kolejki ustawiające się po Kodiaqa, ale Tarraco dzięki temu, że debiutuje 2 lata po bestsellerowej Škodzie, mogło otrzymać najświeższy styl – Hiszpanom udało się to spore auto dynamicznie „ubrać”. Siłą rzeczy będziemy Tarraco rozpatrywać przez pryzmat wrażeń, które zebraliśmy już za kierownicami jego rodzeństwa.

Seat Tarraco 1.5 TSI – silnik powszechnie stosowany w grupie Volkswagena

Testowany silnik 1.5 TSI trafia pod maskę niemal wszystkich europejskich modeli Grupy Volkswagena – od Ibizy, przez Octavię, aż po Arteona – ale w Tarraco po raz pierwszy irytował niekorzystną charakterystyką ruszania z miejsca i... często gasł! Kilku kierowców walczyło koordynacją gazu i sprzęgła – żaden nie rozgryzł sposobu na płynne i delikatne ruszanie. W pomiarach przyspieszenia zamiast obiecanych 9,7 s od 0 do 100 km/h udało nam się osiągnąć 11,3 s. Kodiaq 1.4 TSI 4x4, którego sprawdzaliśmy 2 lata temu (już niedostępny), miał lepsze osiągi.

Silnik został wyposażony w system odłączania cylindrów – niezależnie od wybranego trybu jazdy przy delikatnym gazie dwa cylindry przestają dostawać paliwo. Układ ten działa bez wyczuwalnych szarpnięć. Przy mocniejszym wciśnięciu gazu i pod obciążeniem bez zwłoki ponownie aktywuje dopływ paliwa i powietrza. Gdy obchodziliśmy się z gazem spokojnie, Tarraco zużywało rozsądne ilości paliwa. Średnio w teście spaliło 7,8 l/100 km, co jest dobrym wynikiem. W mieście potrzebuje 8-8,5 l, na autostradzie 9-10 l/100 km. Jednostka odznacza się też bardzo cichą pracą. Głośno (ale przez szum powietrza) i paliwożernie zaczyna się robić powyżej 140 km/h, wówczas zużycie benzyny szybko przekracza 11 l/100 km.

Seat Tarraco 1.5 TSI – sztywniejszy od Skody Kodiaq i Tiguana Allspace'a

Seat Tarraco prowadzi się jak na swój format poręcznie i posłusznie, pozwala się łatwo opanować nawet przy gwałtownych ruchach kierownicą. Zawieszenie zestrojono sztywniej niż w bratnich konstrukcjach, czuć to szczególnie dobitnie na progach spowalniających i dziurach. Do tego nasz egzemplarz miał opony w rozmiarze 235/40 R 20 i standardowe zawieszenie. Radzimy pozostać przy mniejszych kołach i rozważyć zamówienie układu DCC z regulowanymi amortyzatorami za 3417 zł. A jeśli to nie pomoże – sprawdzić, czy jednak charakterystyka zawieszenia Kodiaqa lub Tiguana nie trafia lepiej w wasz gust.

Kwestią gustu jest też kokpit – ten w Seacie Tarraco wydaje się wizualnie lżejszy, natomiast dzięki ciekawszemu doborowi materiałów sprawia wrażenie szlachetniejszego niż w Škodzie czy VW. Choć według miarki miejsca z tyłu na nogi jest mniej niż w Kodiaqu, kabina imponuje przestronnością. W drugim rzędzie foteli nawet wysocy bardzo wygodnie siedzą, w opcjonalnym trzecim usadowicie tylko dzieci, i to po uprzednim przesunięciu kanapy do przodu. Zamawiając 6. i 7. fotel, stracicie 60 l bagażnika. Ale nawet wówczas jego pojemność przy 5 osobach wynosi 700 l, czyli więcej niż w Kodiaqu przy tej samej konfiguracji. Dlaczego jednak Seat po złożeniu kanapy oferuje 1775 l, a Škoda 2005 l...?

Seat Tarraco 1.5 TSI – kalkulacje cenowe

Najtańsze Tarraco 1.5 TSI/150 KM można mieć (bez promocji) od 124 700 zł – Tiguan Allspace jest wyjściowo o 3000 zł tańszy, Kodiaq nawet o 16 700 zł, ale z uboższym wyposażeniem. Seat ma w tym trio najdłuższą, bo 5-letnią gwarancję, najbogatsze wyposażenie, ale nie daje tak dużej swobody konfiguracji, jak Kodiaq. Testowe auto w wersji Xcellence z opcjami kosztowało 157 707 zł. Porównywalnie wyposażony Kodiaq Style będzie o ok. 5000 zł tańszy. A Alhambra, którą Tarraco ma pogrzebać? Kosztuje 153 000 zł i jeśli ktoś nie potrzebuje SUV-a, też będzie to dobry wybór.

Seat Tarraco 1.5 TSI – nasza opinia

Niezależnie od niuansów między bratnimi konstrukcjami, Tarraco zalicza się do czołówki rodzinnych SUV-ów. Jego atuty to przestronne i wygodne wnętrze, pewne prowadzenie oraz bogate wyposażenie seryjne. Niestety, 1.5 TSI i ręczna skrzynia biegów to niezbyt fortunna kombinacja w tym aucie, komfort amortyzacji też mógłby być wyższy.

Seat Tarraco 1.5 TSI – to nam się podoba

• Przestronna i funkcjonalna kabina
• Długa gwarancja
• Pewne prowadzenie
• Bogate wyposażenie

Seat Tarraco 1.5 TSI – to nam się nie podoba

• Utrudnione płynne ruszanie
• Przeciętne osiągi
• Zbyt twarda amortyzacja nierówności

Seat Tarraco 1.5 TSI – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Seat Tarraco 1.5 TSI – nasze pomiary testowe

Seat Tarraco 1.5 TSI – dane techniczne

Seat Tarraco 1.5 TSI – wyposażenie

Seat Tarraco 1.5 TSI – cena i gwarancja