Zapomnijcie o filmach takich jak Le Mans, Szybki jak błyskawica, czy Za szybcy za wściekli. W porównaniu z naszą redakcyjną produkcją zatytułowaną Siedmiu wspaniałych,okażą się one nudne jak flaki z olejem. Uprzedzamy od razu, że nie chodzi nam o żaden western, tylko o siedem najbardziej ekstremalnych samochodów sportowych, które stają do pojedynku na Północnej Pętli Nürburgringu. Szukamy auta, które najszybciej rozpędza się do 200 km/h, a następnie w jak najkrótszym czasie hamuje do zera.
Kandydatów do głównej roli jest siedmiu. Z pięknej Italii na casting przybyły Ferrari 458 Italia i Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera. Obydwa auto dysponują identyczną mocą i potężnymi ceramicznymi hamulcami. Walczą o rolę latynoskiego kochanka, umiejętnie łączącego moc ze zmysłowością. Dwaj utalentowani kandydaci zawitali do nas z Kraju Wschodzącego Słońca. Lexus do roli super-sportowca przygotowywał się intensywnie przezdziesięć lat. Teraz chce aby to model LFA dostąpił tego zaszczytu. Pomóc ma mu w tym rasowo brzmiąca, ultralekka, dzięsieciocylindrowa jednostki napędowa o mocy 560 KM. Drugim japońskim pretendentem jest Nissan GT-R. Muskularnego Japończyka zna chyba każde dziecko, które grając na konsoli PlayStation „objeżdżało” nim pozornie lepsze samochody.
W przypadku najmłodszej niemieckiej gwiazdy talent jest przekazywany z pokolenia na pokolenie. Mercedes SLS AMG nie musi się jednak chować w cieniu swoich przodków. Znany bardziej jako „Skrzydlak” jest aktorem wszechstronnym. Idealnie pasuje zarówno do teatru, jak i do filmów akcji.Jego atutami są przepięknie zaprojektowana karoseria oraz potężna wolnossąca V8-ka o mocy 571 KM. Poprzednie generacje 911-tki można było oglądać w filmach autorskich lub produkcjach o tematyce sentymentalnej.
Po ostrym treningu w siłowni Porsche 911 Turbo S na castingu prezentuje świetną formę (530 KM). Chce udowodnić konkurentom, że to właśnie on rozdaje karty naPółnocnej Pętli. Wiesmann GT MF5 to postać mniej znana, pojawiła się już jednak w kilku epizodach. Niemiecki ekscentryk chce zmienić wizerunek z szybkiego pięknisia na rasowego maczo. Ma mu w tym pomóc 507 KM uzyskiwane z dziesięciu cylindrów.
Zaczynamy. Uwaga. Akcja. Kamera najeżdża na Lamborghini Superleggera. Siadamy w ciasnych sportowych fotelach, obejmujemy skórzaną sportową kierownicę, aktywujemy Launch Control (system ułatwiający ruszanie) i... jazda. Ognisty Włoch od razu przechodzi do rzeczy, rwie do przodu jak szalony, wyje przy tym, a nawet strzela. Każda zmiana biegów wbija kierowcę w fotel.
Po 10,6 s licznik wskazuje 200 km/h. Gallardo wystarczy do tego droga o długości 3,5 boisk piłkarskich (dokładnie 361,24 m). Teraz test ceramicznych hamulców - przedstawienie na płycie lotniska kończy się dokładnie po 4,6 s i 124,4 m. Całe show trwa 15,24 s. Do startu rozgrzewa sięjuż Wiesmann. Samochód zwraca na siebie uwagę nietypowym wyglądem, zainteresowanie potęguje rasowy dźwięk silnika. Zmiany biegów w GT MF5 trwają odrobinę dłużej niż Gallardo. Wiesmann 200 km/h osiąga po 12 s. Przyznajemy, że jak na nowicjusza wynik jest więcej niż zadowalający. Samochód zatrzymuje się po 16,74 s. Do zdobycia roli głównej trochę za słabo...
oprac. Maciej Imieliński
# Na casting przybyli (od prawej): Porsche 911 Turbo S, Nissan GT-R, Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, Ferrari 458 Italia, Lexus LFA, Mercedes SLS AMG, i Wiesmann GT MF5.
# Spośród naszych supersportowców chcemy wyłonić zwycięzcę pojedynku Start-Stop. Na potrzeby sesji zdjęciowej Siedmiu Wspaniałych przyjechało legendarną Pętlę Północną, zwaną „Zielonym Piekłem”. Prowadzenie w zakrętach zeszło w naszym teście na dalszy plan.
Jednym z dwóch reprezentantów Kraju Kwitnącej Wiśni jest Nissan GT-R. Muskularnego Japończyka zna chyba każde dziecko, które...
... grając na konsoli PlayStation „objeżdżało” nim pozornie lepsze samochody.
Wnętrze Nissana również przywodzi na myśl PlayStation. W rzeczywistości GT-R jest jednak piekielnie szybkim samochodem sportowym. W naszym teście musi jednak uznać wyższość rywali.
Mocne serce: V6 Biturbo o pojemności 3,8 l, przekazuje na obie osie 485 KM i 588 Nm momentu obrotowego.
GT-R od razu zabiera się do roboty. Dwusprzęgłowa skrzynia błyskawicznie zmienia biegi,...
… przy wyższych prędkościach zaczyna mu jednak brakować tchu. 12,9 s do 200 km/h to za słaby wynik by w Siedmiu wspaniałych grać rolę główną.
Hamowanie z 200 km/h do zera na dystansie 133 m to bardzo dobry wynik, ...
… jednak łączny czas 17,78 s degraduje Nissana do roli statysty. Innymi słowy: GT-R zajął siódme miejsce.
Drugim Japończykiem w naszym porównaniu jest Lexus LFA. Po intensywnym, dziesięcioletnim okresie przygotowawczym, luksusowa marka Toyoty...
… wystawiła poważnego kandydata do roli głównej. LFA napędza dziesięciocylindrowa jednostka o pojemności 4,8 l osiągająca moc 560 KM i 480 Nm momentu obrotowego.
Silnik waży zaledwie 200 kg, wydaje za to piękne, rasowe dźwięki. Lexus nie bez powodu aspiruje do roli pierwszoplanowego samochodu sportowego.
Ciekawostka: nadwozie LFA jest wykonane z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym. Mimo tego bolid waży 1580 kg.
Istny odjazd: obsługa futurystycznie zaprojektowanej deski rozdzielczej LFA wymaga krótkiego instruktażu.
Ciekawi byliśmy jak poradzi sobie wytrenowany atleta ze stajni Lexusa. Pomimo systemu Launch Control zmiany biegów trwały w nim jednak zbyt długo.
LFA 200 km/h osiągnął dopiero po 416 m (12,6 s). Szkoda, że w naszym teście nie przyznajemy punktów za dźwięk silnika.
Na szczęście przyznajemy punkty za drogę hamowania. 133,5 m. Brawo! Czas całkowity 17,36 s wystarczył jednak tylko na miejsce szóste.
W jednej dyscyplinie Lexus LFA bije rywali na głowę: jest zdecydowanie najdroższym samochodem w naszym porównaniu - 375 000 euro (w Niemczech). Japoński kuzyn ze stajni Nissana jest tańszy o 289 800 euro. Za tą kwotę można kupić jednego z pozostałych uczestników naszego testu.
Niewiele osób bierze pod uwagę kupno Wiesmanna GT MF5. Szkoda, bo podczas testów auto udowodniło, że pod dziwacznym projektem karoserii...
… skrywa ogromny potencjał. Odpowiednia dawka mocy ma zmienić szybkiego pięknisia w rasowego maczo.
Pomóc ma w tym jednostka napędowa z regału BMW. V10 z aktualnej M5-tki z pięciu litrów pojemności uzyskuje 507 KM i 520 Nm momentu obrotowego. Moc przekazywana jest na tylną oś.
Wnętrze Wiesmanna zaprojektowano z dbałością o detale. Na konsoli środkowej umieszczono piękne, klasyczne zegary.
Miejsca jak na lekarstwo: cienko tapicerowane fotele kubełkowe zapewniają dobre trzymanie boczne.
# Ekscentryczny Wiesmann przygotowuje się do konkurencji sprinterskiej. Zmiany biegów przebiegają w nim szybciej niż w Lexusie i Nissanie.
GT MF5 na osiągnięcie 200 km/h potrzebuje 12 s. Jak na nowicjusza wynik jest więcej niż zadowalający.
Droga hamowania 133,6 m jest krótsza niż te uzyskiwane przez niektórych rywali. Do roli głównej Wiesmann musi jednak jeszcze poćwiczyć. Z czasem 16,74 s uplasował się na miejscu piątym.
Wiesmann kosztuje 179 800 euro (w Niemczech). Chętni muszą się jednak spieszyć. BMW chce zakończyć produkcję V10-tki, więc egzemplarzy modelu GT MF5 zostało niewiele. Producent z niemieckiego Dülmen musi się rozejrzeć za nową jednostka napędową.
W przypadku najmłodszej gwiazdy talent jest przekazywany z pokolenia na pokolenie. SLS AMG nie musi się jednak chować w cieniu swojego legendarnego przodka.
# Samochód znany bardziej jako nowy „Skrzydlak” idealnie pasuje zarówno do teatru, jak i do filmów akcji. Jego atutami są przepięknie zaprojektowana karoseria oraz...
... potężna wolnossąca V8-ka, która z pojemności 6,2 l czerpie moc 571 KM i 650 Nm momentu obrotowego.
Kwestia gustu: nie każdemu spodobają się czarno-białe skórzane fotele, …
… we wnętrzu czuć jednak sportowego ducha. Zamykamy drzwi i włączamy Launch Control. SLS przy dźwiękach V8-ki mknie niczym pocisk.
Samochód równomiernie rozwija moc, skrzynia biegów sprawnie zmienia przełożenia, ...
… a kierowca po 11 s widzi jak wskazówka prędkościomierza przekracza 200 km/h. Czapki z głów! Niestety samochód gorzej wypadł w teście hamowanie, w którym ...
… konwencjonalne hamulce (ceramiczne w opcji) na wyhamowanie SLS-a potrzebowały 138 m. Końcowy wyniki Mercedesa to 16,13 s i miejsce czwarte. Do podium zabrakło niewiele.
Cenowo w środku stawki: SLS AMG kosztuje (w Niemczech) 183 260 euro. Trzej rywale są od niego drożsi, trzej tańsi.
Gorącokrwisty Włoch: do walki staje Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, …
… najbardziej „zorientowany na kierowcę” model producenta z Sant'Agata. Samochód jest lżejszy o 70 kg od swoich bardziej „cywilizowanych” braci i …
… ma od nich o 10 KM mocniejszy silnik, który można podziwiać przez szklaną tylna szybę. Dziesięciocylindrowa jednostka o pojemności 5,2 l osiąga 570 KM i 540 Nm momentu obrotowego. Moc przekazywana jest na obie osie.
We wnętrzu Lamborghini Gallardo dominuje włókno węglowe. 40 z 70 kg zaoszczędzono właśnie dzięki użyciu tego materiału.
Uwaga. Akcja. Kamera najeżdża na Lamborghini Superleggera. Siadamy w ciasnych sportowych fotelach, obejmujemy skórzaną sportową kierownicę, aktywujemy Launch Control (system ułatwiający ruszanie) i...
# … jazda! Ognisty Włoch od razu przechodzi do rzeczy, rwie do przodu jak szalony, wyje przy tym, a nawet strzela. Każda zmiana biegów wbija kierowcę w fotel.
Po 10,6 s licznik wskazuje 200 km/h. Gallardo wystarczy do tego droga o długości 3,5 boisk piłkarskich (dokładnie 361,24 m).
Teraz test ceramicznych hamulców - przedstawienie na płycie lotniska kończy się dokładnie po 4,6 s i 124,4 m. Na przyspieszenie do 200 km/h i wyhamowanie potrzebuje 15,24 s – miejsce trzecie.
W naszym teście od jaskrawozielonego Gallardo LP 570-4 droższy jest tylko Lexus. Cena czteronapędowego Lamborghini to 208 736 euro (w Niemczech)
Drugim pretendentem do roli latynoskiego kochanka również jest Włoch: w przypadku 458 Italia nadworny designer Ferrari – Pininfarina – umiejętnie połączył wyrafinowana aerodynamikę aluminiowej karoserii z …
… włoskim stylem. Design bolidu z Maranello wręcz polaryzuje, …
# … umieszczony z tyłu silnik z pewnością nie. Ferrari napędza ośmiocylindrowa jednostka, która z pojemności 4,5 l uzyskuje 570 KM i 540 Nm momentu obrotowego. 458 Italia dysponuje więc identyczną mocą co Gallardo.
Innowacyjnie: w 458 Italia zupełnie zrezygnowano z przełączników za kierownicą. Nawet kierunkowskazy i światła włącza się przyciskami na kierownicy.
Ten przycisk (również na kierownicy) przenosi kierowcę do motoryzacyjnego raju.
Typowy włoski maczo. Silnik 458 Italia słychać już z daleka. Serce włoskiego bolidu wydaje takie dźwięki, że …
… nie ma chyba osoby, która by się nie odwróciła. A serce to naprawdę mocne - Ferrari na sprint do 200 km/h potrzebuje 10,4 s.
Po 15,1 s Ferrari 458 Italia stoi jak wryte. Rasowy Włoch ląduje dzięki temu na miejscu drugim.
Radość z jazdy za wysoka cenę: cennik modelu 458 Italia rozpoczyna się od 194 00 euro (w Niemczech)
Poprzednie generacje 911-tki można było oglądać w filmach autorskich lub produkcjach o tematyce sentymentalnej. Po ostrym treningu w siłowni...
… Porsche 911 Turbo S na castingu prezentuje świetną formę (530 KM). Abstrahując od koloru Porsche jest najbardziej niepozornym samochodem w naszym teście.
O skromności nie ma mowy pod maską: podwójnie doładowany sześciocylindrowy bokser rozwija moc 530 KM i potężne 700 Nm momentu obrotowego. Porsche wyraźnie daje do zrozumienia kto ma największe szanse na role główną w naszym teście.
Biturbo wydaje specyficzny przytłumiony dźwięk. Do szybkiego ruszenia z miejsca Launch Control jest niezbędny.
Zaledwie po 10,03 s Porsche pędzi z prędkością 200 km/h. Wtedy następuje...
… ostre hamowanie. Dzięki ceramicznym hamulcom auto stoi już po 5 s. Sportowiec z Zuffenhausen przyspieszył do 200 km/h i wyhamował do zera w 15,01 s. Imponujące! Główna rola w naszym filmie pojedzie więc do Stuttgartu.
Gdzie tu logika: zwycięskie Porsche 911 Turbo S kosztuje (w Niemczech) 173 241 euro. W naszym porównaniu tańszy jest tylko Nissan.
Przyznajemy, że test przyspieszenia od 0-200 km/h nie ma wiele wspólnego z normalną jazdą samochodem, jednak z każdego, nawet najbardziej ekstremalnego przedsięwzięcia wynikają ciekawe wnioski. W teście sprawdzaliśmy również drogę hamowania ze 100 km/h. Jej średnia wyniosła...
... 32,9 m. I to przy zimnych oraz rozgrzanych hamulcach. Rewelacyjny wynik, a co za tym idzie rewelacyjna prognoza poprawy bezpieczeństwa. Drugą ciekawostką testu jest fakt, że aby rozpędzić pojazd do 200 km/h potrzebujemy minimum 350 m. Bohaterom naszego porównania wystarczyło średnio 132 m by z tej prędkości wyhamować.