Skoda Kamiq - lepsza od Seata Arony i Volkswagena T-Crossa? - TEST

No to mamy komplet i możecie uczcić to kuflem pilznera – Škoda wjeżdża do segmentu, który od lat nieustannie rośnie jak na drożdżach i wciąż wydaje się nienasycony. Potencjalni rywale Kamiqa? Znajdziecie ich w każdej popularnej marce. Natomiast w rodzinnych szeregach bazująca na platformie MQB-A0 Škoda staje w szranki z Volkswagenem T-Crossem i Seatem Aroną. Mania wielkości (lub koncernowa strategia) nakazuje Czechom mieć największy model w klasie: Kamiq przerasta swoich kuzynów na długość o odpowiednio 13 i 10 cm, ma też o 9 cm większy rozstaw osi (czyli dorównuje VW T-Rocowi). I teraz najlepsze (nie rozlejcie piwa): wcale nie jest od nich droższy.

Za 95-konnego Kamiqa 1.0 TSI zapłacicie 67 150 zł. Dołóżcie „dychę” i macie o 20 koni więcej w bardzo przyjemnie wyposażonej wersji Ambition. A jeśli się rozpędzicie, tak jak w przypadku testowego egzemplarza, to i 120 000 zł będzie na fakturze – bo Kamiq może mieć wiele udogodnień, nawet elektryczną klapę bagażnika.

Czego nie warto zamawiać? Nam nie leży przekładnia DSG w kombinacji z 3-cylindrowym TSI. Od małego SUV-a, którym dużo jeździ się po mieście, oczekiwalibyśmy sprawniejszej pracy, szybszego sprzęgania. Wyczucie DSG wymaga cierpliwości, często konieczne jest wyłączenie start-stopu i też przestawienie dźwigni w tryb sportowy. A jak tak, to ten silnik o pojemności solidnego kufla zaczyna dużo palić. W warszawskich godzinach szczytu „brał” 10-12 l/100 km, za to przy płynniejszym ruchu – między 7 a 8 l. Na autostradzie trzeba się postarać, żeby zmieścić się w 7 l/100 km, natomiast jadąc drogą krajową i „S-ką” udało się zejść do 5,7 l.

Gdy już się ruszy, to 115-konny Kamiq nawet przyzwoicie „idzie” – tylko ten samiusieński „dół” tego silnika jest niemrawy i najwyraźniej na to skrzynia nie ma pomysłu – potem już znacznie sprawniej przekłada biegi, jest moc, a po odjęciu gazu nawet tryb „wolnego koła”. Według Škody pierwsza „setka” pojawia się po równych 10 s, w naszych pomiarach było to w najlepszym przypadku (manualny tryb skrzyni biegów) o 0,6 s później.

Choć Kamiq jest dłuższy od T-Crossa, waży mniej. Według naszych pomiarów różnica wynosi zaledwie 15 kg, czyli realnie Kamiq ma o 35 kg wyższą ładowność. I choć T-Cross i Arona należą do najprzestronniejszych aut tego segmentu, Kamiq jeszcze dokłada po kilka centymetrów w kabinie. Z tyłu siedzi się lepiej niż w niejednym kompaktowym SUV-ie. Z przodu wolimy pozycję za kierownicą Seata, ale materiały wykończeniowe są jednak lepsze w Škodzie. Natomiast przestrzeni w kufrze Kamiqa jest tyle, co u kuzynów: 400 l, czyli dużo. Z dwójką dzieci na wakacje się zabierzecie (od biedy). I jak to pomysłowi Czesi, także w Kamiqu poukrywali praktyczne gadżety, których próżno szukać w Volkswagenie i Seacie: parasolka, latarka, wysuwane ochraniacze krawędzi drzwi, skrobaczka z lupą i miernikiem bieżnika opony (w klapce wlewu paliwa), lejek w nakrętce zbiornika na płyn do spryskiwaczy, dodatkowy schowek....

Charakterystyka pracy układu jezdnego crossovera Škody przypomina to, jak porusza się kuzynostwo. Czy dłuższy rozstaw osi poprawia stabilność na autostradzie? W Aronie i T-Crossie nie ma z tym problemów, ale żeby to stwierdzić, trzeba by wszystkimi naraz wybrać się na autostradę. Zawieszenie z dużym skokiem chętnie „łyka” dziury, choć niestety, trochę przy tym tłucze. Mocno wspomagany układ kierowniczy czyni manewrowanie lekkim, ale jednocześnie czujemy, co się dzieje z kołami, kiedy szybko wchodzimy w zakręt. Ogólne zestrojenie to dobra „volkswagenowska szkoła złotego środka”.

Jeszcze popijacie tego pilznera? Tymczasem w salonach Škody już ustawiają się kolejki, Kamiq budzi tam większe zainteresowanie niż równie świeża Scala. Do nowego crossovera Škody warto się przymierzyć, a jeśli rozmiar miałby jednak nie pasować, to czeka wielkie portfolio innych SUV-ów Škody i koncernowych kuzynów.