Renault Arkana - wysoka kultura dla każdego

Ale prezentowane Renault Arkana ma akurat ten przywilej, że odważyło się pokazać niszowego SUV-a coupé w ramach oferty popularnej marki. Czy Renault Arkana stanie się takim przebojem, że przegoni w statystykach sprzedaży nie tylko rywali z cenami premium, lecz także „samochody dla każdego” z własnego podwórka? To niebawem pokaże rynek. A my zajmiemy się Arkaną i jej kompetencjami. Tak jak obiecaliśmy – bez uprzedzeń i szufladkowania.

Renault Arkana, zbudowano na płycie podłogowej modelu Renault Captur. Nadwozie mierzy 4,57 m długości, z czego dodatkowe 34 cm przypadają głównie na tylną część pojazdu – długą i mocno pochyloną szybę oraz przysadzisty pas tylny. Podniesienie klapy bagażnika szybko budzi (dobre) skojarzenia z samochodami typu liftback z lat 80. i 90. XX w., bo mamy tu długi bagażnik o pojemności 513 litrów z dobrym dostępem od góry – znacznie lepszym niż w sedanie, a także wygodniejszym niż w kombi ze względu na pochyloną tylną szybę, wydłużającą otwór załadunkowy. Jeżeli natomiast zechcecie powiększyć przestrzeń bagażową przez złożenie tylnej kanapy, to otrzymacie przeciętną wartość 1296 litrów – to efekt obniżającego się dachu w tylnej części nadwozia.

Również przestrzeń nad głowami tylnych pasażerów jest jak na tak duże auto śmiesznie mała, a opadająca górna linia otworu drzwiowego każe się mocno pochylić, aby nie uderzyć głową o dach podczas wsiadania i wysiadania. Niestety, po zajęciu miejsca może się okazać, że głowa i tak oprze się o podsufitkę na czas jazdy, a kolana – o przedni fotel, o ile ktoś ma przynajmniej 175-180 cm wzrostu. To nie jest dobra wiadomość, ale w SUV-ach coupé tak to już z reguły jest. Taka jest cena za dziwaczny (ktoś inny powie: modny) kształt nadwozia, który przyciąga spojrzenia. Ale mamy i dobre nowiny: na tym koniec poświęceń. Z przodu Renault Arkana oferuje typowo „kompaktową” przestronność, a instrumenty przekonują koncepcją obsługi, której można się szybko nauczyć.

Pod maską czeka dobry znajomy opracowany wspólnie z Mercedesem, czyli turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,33 litra i mocy 140 koni mechanicznych. Można go znaleźć w wielu modelach obu koncernów w różnych wariantach mocy. I bardzo dobrze, bo to dynamiczny i kulturalnie pracujący motor, który dostarcza maksymalnego ciągu (260 Nm) już na niskich obrotach. Rozwija moc przyjemnie płynnie, przy łagodnie działającym turbo po drodze wskazówki obrotomierza w górne rejestry nie dzieje się nic spektakularnego – zupełnie jakby pod maską pracował duży wolnossący silnik.

Podczas próby przyspieszania Renault Arkana TCe 140 okazało się nawet o 0,4 sekundy szybsze, niż podają dane katalogowe – sprint do setki trwał 9,4 sekundy. Mniej entuzjastycznie nastrajają wyniki testu spalania, gdyż zamiast katalogowych 5,9 l/100 km uzyskaliśmy 7,5 l/100 km. Z jednej strony to różnica aż 27 proc., ale z drugiej taki wynik jest w porządku dla wysokiego kompaktowego SUV-a, który stawia powietrzu większy opór niż kompakty. Nie najlepsze recenzje zebrała w redakcji automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia. I tak, podczas manewrowania trzeba czasem zbyt długo czekać, aż przełożenie do dalszej jazdy zostanie aktywowane. Dynamiczny start spod świateł potrafi zaskoczyć nieeleganckim szarpaniem. Podczas pomiarów przyspieszenia, po piątej próbie auto dostawało wibracji ze względu na wysoką temperaturę sprzęgieł – do sportowej jazdy taka konfiguracja napędu niespecjalnie się nadaje. Delikatnie mówiąc. Szkoda, bo silnik ma potencjał.

A czy resorowanie w Renault Arkana będzie typowo po francusku rozleniwiające? Niekoniecznie. Raczej nazwalibyśmy je jędrnym. Komfort jest akceptowalny, ale niewysoki, a zestrojenie układu jezdnego nie jest też sportowe, bo wysokie nadwozie często żyje własnym życiem podczas bardziej zdecydowanych manewrów. O bezpieczeństwo dba czuły system kontroli stabilności, który wkracza do gry wcześnie i zdecydowanie, łagodniejąc po pierwszej interwencji.

Wychodzi na to, że kompaktowy SUV Renault Arkana jest propozycją raczej na spokojne, niespieszne wycieczki, nawet jeżeli ma opadający tył w stylu coupé. Wtedy można cieszyć się systemem sterowania Easy Link z interfejsami Apple CarPlay i Android Auto oraz porządnym montażem elementów wnętrza, chociaż same tworzywa wyglądają na dosyć proste i niedrogie.

Praktyczny bagażnik, duży prześwit, solidny montaż elementów kabiny, ciasno z tyłu.

Mocny, kulturalnie pracujący i dobrze wyciszony silnik. Skrzynia reaguje z opóźnieniem i źle znosi duże obciążenia.

Świetne hamulce, przyzwoita stabilność jazdy, średnio komunikatywny układ kierowniczy.

Nowy system sterowania jest prosty w obsłudze, bez zbędnych zagadek – na plus.

Z jednej strony 7,5 l/100 km to nieprzesadnie dużo, ale producent obiecywał mniej!

Dobra izolacja odgłosów toczenia kół od kabiny. Fotele za małe, słabo podpierają boki.

Cena na pewno nie jest niska, ale konkurencja ma tylko ceny premium. Uczciwe wyposażenie.

Audi, BMW i Mercedes także oferują SUV-y z „garbatymi” tyłami, ale w cenie nowego Renault można liczyć na przechodzone egzemplarze z rynku wtórnego. Renault ma więc swoją szansę. I nawet jeżeli Renault Arkana nie jest tanim samochodem, to pozostaje samotnym graczem. Może więc stawiać swoje warunki. Kupujecie?