Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Janusz Borkowski
Już po trzech miesiącach sprzedaży wiadomo, że Toyota C-HR to strzał w dziesiątkę. Pojeździmy nim pół roku, żeby sprawdzić, czy rzeczywiście jest takie dobre, na jakie wygląda. Testujemy popularną wersję hybrydową
Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Niemieccy inżynierowie starają się o to, żeby ich samochody były najlepsze pod względem przestronności, osiągów i właściwości jezdnych. I trzeba przyznać, że wychodzi im to znakomicie, choć jednocześnie nadwozia tych jeżdżących ideałów mają bardzo stonowaną – żeby nie rzec: nudną – stylistykę.
Design nie był także mocną stroną Toyoty, którą z reguły kojarzono z niezawodnością. Wszystko jednak zmieniło się wraz z wprowadzeniem do oferty modelu C-HR o odważnym wyglądzie, niespotykanym dotychczas nie tylko w Toyocie, lecz także w całym segmencie miejskich crossoverów. Jednak czy oryginalny design to jedyny atut C-HR? Z pewnością nie, ale bardzo istotny! Duże zainteresowanie tym autem (w okresie styczeń-marzec br. przyjęto 3565 zamówień) jest spowodowane także dostępnością hybrydowego napędu, który w Polsce przeżywa ostatnio boom. W przypadku Toyoty hybrydowe modele stanowią 25 proc. całkowitej sprzedaży marki, a prawie 70 proc. kupowanych C-HR ma właśnie ekologiczny napęd.
Podczas naszego 6-miesięcznego testu sprawdzimy, czy oprócz atrakcyjnej stylistyki i hybrydowego napędu C-HR ma inne zalety, za które można je polubić.
Kierowcy zapewne docenią wysoko umieszczony fotel. Nie dość, że ułatwia wsiadanie, to sprawia, że prowadzący ma dobrą widoczność. Niestety, tylko do przodu i na boki, bowiem podczas cofania przeszkadzają szeroki słupek oraz pochylona szyba bagażnika. Pozycja za kierownicą okazuje się wygodna, a dobre zespolenie z autem zapewniają nieźle wyprofilowane fotele oraz duży ekran multimediów, który jest w zasięgu ręki. Przydałoby się klasyczne pokrętło głośności, bo obsługa pól dotykowych wymaga sporo uwagi. Dlatego wówczas częściej korzystamy z przycisków umieszczonych na kierownicy.
Z tyłu zmieści się dorosły, ale o swobodzie ruchów trudno mówić. Dzieciom może być wygodnie, tyle że będą narzekały na słabą widoczność (wysoka linia okien) oraz wysoko zamontowaną i niewygodną klamkę drzwi. 377-litrowy kufer, umieszczony na dużej wysokości, pomieści większe zakupy i weekendowy bagaż, ale na wakacyjny wypad rodzinny się nie nadaje.
Napęd C-HR pochodzi z Priusa. Jest więc sprawdzony i – co za tym idzie – niezawodny. Stanowi alternatywę dla ryzykownych obecnie diesli. W mieście doceniamy jego oszczędność (4,5 l/100 km), na trasie jednak drażni spalaniem (na autostradzie nawet 9 l/100 km), a podczas wyprzedzania – wyciem silnika (bezstopniowa skrzynia utrzymuje jednostkę na wysokich obrotach).
Toyota C-HR - to nam się podoba
Oryginalna stylistyka, idealny do miasta hybrydowy napęd, liczne systemy bezpieczeństwa, nowoczesne multimedia, dobre materiały, zwinne prowadzenie.
Toyota C-HR - to nam się nie podoba
Kosztowny zakup hybrydowej wersji (od 107 000 zł), napęd nie sprawdza się podczas dynamicznej jazdy i na autostradzie, brak płynnej regulacji oparcia (skokowa).
Toyota C-HR - nasza opinia
Toyota C-HR jest świetnym przykładem auta, które cieszy się dużym zainteresowaniem, mimo że wcale nie ma atrakcyjnej ceny, nie oferuje przestronnej kabiny, nie jest również wzorcem dobrych osiągów ani właściwości jezdnych. Ma jednak oryginalną stylistykę i hybrydowy napęd, czyli cechy, które pozwalają się wyróżniać i mieć niezawodne auto.
1/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Miasto to jej rewir. To tu wyróżnia się za sprawą oryginalnego nadwozia oraz ekologicznego napędu. Ceny hybrydowej wersji rozpoczynają się od 106 900 zł za odmianę Premium. Na zdjęciu: Dynamic z lakierem Nebula Blue i dachem w kolorze Black Star.
Miasto to jej rewir. To tu wyróżnia się za sprawą oryginalnego nadwozia oraz ekologicznego napędu. Ceny hybrydowej wersji rozpoczynają się od 106 900 zł za odmianę Premium. Na zdjęciu: Dynamic z lakierem Nebula Blue i dachem w kolorze Black Star.
2/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Już po trzech miesiącach sprzedaży wiadomo, że C-HR to strzał w dziesiątkę. Pojeździmy nim pół roku, żeby sprawdzić, czy rzeczywiście jest takie dobre, na jakie wygląda. Testujemy popularną wersję hybrydową.
Już po trzech miesiącach sprzedaży wiadomo, że C-HR to strzał w dziesiątkę. Pojeździmy nim pół roku, żeby sprawdzić, czy rzeczywiście jest takie dobre, na jakie wygląda. Testujemy popularną wersję hybrydową.
3/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Niemieccy inżynierowie starają się o to, żeby ich samochody były najlepsze pod względem przestronności, osiągów i właściwości jezdnych. I trzeba przyznać, że wychodzi im to znakomicie, choć jednocześnie nadwozia tych jeżdżących ideałów mają bardzo stonowaną – żeby nie rzec: nudną – stylistykę.
Niemieccy inżynierowie starają się o to, żeby ich samochody były najlepsze pod względem przestronności, osiągów i właściwości jezdnych. I trzeba przyznać, że wychodzi im to znakomicie, choć jednocześnie nadwozia tych jeżdżących ideałów mają bardzo stonowaną – żeby nie rzec: nudną – stylistykę.
4/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Design nie był także mocną stroną Toyoty, którą z reguły kojarzono z niezawodnością. Wszystko jednak zmieniło się wraz z wprowadzeniem do oferty modelu C-HR o odważnym wyglądzie, niespotykanym dotychczas nie tylko w Toyocie, lecz także w całym segmencie miejskich crossoverów.
Design nie był także mocną stroną Toyoty, którą z reguły kojarzono z niezawodnością. Wszystko jednak zmieniło się wraz z wprowadzeniem do oferty modelu C-HR o odważnym wyglądzie, niespotykanym dotychczas nie tylko w Toyocie, lecz także w całym segmencie miejskich crossoverów.
5/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jednak czy oryginalny design to jedyny atut C-HR? Z pewnością nie, ale bardzo istotny! Duże zainteresowanie tym autem (w okresie styczeń-marzec br. przyjęto 3565 zamówień) jest spowodowane także dostępnością hybrydowego napędu, który w Polsce przeżywa ostatnio boom.
Jednak czy oryginalny design to jedyny atut C-HR? Z pewnością nie, ale bardzo istotny! Duże zainteresowanie tym autem (w okresie styczeń-marzec br. przyjęto 3565 zamówień) jest spowodowane także dostępnością hybrydowego napędu, który w Polsce przeżywa ostatnio boom.
6/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Za sprawą oryginalnej stylistyki i wyszukanych materiałów poczujesz się wyjątkowo. Wysoko umieszczone siedzisko ułatwia wysiadanie i zapewnia dobrą widoczność.
Za sprawą oryginalnej stylistyki i wyszukanych materiałów poczujesz się wyjątkowo. Wysoko umieszczone siedzisko ułatwia wysiadanie i zapewnia dobrą widoczność.
7/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Intuicyjna obsługa dotykowego ekranu. Przydałoby się tylko klasyczne pokrętło głośności.
Intuicyjna obsługa dotykowego ekranu. Przydałoby się tylko klasyczne pokrętło głośności.
8/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Dbałość o komfort: fotel kierowcy wyposażono w elektryczną regulację odcinka lędźwiowego.
Dbałość o komfort: fotel kierowcy wyposażono w elektryczną regulację odcinka lędźwiowego.
9/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
C-HR z tyłu nie rozpieszcza przestrzenią. Skórzana tapicerka za dopłatą 5900 zł.
C-HR z tyłu nie rozpieszcza przestrzenią. Skórzana tapicerka za dopłatą 5900 zł.
10/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Ukryta klamka sprawia wrażenie, jakbyśmy mieli do czynienia z nadwoziem coupé.
Ukryta klamka sprawia wrażenie, jakbyśmy mieli do czynienia z nadwoziem coupé.
11/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Napęd C-HR pochodzi z Priusa. Jest więc sprawdzony i – co za tym idzie – niezawodny. Stanowi alternatywę dla ryzykownych obecnie diesli. W mieście doceniamy jego oszczędność (4,5 l/100 km), na trasie jednak drażni spalaniem (na autostradzie nawet 9 l/100 km), a podczas wyprzedzania – wyciem silnika (bezstopniowa skrzynia utrzymuje jednostkę na wysokich obrotach).
Napęd C-HR pochodzi z Priusa. Jest więc sprawdzony i – co za tym idzie – niezawodny. Stanowi alternatywę dla ryzykownych obecnie diesli. W mieście doceniamy jego oszczędność (4,5 l/100 km), na trasie jednak drażni spalaniem (na autostradzie nawet 9 l/100 km), a podczas wyprzedzania – wyciem silnika (bezstopniowa skrzynia utrzymuje jednostkę na wysokich obrotach).
12/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Ciężkie pakunki trzeba unosić na wysokość prawie 80 cm. Pojemność (337 l) typowa dla kompaktów.
Ciężkie pakunki trzeba unosić na wysokość prawie 80 cm. Pojemność (337 l) typowa dla kompaktów.
13/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Kierowcy zapewne docenią wysoko umieszczony fotel. Nie dość, że ułatwia wsiadanie, to sprawia, że prowadzący ma dobrą widoczność. Niestety, tylko do przodu i na boki, bowiem podczas cofania przeszkadzają szeroki słupek oraz pochylona szyba bagażnika.
Kierowcy zapewne docenią wysoko umieszczony fotel. Nie dość, że ułatwia wsiadanie, to sprawia, że prowadzący ma dobrą widoczność. Niestety, tylko do przodu i na boki, bowiem podczas cofania przeszkadzają szeroki słupek oraz pochylona szyba bagażnika.
14/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Pozycja za kierownicą okazuje się wygodna, a dobre zespolenie z autem zapewniają nieźle wyprofilowane fotele oraz duży ekran multimediów, który jest w zasięgu ręki. Przydałoby się klasyczne pokrętło głośności, bo obsługa pól dotykowych wymaga sporo uwagi. Dlatego wówczas częściej korzystamy z przycisków umieszczonych na kierownicy.
Pozycja za kierownicą okazuje się wygodna, a dobre zespolenie z autem zapewniają nieźle wyprofilowane fotele oraz duży ekran multimediów, który jest w zasięgu ręki. Przydałoby się klasyczne pokrętło głośności, bo obsługa pól dotykowych wymaga sporo uwagi. Dlatego wówczas częściej korzystamy z przycisków umieszczonych na kierownicy.
15/15 Toyota C-HR Hybrid - dobrze wygląda i jest oszczędna
Auto Świat / Igor Kohutnicki
C-HR jest świetnym przykładem auta, które cieszy się dużym zainteresowaniem, mimo że wcale nie ma atrakcyjnej ceny, nie oferuje przestronnej kabiny, nie jest również wzorcem dobrych osiągów ani właściwości jezdnych. Ma jednak oryginalną stylistykę i hybrydowy napęd, czyli cechy, które pozwalają się wyróżniać i mieć niezawodne auto.
C-HR jest świetnym przykładem auta, które cieszy się dużym zainteresowaniem, mimo że wcale nie ma atrakcyjnej ceny, nie oferuje przestronnej kabiny, nie jest również wzorcem dobrych osiągów ani właściwości jezdnych. Ma jednak oryginalną stylistykę i hybrydowy napęd, czyli cechy, które pozwalają się wyróżniać i mieć niezawodne auto.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
