Toyota Camry 2.5 Hybrid – oszczędniejsza od Yarisa! | TEST

• Silnik spalinowy Camry ma bardzo wysoką sprawność cieplną – aż 41 proc.
• Na naszej trasie testu spalania Camry zużyło 5,5 l/100 km, czyli mniej niż... hybrydowy Yaris!
• Pomiary przyspieszenia i hamowania są nieco rozczarowujące

Gdzie było Camry, kiedy go nie było? Niemalże na całym świecie, ale nie w Europie, bo tu mieliśmy Avensisa. Jego produkcja się jednak zakończyła i teraz schedę po nim przejmują nowa, bardziej wyrośnięta Corolla (jako sedan i kombi) oraz Camry, które swoimi wymiarami odpowiada Škodzie Superb i Oplowi Insignii. I w zasadzie są to jedyne auta popularnych marek balansujące na granicy klas średniej i wyższej średniej (zdominowanej przez marki premium). Camry jednak występuje u nas wyłącznie jako hybrydowy sedan z napędem na przód.

Pod maską kulturalnie pracuje 4-cylindrowy, 2,5-litrowy silnik wolnossący, którego sprawność cieplna wynosi aż 41 proc. – jeśli wierzyć Toyocie, jest to rekord wśród jednostek dostępnych na rynku. Z ciekawych rozwiązań technicznych ma m.in. wysoki stopień sprężania (14:1), duży skok tłoka (103,4 mm) i podwójny układ wtryskowy (pośredni i bezpośredni). Rozwija moc 177 KM, czyli 71 KM z litra pojemności. Wspiera go 120-konna jednostka elektryczna. Łączna maksymalna moc, którą bezstopniowa przekładnia planetarna może kierować na przednie koła, to 218 KM.

Toyota Camry 2.5 Hybrid – naprawdę oszczędna limuzyna

Układ napędowy jest wydajny i oszczędny – w teście Camry zużyło nawet mniej niż... hybrydowy Yaris! Na naszej pętli pomiarowej ważąca 1683 kg limuzyna potrzebowała średnio tylko 5,5 l/100 km. W mieście przy małym ruchu i spokojnej jeździe można osiągnąć zużycie na poziomie 4,6-4,9 l/100 km, a cięższa noga i mniej sprzyjające warunki dają wynik 6,7-6,9 l/100 km. Z kolei na autostradzie Camry zadowala się 7,2 l/100 km, a na drogach krajowych – 5,0-5,5 l/100 km.

Osiąganie tak niskich wyników spalania wcale nie wymaga kurczowego trzymania się zasad ekojazdy i głaskania gazu, aczkolwiek charakterystyka pracy napędu i w ogóle raczej miękkie nastawy podzespołów Camry bardzo sprzyjają płynnej i przewidującej jeździe. Harmonijna współpraca jednostek elektrycznej i spalinowej oraz nabieranie prędkości bez żadnych szarpnięć działają na kierowcę odprężająco. A co, jeśli mocniej wciśnie się gaz? Zryw jest zaskakująco dobry, bo zanim silnik spalinowy wejdzie na obroty, „chwyta” jednostka elektryczna. Z aktywną kontrolą trakcji elektronika szybko przyhamowuje szarpiące przednie koła i najlepszy czas 0-100 km/h, który udało nam się osiągnąć, to 9,2 s. Po uśpieniu wspomnianego układu zeszliśmy do 8,7 s, ale do obiecywanych przez Toyotę 8,3 s nie udało się zbliżyć.

Toyota Camry 2.5 Hybrid – przyjemna cisza

Kiedy tak gwałtownie przyspieszamy, do kabiny przenika wycie jednostki benzynowej. Jest to jednak jedyna sytuacja, w której to brzmienie robi się nieprzyjemne. Zazwyczaj, nawet na autostradzie, w kabinie Camry jest cicho – przy 130 km/h zmierzyliśmy ok. 65 dB. Co więcej, przy prędkościach autostradowych Camry też stabilnie prowadzi się na wprost. Układ kierowniczy jest przyjemnie wyważony, wokół pozycji „zero” reaguje bez nerwowości. Do spokojnego charakteru Camry to pasuje. W trybie Sport siła wspomagania jest zmniejszana, jednak przyjemność pokonywania zakrętów i tak tłumi słaba czytelność komunikatów zwrotnych z kół.

Oczywiście, Camry nawet nie próbuje być sportowym sedanem. Jednak o nieco lepsze hamulce Toyota mogłaby zadbać. 37,6 m na zimno z prędkości 100 km/h i 39 m po rozgrzaniu tarcz to nie najlepsze wyniki. Czucie hamulców na pedale też mogłoby być wyraźniejsze, choć i tak jest lepiej niż np. w starszych hybrydach Toyoty.

Drobne pofalowania asfaltu i kocie łby Camry pokonuje z godnością. Jednak na większych uskokach i dziurach czuć, że auto „ciężko leży” na sprężynach. Zawieszenie ma stosunkowo krótki skok i mimo zastosowania podwójnych wahaczy przy tylnej osi bywa ona niespokojna, kiedy przejeżdża się przez nierówność. Szczególnie w „dziurawym” zakręcie zachowanie tylnych kół nieco zaskakuje kierowcę.

Toyota Camry 2.5 Hybrid – bogato w serii, opcje tylko w pakietach

Camry już w podstawowej wersji Comfort jest bogato wyposażone – ma m.in. elektrycznie sterowany fotel kierowcy, kluczyk zbliżeniowy, adaptacyjny tempomat, automatyczne światła drogowe, kolanową poduszkę kierowcy, komplet czujników parkowania oraz kamerę cofania. Nasz testowy egzemplarz miał jeszcze dołożony pakiet VIP za 18 000 zł, dostępny tylko w odmianie Executive. Z tego zestawu dobrze sprawdza się ekran head-up. Szkoda, że nie można go zamówić osobno. Elektrycznie sterowane oparcie kanapy to w tej klasie rzadkość i rzeczywiście z tyłu można się przyjemnie rozsiąść. Fotele i kolumna kierownicy są elektrycznie sterowane, ale brakuje pamięci ustawień. Za to automatycznie odsuwająca się kierownica i wysoko ustawiony fotel ułatwiają zajmowanie miejsca i wysiadanie.

Nie najlepsze wrażenie robią system inforozrywki i ekran między zegarami. Oba mają niedzisiejszą grafikę. Na razie brakuje łączności CarPlay i Android Auto (jest tylko MirrorLink). Sposób prezentacji zużycia paliwa okazuje się mało pomysłowy, a wybór zakresu pomiaru – dość zawiły, a przecież właśnie śledzenie tych danych jest w hybrydzie najciekawsze.

Toyota Camry 2.5 Hybrid – naszym zdaniem

Genialnie pomyślany, bardzo oszczędny i cichy układ napędowy, nieco dziwaczny styl oraz niedociągnięcia w detalach, które powodują, że ze zdziwieniem unosisz brwi, a czasem klniesz... Camry ma swoje dziwactwa. Jest raczej dla spokojnego kierowcy. To ciekawa alternatywa dla diesla: lepiej niż on sprawdza się w mieście, ale radzi sobie też na autostradzie.

Toyota Camry 2.5 Hybrid – to nam się podoba

• Bardzo niskie zużycie paliwa
• Dobrze wyciszone wnętrze
• Przestronna kabina
• Potencjał niskiej usterkowości

Toyota Camry 2.5 Hybrid – to nam się nie podoba

• Niedopracowane interfejsy
• Niepewne zachowanie tylnej osi na dziurach
• Słabe wyniki przyspieszeń i hamowań

Toyota Camry 2.5 Hybrid – wyniki testu

Toyota Camry 2.5 Hybrid – dane techniczne

Toyota Camry 2.5 Hybrid – wyposażenie

Toyota Camry 2.5 Hybrid – ceny i gwarancja