Toyota GR Supra - czy warto było na nią czekać?

W nowej Toyocie Supra najbardziej widać to na przykładzie układu kierowniczego, który bardzo płynnie, naturalnie, bez nerwowości pracuje i daje dobre wyczucie kół. Po prostu piekielnie przyjemnie się tą kierownicą kręci i trzyma ją w dłoniach. Zakręty bierzesz na raz, a jeśli musisz coś korygować, Supra przyjmuje to ze zrozumieniem. Neutralność daje się kontrolowanie zamieniać w nadsterowność. ESP w trybie Sport dopuszcza całkiem smakowite uślizgi tylnej osi, a gdy je całkowicie odłączycie, to też dostaniecie „pełnotłustą” dawkę możliwości seryjnej szpery i jazdę bez kagańca.

Niezależnie od waszego temperamentu i fantazji za kierownicą docenicie harmonię pracy układu napędowego. Rzędowa „szóstka” miodowo pracuje, brzmi wyraźnie bawarsko. Dzięki turbosprężarce typu twin scroll ma dość płynną reakcję na gaz i mocny „dół”: maksymalne 500 Nm „łapie” już od 1600 obrotów. Oczywiście, to inna bajka niż 2JZ w najsłynniejszej, 4. generacji, ale trudno mieć pretensje do Toyoty o to, że zdecydowała się zrealizować ten projekt z BMW, skoro tam leżą solidne kompetencje.

Nawet 8-biegowy „automat” ZF 8HP pracuje dokładnie tak, jak w BMW: szybko i bez zawahań. „Tok myślenia” oprogramowania sterującego nim rozpoznacie z zamkniętymi oczami i wielkim uśmiechem na twarzy. Układ Launch Control pozwala rzeczywiście rozpędzić się w 4,3 s od 0 do 100 km/h, ale jeszcze większe wrażenie robią hamulce: 33,7 m na zimno, 33,5 m na gorąco – duża klasa!

Ostatnim elementem zgranej układanki Supry jest zawieszenie, które świetnie się odnajduje w codziennej jeździe: nie męczy nadmierną sztywnością ani w mieście, ani też na gorszych nawierzchniach bocznych dróg. Irytuje tylko stuknięcie pojawiające się chwilę po najechaniu np. na próg spowalniający, w momencie rozprężania kolumn resorujących – „bawarski feler”, którego Toyocie, niestety, nie udało się wyeliminować. Amortyzatory można usztywnić przez naciśnięcie guzika (standard), ale różnica w twardości tłumienia jest duża – to ustawienie na naprawdę gładkie asfalty i szybkie zakręty. Konfigurując parametry trybu Sport, raczej pozostawisz „zawias” w trybie domyślnym.

Z kolei możliwości konfiguracji przy zakupie są skromne: można wybrać tylko kolor. Za to wyposażenie jest bogate, a siostrzane BMW Z4 M40i z porównywalnymi opcjami będzie o 35 500 zł droższe.

Toyota Supra - wyniki testu

Toyota Supra - dane techniczne

Toyota Supra - wyposażenie

Toyota Supra - gwarancja i ceny

Toyota GR Supra - naszym zdaniem

Toyota Supra jest przesiąknięta bawarskością, ale jeśli nie jesteś japonofilem, nie będzie ci to przeszkadzać. W rozwiązaniach BMW widzę wiele zalet, a w Suprze – rewelacyjny samochód sportowy, także na co dzień.