Hybrydowe modele kojarzą się przede wszystkim z niskim zużyciem paliwa, a osiągi czy efektowny wygląd mają drugorzędne znaczenie. Jednak VW ma inny pomysł na zastosowanie tego napędu, bo proponuje go w Volkswagenie Golfie GTE, któremu nie brakuje sportowych ambicji.
Mamy więc duży wlot powietrza w przednim zderzaku, efektowne 17-calowe alufelgi i na dodatek podwójny układ wydechowy. Stylistyka wnętrza nawiązuje do wyglądu nadwozia – znajdziecie tu sportowe siedzenia, które świetnie podpierają z boku, kraciastą tapicerkę czy spłaszczoną u dołu kierownicę.
Pod względem przestronności nie mamy autu nic do zarzucenia, ale już bagażnik okazuje się niewielki. Podczas gdy w modelach z tradycyjnym napędem w kufrze zmieści się 380 l, w hybrydowej odmianie – już tylko 272 l. Tymczasem Toyota pokazuje, że można inaczej – hybrydowy Auris ma taki sam bagażnik, jak pozostałe odmiany japońskiego kompaktu (360 l).
Po uruchomieniu auta i ruszeniu z miejsca do uszu jadących dociera jedynie odgłos toczenia, bo Volkswagen Golf GTE od startu domyślnie działa w trybie elektrycznym, nawet po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu. Dopiero po całkowitym rozładowaniu akumulatorów włącza się silnik spalinowy.
Producent podaje, że naładowanie akumulatorów trwa 3 godziny i 45 minut.
Nasz test potwierdził, że rzeczywiście po takim czasie baterie są w pełni gotowe do drogi. Tyle tylko, że ani razu nie udało się osiągnąć obiecanego przez producenta zasięgu 50 km – wskaźnik pokazywał jedynie 42 km. Podczas jazdy okazało się ponadto, że strata energii jest na tyle szybka, że realnie udało się pokonać dystans 23 km.
Kiedy samochód przełączył się w hybrydowy tryb i korzystał z obu silników, sprawdziliśmy zużycie paliwa. Nie jest ono optymistyczne, bo w mieście uzyskaliśmy spalanie na poziomie 9,5 l/100 km. Toyota Auris jest wprawdzie znacznie słabszym autem, a w teście spaliła 5,1 l/100 km.
W trakcie podróżowania Volkswagenem Golfem GTE dźwignię skrzyni biegów można ustawić w jednym z dwóch położeń – D lub B. W drugim z nich system umożliwia intensywniejsze odzyskiwanie energii. W efekcie po przejechaniu mniej więcej 20 kilometrów w mieście udało się wyprodukować prąd pozwalający na pokonanie 2-3 km. Niby niedużo, ale dobre i to.
Jeżeli komuś zależy na dynamicznej jeździe, powinien użyć klawisza z napisem „GTE”. Wówczas benzynowy silnik bardziej żywiołowo reaguje na gaz, a skrzynia przełącza przy wyższych obrotach i po 7,6 s na liczniku mamy 100 km/h. Dobre przyspieszenie to nie tylko zasługa mocnego napędu, lecz także dwusprzęgłowej skrzyni, która szybko zmienia biegi. To rozwiązanie daje więcej frajdy niż bezstopniowa przekładnia w hybrydowym Aurisie.
Poważną wadą, która nie zachęca do zakupu VW Golfa GTE jest wysoka cena. Za hybrydowego Aurisa zapłacicie o niemal 80 000 zł mniej. Jazda klasycznym Golfem GTI o mocy 220 KM też kosztuje mniej, bo cena zakupu wynosi 112 790 zł.
Volkswagen Golf GTE - dane techniczne*
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 + elektr. |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1395 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 150/5000 + 102/2500 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 250/1600 |
| Moc/moment obr. ukł. (KM/Nm) | 204/350 |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 6/przedni |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t |
| Rozmiar opon | 225/45 R 17 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4270/1799/1457 |
| Rozstaw osi (mm) | 2631 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1599/496 |
| Pojemność bagażnika (l) | 272-1162 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 40 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,6 s |
| Prędkość maksymalna | 222 km/h |
| Spalanie średnie | 1,7 l/100 km |
| Emisja CO2 | 39 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 939 km |
| Średnica zawracania | 10,9 m |
* dane producenta
Volkswagen Golf GTE - to nam się podoba
Dynamiczny zespół napędowy, szybkie działanie skrzyni biegów, dobre prowadzenie, przestronne wnętrze, atrakcyjna stylistyka nadwozia i części pasażerskiej.
Volkswagen Golf GTE - to nam się podoba
Wysokie spalanie jak na hybrydę, mały bagażnik, wysoka cena, mniejszy realny zasięg w trybie elektrycznym od deklarowanego.
Volkswagen Golf GTE - nasza opinia
Pod względem osiągów oraz przyjemności z prowadzenia Volkswagen Golf GTE sprawdza się znakomicie. Cieszy również atrakcyjna stylistyka pojazdu. Jednak Volkswagenowi nie do końca udało się spełnić obietnice związane z niskim zapotrzebowaniem na paliwo.
Galeria zdjęć
1/14 Volkswagen Golf GTE to jedyna kompaktowa hybryda na rynku, która ma możliwość zmiany ustawień zawieszenia.
2/14 Pełne naładowanie pustych baterii trwa prawie 4 godziny. Zasięg to teoretycznie 50 km, ale w teście maksymalnie udało się pokonać 23 km.
3/14 Dobre osiągi i niskie zużycie paliwa. Czy możemy tego oczekiwać tylko od samochodów z silnikiem Diesla?
4/14 Volkswagen oferuje Golfa GTE i próbuje przekonać, że jego hybryda też tak potrafi. Sprawdzamy, czy to prawda.
5/14 Hybrydowe modele kojarzą się przede wszystkim z niskim zużyciem paliwa, a osiągi czy efektowny wygląd mają drugorzędne znaczenie. Jednak VW ma inny pomysł na zastosowanie tego napędu, bo proponuje go w Golfie GTE, któremu nie brakuje sportowych ambicji.
6/14 Wykonany w sportowym stylu kokpit jest taki sam, jak w Golfie GTI.
7/14 Na tym samym zegarze, co obrotomierz, umieszczono też zielony zakres, który pokazuje moment ładowania akumulatorów.
8/14 Na ekranie jest wyświetlany m.in. schemat samochodu, na którym przedstawiono sposób przepływu energii.
9/14 Część urządzeń pokładowych obsługuje się za pomocą seryjnego 6,5-calowego wyświetlacza.
10/14 W trakcie podróżowania Golfem GTE dźwignię skrzyni biegów można ustawić w jednym z dwóch położeń – D lub B. W drugim z nich system umożliwia intensywniejsze odzyskiwanie energii.
11/14 Wykonany w sportowym stylu kokpit jest taki sam, jak w Golfie GTI.
12/14 Pod maską umieszczono obie jednostki napędowe.
13/14 Gniazdko do ładowania ukryto pod logo na atrapie chłodnicy.
14/14 Pod względem osiągów oraz przyjemności z prowadzenia Golf GTE sprawdza się znakomicie. Cieszy również atrakcyjna stylistyka pojazdu. Jednak Volkswagenowi nie do końca udało się spełnić obietnice związane z niskim zapotrzebowaniem na paliwo.
