Volvo S60 T5 – ciche, szybkie, niezbyt oszczędne | TEST

Od strony technicznej, nowe S60 też niczym nie zaskakuje. Może tym, że model T5 na razie jest jeszcze w stanie jechać szybciej niż 180 km/h, a przecież Volvo zapowiedziało, że w nowych wozach wprowadzi takie ograniczenie. Widocznie ta uwaga dotyczy kolejnego modelu. Za to Szwedzi – jak np. Grupa Volkswagena – wykorzystują efekt skali, bo S60 to kolejny model zbudowany na platformnie SPA (ang. Scalable Product Architecture), którą da się zmniejszać lub powiększać zależnie od potrzeb. W S60 jest chyba w średniej konfiguracji. Kolejna sprawa to silnik. Volvo i tu wykazuje się zdecydowaniem. Pod maską S60 nie uświadczymy więc niczego, oprócz benzynowych jednostek o pojemności dwóch litrów. W tej chwili w Polsce, nie znajdziemy tu nawet niczego poza 250-konną 2-litrówką. Jak się dowiedziałem, później wariantów będzie więcej, ale na początek ten jeden ma wystarczyć. W USA mają lepiej, bo mogą np. kupić 400-konne, spalinowo-elektryczne T8.

Volvo S60 T5 - bardzo przewidywalny

Jeśli ktoś jeździł innymi nowymi modelami Volvo, w S60 poczuje się jak w domu. Marka ta daje bowiem klientom dokładnie to, czego się spodziewają. Nic w tym dziwnego: formuła sprawdziła się już w kilku modelach i dlatego serwowana jest w kolejnych. Szkoła Volkswagena. Jak przystało na Volvo, mamy zatem bardzo wygodne fotele z wszechstronną regulacją, widzimy tradycyjną, okrągłą kierownicę, a przed oczami mamy czytelne, ascetyczne wskaźniki bez kolorowych wyświetlaczy, które jednym się podobają, innych zaś drażnią. Oczywiście jest też umieszczony na środkowej konsoli pionowy ekran dotykowy dobrej jakości. Generalnie zastępuje on większość przycisków i akurat to mi się nie podoba. Jestem człowiekiem starej daty i wolę, gdy można sterować radiem i klimatyzacją w tradycyjny sposób. Niemniej, tragedii nie ma. Gdy już przyzwyczaimy się do układu menu i sposobu sterowania, system Volvo nie będzie tak irytujący, jak np. ten z Lexusów. Co ważne, ekran szybko reaguje na dotyk, czego niestety nie można powiedzieć o podobnych rozwiązaniach niektórych marek.

A jak jest z przestrzenią w kabinie? Nieźle. Z przodu wiadomo – miejsca jest pod dostatkiem. Z tyłu jednak też nie można narzekać na jego brak. Nawet wysokie osoby będą miały dużo przestrzeni nad głową, mimo że z profilu widać, że dach S60 lekko opada ku tyłowi. Na koniec zostaje bagażnik: jest duży, choć płytki. I oczywiście dostęp do niego utrudnia nieduża pokrywa, bo to w końcu sedan. W sumie, czemu Volvo nie zrobiło liftbacka? Sylwetka auta jest taka, że pewnie klapa unoszona wraz z tylną szybą wiele by nie zmieniła, a byłoby wygodniej. Może zatem z badań wynika, że jak już ktoś sięga po limuzynę, a nie SUV-a, to chce mieć klasycznego sedana?

Volvo S60 T5 – świetnie jeździ

Na koniec wypada jeszcze wspomnieć o tym, jak S60 jeździ. Choć nie jestem wielkim entuzjastą wszystkich nowych modeli Volvo, to muszę przyznać, że S60 jest bardzo dobre, choć nie bez wad. Po pierwsze silnik. Wiadomo, to 2-litrówka, która w wersji T5 ma 250 KM. Sporo, bo przecież jeszcze z 15 lat temu entuzjastycznie oceniałem Imprezę, która miała silnik o podobnej mocy i wówczas taki wóz uznaliśmy za świetne, sportowe auto. Dziś 400-konne kompakty nieco nas zepsuły i 250 KM w limuzynie nie robi już wrażenia. Nie zmienia to jednak faktu, że S60 T5 jest dość szybkie, bo do setki rozpędza się w 6,5 s. Co więcej, wydaje mi się, że w modelu tym silnik 2.0 pracuje jakby przyjemniej niż w innych autach Volvo. Nawet podczas przyspieszania w kabinie jest głośno, a na trasie – panuje ponadprzeciętna cisza. Dobrze działa też 8-biegowy automat: zmienia biegi płynnie, bez szarpnięć i w dobrze dobranych momentach.

Jedyne, co mi się nie podoba to tradycyjna cecha wszystkich nowych Volvo z benzynową 2-litrówką: auto dużo pali. Ciężko zejść poniżej 10 l/100 km, a w mieście standardem jest 11-12 l/100 km. Na trasie nie ma co liczyć na przejechanie 800 km bez tankowania. Bardziej realny wynik to trochę ponad połowa tej wartości. Pod tym względem S60 wypada gorzej od konkurencji, bo nawet 2-litrowa Skoda Octavia vRS z silnikiem o podobnej mocy spala o około 20 proc. mniej paliwa. Wszystko zależy oczywiście od pomiaru, ale takie są moje subiektywne spostrzeżenia.

Volvo S60 T5 – czy warto je kupić?

Tak. Uważam, że S60 to naprawdę solidny gracz klasy premium w gronie limuzyn klasy średniej. Nie jeździ tak dobrze jak BMW serii 3, ale co z tego, skoro kosztuje mniej, ma bogatsze wyposażenie, a na trasie daje dużo komfortu i satysfakcji z prowadzenia. Oczywiście, wybór mamy ogromny, bo oprócz BMW, Audi i Mercedesa, możemy też sięgnąć po Alfę Romeo Giulię, Jaguara XE, czy nawet świetną Kię Stinger. Każdy z tych modeli wart jest wzięcia pod uwagę. Tyle że Volvo S60 warto umieścić wysoko na liśćie aut, z którymi warto lepiej się zapoznać.

Volvo S60 T5 – dane techniczne: