- Pod maską nowego Polo nie znajdziesz czterocylindrowego benzyniaka, z wyjątkiem wersji GTI
- Nadwozie nadal ma stonowaną stylistykę, jego funkcjonalność jest bezdyskusyjna
- Auto jest nowoczesne, łatwe w obsłudze, komfortowe i świetnie się je prowadzi
- Volkswagen Polo 1.0 TSI - w ofercie tylko 3 cylindry...
- Volkswagen Polo 1.0 TSI - oszczędnie i cicho w trasie
- Volkswagen Polo 1.0 TSI - wygodnie i na łukach pewnie
- Volkswagen Polo 1.0 TSI - to nam się podoba
- Volkswagen Polo 1.0 TSI - to nam się nie podoba
- Volkswagen Polo 1.0 TSI - naszym zdaniem
- Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline - dane techniczne
Rygorystyczne normy emisji spalin oraz coraz większe wymagania klientów wymusiły na producentach stosowanie downsizingowych jednostek. Do małej pojemności benzyniaków z czterema cylindrami w przypadku Volkswagena – mimo początkowych problemów z rozrządem (silniki 1.2 i 1.4 TSI) – zdążyliśmy się już przyzwyczaić i je zaakceptować. Teraz jednak normą stały się trzycylindrowe jednostki, czego przykładem jest silnik 6. generacji Polo. Pod jej maską, z wyjątkiem sportowej wersji GTI, nie znajdziecie ani jednego czterocylindrowego benzyniaka. Testując najmocniejszy, 115-konny, trzycylindrowy wariant silnika 1.0, sprawdzamy, jakie są jego możliwości.
Volkswagen Polo 1.0 TSI - w ofercie tylko 3 cylindry...
Mimo ujemnej temperatury na wolnych obrotach silnik pracuje cicho i bez zbędnych wibracji. Po ruszeniu strzałka obrotomierza szybko i z lekkością pnie się w kierunku czerwonego pola. O ile delikatnie naciskamy na gaz, we wnętrzu auta jest zaskakująco cicho, a charakterystyczny dźwięk trzycylindrowca pojawia się dopiero po przekroczeniu 5000 obr./min. Biorąc pod uwagę miejskie wykorzystywanie auta, nie będziemy go zbyt często słyszeć, tym bardziej że doładowana jednostka spontanicznie reaguje na gaz już od 1500 obr./min.
Kręcenie silnika w górne rejestry obrotomierza nie ma sensu, zwłaszcza że nie jest to zupełnie uzasadnione względami ekonomicznymi. Downsizingowe motory są oszczędne, ale tylko wówczas, gdy rozsądnie operujemy pedałem gazu, co zresztą znajduje potwierdzenie po przejechaniu naszego odcinka pomiarowego. Średni wynik spalania 6,2 l/100 km – choć jest wyższy od fabrycznych zapewnień o ponad 25 proc. – w pełni akceptujemy.
Volkswagen Polo 1.0 TSI - oszczędnie i cicho w trasie
W trasie doceniamy dobre wyciszenie silnika i szósty bieg, który skutecznie obniża hałas w kabinie. Podczas wyprzedzania konieczna będzie jednak redukcja, bowiem reakcja na gaz na najwyższym biegu jest marna (80--120 km/h w 14,5 s). W czasie jazdy górskiej hamowanie trzycylindrowym silnikiem nie jest tak wydajne, jak w jednostce z dodatkowym tłokiem.
W mieście irytuje nas częste działanie systemu start-stop, który tuż po zatrzymaniu wyłącza silnik. Teoretycznie takie ma zadanie, ale być może nie zwrócilibyśmy uwagi na niego, gdyby nie to, że rozruch trzycylindrowca wprowadzał do wnętrza nieprzyjemne wibracje.
Choć nadwozie nowego Polo nadal ma stonowaną stylistykę, to jego funkcjonalność jest bezdyskusyjna. Wygodne podróżowanie z przodu to norma w tej klasie, ale za to duża ilość miejsca dla pasażerów na kanapie – już nie. Dlatego też byliśmy mile zaskoczeni, że za kierowcą o wzroście 185 cm zmieścił się równie wysoki osobnik. Owszem, może nie ma tak dużo przestrzeni, by założyć nogę na nogę, ale osoba tam siedząca powinna bez trudu wytrzymać dłuższą podróż.
Zaskoczyło nas także sprawdzenie danych dotyczących wielkości bagażnika. Podczas gdy rywale z segmentu B z trudem osiągają pojemność kufra na poziomie 300 litrów, Polo oferuje aż 351 l, czyli tyle, co jego starszy i większy brat – VW Golf 6. generacji. Po podniesieniu pokrywy bagażnik, owszem, imponuje wielkością, ale te 351 l uzyskano dzięki wykorzystaniu wnęki po kole zapasowym (seryjny zestaw naprawczy) i wszelkich bocznych zakamarków.
Volkswagen Polo 1.0 TSI - wygodnie i na łukach pewnie
Poprzedni Volkswagen Polo był chwalony za dobre prowadzenie, a także wysoki komfort jazdy. Nowy model w obu dziedzinach również nie zawodzi. Układ kierowniczy działa lekko i z odpowiednią precyzją. Podczas jazdy autostradowej i szybkiego pokonywania łuków nadwozie zdaje się niewzruszone, a co ważne – standardowe zawieszenie (w opcji sportowe lub regulowane) zapewnia dobre filtrowanie nierówności.
Volkswagen Polo 1.0 TSI - to nam się podoba
Wzorowe prowadzenie, przestronne wnętrze, pojemny kufer, elastyczny i oszczędny silnik.
Volkswagen Polo 1.0 TSI - to nam się nie podoba
Wysoka cena zakupu testowanej wersji, skrzypiący pedał sprzęgła, tylko 2 lata gwarancji mechanicznej.
Volkswagen Polo 1.0 TSI - naszym zdaniem
Rywalom trudno będzie pokonać nowe Polo. Auto jest nowoczesne, a jednocześnie łatwe w obsłudze. Do tego jest komfortowe i świetnie się je prowadzi. Jeśli chodzi o trzycylindrowy napęd, osiągi i spalanie przemawiają za nim, ale my nadal wolimy 4 cylindry...
Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R3/12 |
| Pojemnośc skokowa | 998 cm3 |
| Moc maksymalna | 115 KM/5000 obr./min |
| Maks. moment. obrotowy | 200 Nm/2000-3500 obr./min |
| Skrzynia biegów | ręczna 6-biegowa |
| Napęd | na przednie koła |
| Prędkość maksymlana | 200 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,5 s |
| Elastyczność 60-100/80120 km/h | 7,2 s (4. bieg)/14,5 s (6. bieg) |
| Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h | 57 dB/63 dB/67 dB |
| Średnie spalanie testowe | 6,2 l/100 km |
| Średnie spalanie producenta | 4,6 l/100 km |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne/gorące) | 44,9 m/47,7 m (opony zimowe) |
| Pojemność bagażnika | 351-1125 l |
| Długość/szerokość, wysokość | 4053/1751/1461 mm |
| Rozstaw osi | 2548 mm |
| Masa własna/ładowność | 1152 kg/468 kg |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata/12 lat |
| Przeglądy okresowe | co 30 tys. km |
| Cena podst. testowanej wersji | 63 390 zł |
| Cena test. egz. po doposażeniu | 78 530 zł |
Galeria zdjęć
1/17 Dopracowana konstrukcja zawieszenia i układu kierowniczego gwarantuje wzorowe prowadzenie i wysoki komfort
2/17 Jeśli uważasz, że Polo ma nudny wygląd, możesz doposażyć je w stylistyczny R-Line (2570 zł)
3/17 Nadwozie nowego Polo nadal ma stonowaną stylistykę, ale jego funkcjonalność jest bezdyskusyjna
4/17 Czujniki parkowania wraz z wizualizacją odległości za 1600 zł
5/17 Wzorowa czytelność i wysoka jakość materiałów (miękkie tworzywa w górnej części deski). Pedał sprzęgła zaczął skrzypieć przy przebiegu 700 km
6/17 Duże wrażenie robią nowe multimedia. Opcjonalny system nawigacyjny Discover Media (2670 zł) dzięki dostępowi do internetu może na bieżąco przekazywać informacje drogowe i wiadomości oraz wyszukiwać specjalne cele czy miejsca parkingowe
7/17 Dzięki szybko reagującemu ekranowi i dedykowanym przyciskom obsługa jest wygodna
8/17 Klimatyzacja automatyczna w topowym Highline wymaga dopłaty (3400 zł). Jest intuicyjna w obsłudze
9/17 Od 1500 obr./min silnik szybko wchodzi na obroty, powyżej 5000 niefajnie brzmi
10/17 Kto lubi ekojazdę, może na bieżąco monitorować styl jazdy i uczyć się oszczędzać
11/17 Seryjny system unikania kolizji najpierw ostrzega, a później uruchamia hamulce
12/17 Sportowe fotele (std. w Highline) są wygodne i dobrze podpierają ciało na szybkich łukach. Prawa noga kierowcy opiera się o szeroką konsolę, a to nieco zaburza poczucie przestrzeni
13/17 „W autach segmentu B próżno szukać wygody na tylnej kanapie” – to stwierdzenie zdaje się nie dotyczyć nowego Polo, bo dorosła osoba ma w nim przestrzeń nad głową i na nogi
14/17 Pojemność jak w kompakcie: 351 litrów. Dwupoziomowa podłoga bagażnika pozwala uzyskać równą powierzchnię po złożeniu oparć tylnych foteli
15/17 Polo ma seryjny zestaw naprawczy, przestrzeń we wnęce można jeszcze wykorzystać. „Zapas” za dopłatą 190 zł
16/17 Rywalom trudno będzie pokonać nowe Polo
17/17 Auto jest nowoczesne, a jednocześnie łatwe w obsłudze. Do tego jest komfortowe i świetnie się je prowadzi
