Testy

Lata lecą, więc Ford zmodernizował i uaktualnił trzecią generację Kugi. Poprawił wygląd, unowocześnił wnętrze i zamieszał trochę w wersjach wyposażenia. Miałem okazję przetestować optymalną wersję napędową tego sporego SUV-a, który w niczym nie jest gorszy od rozchwytywanej w Polsce Toyoty RAV4.

Na rynek wjechała nowa Puma. Ale nie byle jaka. Elektryczna. Fakt przejścia na elektryczny napęd dla wielu kierowców to sygnał ostrzegawczy, że dziki kot Forda stracił swoją drapieżną naturę. Tymczasem pierwsza jazda tym modelem udowodniła, że wszelkie obawy są całkowicie bezzasadne. Puma Gen-E nie tylko zapewnia kierowcy to, co tak ważne, czyli prawdziwą frajdę z jazdy, lecz także spełnia obietnice składane przez producenta w odniesieniu do wydajności napędu i realnego zasięgu.

Ociekająca luksusem i przytłaczająca gadżetami Denza Z9 GT to nie "Porsche z Temu". Poza atletyczną sylwetką i dużą mocą efektowne kombi z Chin nie ma nic wspólnego z produktami z Zuffenhausen. Bliżej mu do zupełnie innej dzielnicy Stuttgartu, ale to już dla Chińczyków zamknięty temat. Denza znalazła nietypowy sposób, żeby wyróżnić się w zdominowanym przez Niemców segmencie premium – jeśli jeszcze go nie znasz, zapytaj... swoje dziecko.

Zaczął rewolucję, a teraz nie chce się kończyć. Choć Volvo XC90 miało się właśnie powoli żegnać z rynkiem, to życie zdecydowało inaczej. Szwedzi zafundowali więc SUV-owi dogłębną modernizację, czyli kilka bonusowych lat życia. Siedem dni z Volvo XC90 uświadomiło mi, ile różnych twarzy ma ten potężny SUV. Czy na którejś z nich widać już zmarszczki? No i ile paliwa zużywa ta blisko 2,3-tonowa hybryda, kiedy nie może już korzystać z prądu, bo akumulator trakcyjny jest pusty?

Astara Poland rozpoczęła sprzedaż flagowego modelu Mitsubishi. Outlander PHEV ma bardzo wysoko postawić poprzeczkę swoim europejskim konkurentom. Miałem okazję już chwilę przejechać się tym samochodem.

Audi pokazało i udostępniło do jazd testowych model A6 Avant w nowym wydaniu. Czy określenie „nowy” nie jest na wyrost? Po dokładnym obejrzeniu auta i po jeździe testowej mogę potwierdzić, że jest to nowy, mocno zmieniony w stosunku do poprzednika model.

Nowa generacja BMW serii 1 to nie do końca całkowicie nowy model, choć zmienił się zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze. Jednym ta zmiana może się podobać, innym nie, ale bezsprzecznie BMW daje to, co obiecuje w swoich reklamach: radość z jazdy. Za to bardzo polubiłem ten model i nawet nie przeszkadza, że ma 3-cylindrowy silnik, bo liczba cylindrów nie ma znaczenia.

Jeśli szukasz SUV-a i zależy ci przede wszystkim na dużym wnętrzu, a wyposażenie bajecznie bogate w stosunku do ceny samochodu sprawia, że jesteś w siódmym niebie, to świetnie trafiłeś: Beijing 7 jest dokładnie tym, czego szukasz. Auto jest niebrzydkie, po otwarciu drzwi robi świetne wrażenie i jest wycenione naprawdę rozsądnie – nic podobnego pochodzącego z europejskiej czy japońskiej fabryki w tej cenie nie znajdziesz. Aż chce się zapytać: co mogło pójść nie tak?

Porsche 911 Carrera S może i nie budzi największego pożądania, ale to właśnie po ten wariant od ponad 20 lat ustawiają się najdłuższe kolejki. Po liftingu Carrera S mocą dorównuje poprzedniemu GTS-owi, a osiągami wślizguje się już do elitarnego grona supersamochodów. Na krętych drogach w Kalifornii sprawdziłem, czy odświeżona Carrera S nie straciła swojej największej zalety.

Hybryda plug-in zamontowana w Mercedesie klasy C to napęd szczególny. Inaczej niż w zdecydowanej większości hybryd nie tankujemy benzyny, gdyż mamy tu silnik elektryczny współpracujący z silnikiem Diesla. Byłem pełen obaw, czy takie połączenie ma w ogóle rację bytu, bo łatwo można sobie wyobrazić połączenie wad obu napędów – elektrycznego i wysokoprężnego. Jest dokładnie odwrotnie – w rękach świadomego użytkownika dostajemy w ręce samochód, który jeździ jak marzenie.

Magiczna bariera w Toyocie Corolli to 120 km na godz. Po przekroczeniu tej prędkości, czyli na autostradach, auto diametralnie się zmienia. To fakt niewart polemiki. Wielokrotnie przekonałem się o tym na własnej skórze.

Jeep Avenger był jedynym modelem tej marki bez napędu 4x4. Był, bo produkowana w Polsce czarna owca już nie odstaje od terenowej rodziny – w nowej odmianie małego SUV-a napędzane są obie osie. Przekazanie momentu obrotowego na tył w Avengerze 4xe odbywa się jednak w niestandardowy, choć coraz popularniejszy dziś sposób. Sprawdziłem, czy to przeszkoda w odkrywaniu nowych miejsc na mapie.

Ma logo Porsche, V8 i 500 KM, a tył prawie jak w "911". Do tego blisko pięć metrów blachy wzdłuż i prawie dwa wszerz, królewskie wyposażenie, cesarska cena i wirtuozowskie wykonanie. No, SUV marzeń, proszę państwa. Przez kilka dni sprawdzałem, czy na pewno. Pierwsze zaskoczenie spotkało mnie na przedniej szybie. To tak można?

Jedenaście lat to w branży motoryzacyjnej szmat czasu, a tyle właśnie mija od prezentacji Jeepa Renegade w jego wciąż aktualnej formie. Oczywiście, przez ten model przeszedł wiele zmian i modyfikacji, dzięki którym ma dotrzymywać kroku coraz mocniejszej konkurencji w segmencie małych SUV-ów. Ale czy rzeczywiście się to udało? Sprawdziłem to, jeżdżąc wersją z hybrydą plug-in Renegade 4xe – jedyną odmianą tego modelu, która może zaoferować napęd 4x4.

Skoda mocno stawia na elektryki. W grudniu ub. roku zaprezentowała miejskiego SUV-a o nazwie Elroq, a teraz po zaledwie kilku miesiącach, jego większego kuzyna, czyli odnowionego Enyaqa. Mieliśmy okazję nią już pojeździć, a także dokładnie sprawdzić nowy cennik. Co ciekawe, ma niższe ceny niż poprzednia generacja.

Krok po kroku, samochód po samochodzie, generacja po generacji Peugeot coraz bardziej zbliżał się do linii, za którą leży premium. Czy modelem 408 w końcu ją przekroczył? Czy jedynie szarpie konwenansami segmentu C? A może — co gorsza — podczas demontażu kompaktowej formuły pogubił jej kluczowe zalety? Po kilku dniach z modnisiem, który chciałby rywalizować z BMW serii 2 Gran Coupe znam odpowiedzi na każde z tych pytań.

550 km to odległość, którą przyszło nam pokonać, aby dotrzeć z Tromsø do Alty w Norwegii. Nie byłoby w tym nic nadzwyczajnego, gdyby nie fakt, że do dyspozycji mieliśmy Mazdy CX-30 z silnikiem niedostępnym w Polsce, a do tego zasilanym paliwem, którego nie ma w oficjalnej sprzedaży na całym świecie. Przynajmniej na razie.

Leapmotor C10 na jednym baku paliwa ma przejechać prawie 1000 km, choć zasadniczo jest to samochód elektryczny, tyle że wyposażony w spalinowy przedłużacz zasięgu. Auto wielkości Nissana X-Traila korzysta z (częściowo) podobnej technologii co japońska marka, ale ma dodatkowe możliwości, lepsze seryjne wyposażenie i kosztuje mniej. Tyle, że Leapmotor jest "chińczykiem" i reprezentuje typowe cechy chińskich samochodów – i te dobre, i złe. Zaletą jest jednak to, że za Leapmotorem stoi wielki europejski koncern – Stellantis. A oto, co sobą reprezentuje ta nowość, jak jeździ i ile ma kosztować.

Jaecoo to druga po Omodzie marka chińskiego koncernu Chery. W polskiej ofercie ma na razie tylko jeden model. To tej pory dostępny był on jedynie w wersji spalinowej. Teraz dołącza do niej hybryda plug-in — Jeacoo 7 Super Hybrid. Już nią jeździłem i sprawdziłem, czy naprawdę jest taka super.

Dacia Bigster to as w rękawie Grupy Renault. Zadanie nowego rumuńskiego SUV-a jest oczywiste – ma przyciągnąć klientów zapatrzonych w witryny salonów chińskich marek. "Na papierze" argumentów mu nie brakuje: atrakcyjny cennik, hojne wyposażenie, pojemne wnętrze, oszczędne układy napędowe (hybrydy i silniki z LPG), a do tego metka "made in EU". Gdzie jest haczyk?