Testy

Porsche 911 to ikona motoryzacji i marzenie wielu kierowców. Model ten ma multum wersji. Z reguły pasjonujemy się tymi najwyższymi lub specjalnymi, ale czy równie dobre wrażenie zrobi ta podstawowa? Skorzystałem z okazji, żeby sprawdzić, jaka jest "zwykła" Carrera po niedawno przeprowadzonym liftingu. Przeżyłem dwa zaskoczenia: podczas jazdy i spoglądając w cennik.

Jeep Wrangler jest najpierw terenówką, a dopiero potem samochodem osobowym. Choć dekady ewolucji dołożyły mu kolejne warstwy komfortu, to i tak nie da się być jednocześnie off-roadowym instrumentem i "pluszową" limuzyną. A może Wranglerowi ta sztuka się jednak udała? Sprawdzałem to przez tydzień, poznając wszystkie jego "uroki" i humorki oraz kłaniając się w pas za każdym razem, gdy stałem na światłach.

Xpeng G9 to topowy model jednej z chińskich marek, które właśnie próbują znaleźć swoje miejsce na polskim rynku. Wielki, elektryczny SUV obiecuje bardzo długi zasięg za może nie niską, ale atrakcyjną cenę. Zabrałem więc auto z Dalekiego Wschodu na dłuższą przejażdżkę na nasz polski "daleki wschód", czyli na Lubelszczyznę i Podlasie. Co mogło pójść nie tak? A no sporo. Ciężko tam w końcu z ładowarkami, a to spory dystans.

Nissan zaprezentował nową odsłonę swojego napędu hybrydowego, który trafi do modelu Qashqai – tylko do niego, przynajmniej na razie. To nie jest zwykła aktualizacja oprogramowania, to napęd zbudowany od nowa, choć zasady działania układu hybrydowego o nazwie e-Power nie zmieniono. Gdyby komuś przyszło do głowy kupować dziś nowego Qashqaia e-Power, to cóż… lepiej zamówić auto z nowym napędem, bo to niby to samo, a jednak całkiem nie to samo. Warto poczekać, zwłaszcza że produkcja aut z nowym układem e-Power właśnie ruszyła.

Poprzedni VW Tiguan był kompaktem lub SUV-em klasy średniej – zależy, jak mu się kończyła nazwa. Jeśli na „Allspace”, to tym drugim. Niedawno rolę przedłużonego Tiguana przejął Tayron. Przez tydzień nowość na T utwierdzała mnie w mojej opinii na temat Volkswagenów, męczyła w kółko namolnym pytaniem, a na parkingu przypominała trudy dzieciństwa. I na dodatek zafundowała śnieg w lipcu

Hybrydy z wtyczką długo i poza nielicznymi wyjątkami były skrojone pod bardzo konkretnego kierowcę. Takiego, który jeździ mało, a do tego codziennie ma, gdzie podpiąć samochód do gniazdka. Realne zasięgi w trybie EV były symboliczne. To się zmienia, a nowa Skoda Superb udowodniła mi, że i ja mogę z taką hybrydą się polubić.

Nissan Juke dawno przestał być objawieniem, na dodatek obecna generacja straciła już urok nowości. Mało tego, pomimo ogromnej popularności miejskich SUV-ów, Juke nie trafił nawet do Top 50 najczęściej rejestrowanych nowych samochodów osobowych przez klientów indywidualnych w Polsce. Czy na to zasłużył? Sprawdziłem.

Oto samochód, który z założenia ma być luksusowy, ale jednak chodzi o mniej ostentacyjny luksus. Jeśli Bentley Bentayga, Lamborghini Urus czy Porsche Cayenne to dla ciebie "trochę za dużo", za drogo i trochę "za mało praktycznie", to być może właśnie Volkswagen Touareg, który z wymienionymi modelami dzieli wiele rozwiązań, jest dla ciebie lepszy? A może chciałbyś wybrać auto wbrew trendom narzucanym przez europejskich urzędników i wsiąść w 6-cylindrowego diesla, jednego z ostatnich takich na rynku? Proszę bardzo: Oto Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI.

MAN wszedł na nowy poziom. I to dosłownie, za sprawą gamy dostawczych modeli TGE Next Level. Teraz użytkownicy mogą liczyć na większy poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego, a także na lepszą obsługę. Sprawdziłem, czy te nowe i wersje faktycznie poprawiają komfort pracy kierowcy i czy są realną szansą na ograniczenie kosztów użytkowania aut dostawczych przez flotowych operatorów.

Cross Country oznacza w słowniku Volvo przygodę i bliskość z przyrodą. Po raz pierwszy w historii ten emblemat trafił na auto elektryczne. Jak wyszło? Krążąc po Mazowszu, sprawdziłem, czy za kierownicą uterenowionego szwedzkiego elektryka można poczuć zew natury.

Dwa miesiące temu, podczas targów w Poznaniu, po raz pierwszy widziałem z bliska flagowy model marki Omoda, czyli Omoda 9 Super Hybrid. Wtedy "dziewiątka" zrobiła na mnie świetne wrażenie i zaintrygowała atrakcyjną, jak na obiecywane parametry i wyposażenie, ceną. Z niecierpliwością czekałem, żeby poznać to auto bliżej i móc się nim przejechać. No i się doczekałem, choć nie do końca w takich okolicznościach, w jakich chciałem. Czar prysł? A może właśnie zbieram 219 900 złotych, żeby ją kupić?

Teoretycznie każdy kierowca, zawsze i wszędzie, powinien przestrzegać obowiązujących limitów prędkości. W praktyce jak jest, wiadomo: większość kierowców mniej lub bardziej przekracza dozwoloną prędkość. Większość kierowców często niepotrzebnie przyspiesza, aby za chwile hamować – i zużycie paliwa drastycznie wykracza ponad to, co wynika z teorii, jaką znajdujemy w danych technicznych aut. Nie jestem w tym względzie wyjątkiem. A gdyby tak uspokoić się i jeździć bardziej tak... po niemiecku? Sprawdziłem, a oto wnioski.

Renault na poważnie wzięło się za dominację Toyoty w segmencie klasycznych hybryd (HEV). Francuzi początkowo nie wierzyli w powodzenie technologii rozwijanej w Japonii, ale teraz siedzą Toyocie na ogonie i poganiają ją "długimi". Jeździłem już SUV-em z najnowszą generacją układu Full Hybrid E-Tech i powiem jedno: na rynku zrobi się ciekawie.

Pierwsze wciśnięcie gazu w nowym Fordzie Rangerze z napędem PHEV podpowiada, że mamy do czynienia z pikapem jedynym w swoim rodzaju. Nowy napęd sprawia, że naprawdę można się w nim poczuć jak w wygodnym dużym SUV-ie. Producent przekonuje, że hybrydowy pikap ma znacznie więcej zalet. Miałem okazję to sprawdzić.

Samochody elektryczne stają się z generacji na generację coraz lepsze, ale wciąż w niektórych sytuacjach sprawdzają się gorzej od aut spalinowych, a szczególnie od diesli. Szybkie trasy autostradowe to wciąż nie są optymalne warunki dla elektryków. Sprawdziliśmy, jak w takiej sytuacji radzą sobie aktualne modele samochodów na prąd

Choć Ferrari 12Cilindri to jeden z najpiękniejszych samochodów na Ziemi, to patrząc na niego, pomyślałem jedno: będzie bolało. Wsiadanie, wysiadanie i każda nierówność. No i jak jeździć autem, które nie ma dźwigienek kierunkowskazów i wycieraczek? Podczas godzinnej podróży 830-konne coupe zaskakiwało mnie raz za razem. Na czele z tym, iż największym triumfem konstruktorów wcale nie okazały się moc, moment i osiągi.

W tym porównaniu nie chodzi o klasyczne zestawienie dwóch modeli samochodów, ponieważ nie są one bezpośrednimi odpowiednikami, choć oba to duże SUV-y z trzema rzędami foteli. Najciekawsza okazała się ich największa różnica, czyli źródło napędu. Czy praktyczny, rodzinny SUV ma sens w wersji elektrycznej? Czy może wymaga jeszcze zbyt wielu wyrzeczeń i nadal lepiej wybrać diesla? Oto moje spostrzeżenia po przetestowaniu Kii EV9 i Kii Sorento 2.2 CRDi.

Czy samochodem dostawczym można zjechać z utwardzonej drogi i wjechać w trudny teren – w grząski piasek, błoto, śnieg, pokonywać strome podjazdy i zjazdy? Można. Tylko nie z każdego takiego terenu dostawczak wydostanie się o własnych siłach, często potrzebna będzie pomoc innego pojazdu – samochodu lub traktora.

Po co wymyślać nowe nazwy, skoro te stare klientom wciąż kojarzą się dobrze? Renault właśnie wprowadza na rynek model, który ma nawiązywać – nie tylko nazwą – do kultowej "czwórki", która w ciągu 31 lat produkcji sprzedała się w milionach egzemplarzy. Jeździłem zupełnie nowym Renault 4 E-Tech i wiem, co odziedziczyło po kultowym pierwowzorze, a czym się od niego diametralnie różni.

Audi wprowadza na rynek kolejne nowości – hybrydę i SUV-a z nadwoziem coupe. Oba modele są szczególnie ważne w Europie, gdzie mamy surowe normy emisji spalin i uwielbiamy podniesione modele. I oba auta, zarówno hybrydowe A5, jak i Q6 Sportback, są przygotowane na stawienie czoła rynkowi, co pokazano nam w sercu Audi - Ingolstadt.