Jeździłem nowym Macanem GTS. Potężna i precyzyjna mechanika. Nie chce się wysiadać

Ten moment musiał w końcu nastąpić — Porsche wprowadza wersję GTS do swojego pierwszego w pełni elektrycznego SUV-a. Porsche jak zwykle fantastycznie przeniosło sport do elektrycznego auta, ale nie chodzi tu jednak tylko o samą moc układu napędowego. Na emocje składają się tu wszystkie właściwości jezdne. Kiedy raz do niego wsiądziesz, to już wysiadać nie chcesz, a napęd na prąd niczego tu nie zmienia. Jaki jest nowy Macan GTS?

Już na pierwszy rzut oka widać, że Macan GTS nie jest zwykłym SUV-em. Charakterystyczne dla gamy GTS czarne, lakierowane elementy stylistyczne dominują na każdym kroku — od przyciemnionych reflektorów na froncie, przez wyraziste krawędzie wlotów powietrza, aż po satynowe napisy "GTS" podkreślające sportowy charakter auta. Boczne osłony wykończone na wysoki połysk i wyostrzony kształt progów dopełniają obrazu nowego GTS-a.

Z tyłu uwagę przyciągają nadkola w satynowej czerni, łączące się z dedykowanym zderzakiem i błyszczącymi wstawkami. Listwa dyfuzora z żebrami oraz adaptacyjny spoiler z czarną, lakierowaną lotką to kolejne elementy, które nie tylko zdobią, ale i poprawiają osiągi. Przyciemnione tylne światła nawiązują do stylistyki przednich reflektorów, tworząc spójną całość. Oczywiście jest tutaj także podnoszony spojler.

Standardem we wnętrzu Macana GTS są rozszerzone elementy Race-Tex oraz detale obszyte czarną skórą. Ten specjalny materiał pojawia się na podgrzewanej kierownicy, podłokietnikach, panelach drzwiowych oraz desce rozdzielczej. Adaptacyjne, 18-kierunkowe fotele sportowe również otrzymały materiał Race-Tex, natomiast boczki i zagłówki pokryto gładką skórą.

Dla najbardziej wymagających klientów przewidziano opcjonalny pakiet GTS Interior Package. Pozwala on dopasować kolorystykę wnętrza do lakieru nadwozia. Na pakiet składają się przeszycia na fotelach, kierownicy, panelach drzwi oraz deskach rozdzielczych, a także pasy bezpieczeństwa, natomiast napis "GTS" na fotelach dopełnia spójności stylistycznej. Kierownica w tym pakiecie zyskuje dodatkowo plakietkę z kolorowym napisem, odpowiadającą wybranej konfiguracji. W pakiecie znajduje się także Carbon Interior Package — dekoracyjne wstawki z włókna węglowego na kierownicy, desce rozdzielczej oraz panelach drzwiowych, zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Przede wszystkim jednak siedzi się w tym samochodzie perfekcyjnie, znalezienie pozycji za kierownicą nie stanowi absolutnie żadnego problemu, a w fotelu można nawet ustawić szerokość rozstawu boczków siedziska i oparcia. Sama kierownica także idealnie leży w dłoni.

Pod maską — a właściwie pod podwoziem — nowego Macana GTS pracuje najmocniejszy silnik elektryczny tej serii, zamontowany na tylnej osi. Silnik ten ma średnicę 230 mm, aktywną długość 210 mm, a do tego wydajny falownik impulsowy 900 A z węglika krzemu. Taki sam jest także w wersji Turbo. Współpraca z przednim silnikiem elektrycznym pozwala uzyskać moc 380 kW (516 KM), a przy wykorzystaniu funkcji Launch Control — nawet 420 kW (571 KM). Maksymalny moment obrotowy rośnie wówczas do 955 Nm.

Imponujące cyferki zapewniają też imponujące osiągi. Macan GTS przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w zaledwie 3,8 s, osiąga 200 km na godz. w 13,3 s, a jego prędkość maksymalna to 250 km na godz. Co więcej, auto z łatwością poradzi sobie z holowaniem przyczepy o masie do 2,5 t.

Zasięg według cyklu pomiarowego WLTP sięga 586 km. W praktyce podczas naszych testów w górach auto mogłoby przejechać ok. 300 km, choć nie było też oszczędzane. Normalna jazda powinna oznaczać realny zasięg wynoszący ponad 400 km. Architektura 800 V umożliwia ładowanie z mocą do 270 kW, co zapewnia uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. w 21 min. Przy ładowarkach 400-woltowych możliwe jest ładowanie z mocą do 135 kW.

Standardowe wyposażenie obejmuje sportowe, samopoziomujące się zawieszenie pneumatyczne oraz system Porsche Active Suspension Management (PASM). Specjalnie dostrojone amortyzatory i stabilizatory, a także obniżenie prześwitu o 10 mm między trybami normalnym i obniżonym gwarantują bardzo dobrą dynamikę jazdy. Dostępna jest także opcjonalna tylna skrętna oś.

O świetne właściwości jezdne dba też elektronika zarządzająca każdym z dwóch silników niemal w czasie rzeczywistym. Porsche Traction Management (ePTM) reaguje pięciokrotnie szybciej niż tradycyjny napęd na cztery koła, a odpowiedź na uślizg zajmuje mu zaledwie 10 milisekund. W trybie Normal system dba o maksymalną wydajność i zasięg, podczas gdy tryby Sport i Sport Plus stawiają na dynamikę i trakcję, częściej wykorzystując przedni silnik.

W dodatku standardowy tryb Track Endurance ma zapewnić, że potencjał auta nie będzie ograniczony na torze. W tym trybie akumulator jest intensywnie chłodzony, co przekłada się na stabilność osiągów podczas powtarzalnych, szybkich okrążeń. Nie ma tu mowy o tzw. puchnięciu, czyli spadku wydajności przez intensywne użytkowanie i nagrzewanie się komponentów układu napędowego.

Samochód rzeczywiście nie słabnie podczas szybkiej jazdy, co mogłem sprawdzić podczas poruszania się po krętych drogach we Francji. Auto mimo ciągłej jazdy pod górę i w dół oraz pokonywania ostrych zakrętów, cały czas oferowało ogromną wydajność. W dodatku Macan GTS jest wyjątkowo stabilnym autem, które ciężko jest wprowadzić w niebezpieczny poślizg. Nawet jeśli już auto zostanie wyprowadzone z równowagi, to powrót do bezpiecznego toru jazdy jest dziecinnie prosty, a jazda przewidywalna. W dodatku układ kierowniczy działa z chirurgiczną precyzją. Wszystko to czyni z elektrycznego Macana GTS prawdziwe Porsche, które nawet przy mocnym użytkowaniu będzie w stanie przejechać w okolicach 300 km na jednym ładowaniu.

Wersja GTS jest już dostępna i w podstawowej wersji kosztuje 480 tys. zł, co oznacza, że jest droższy o 110 tys. zł od podstawowego Macana. Bez wątpienia dostaje się za to rewelacyjnie jeżdżący samochód, który jest prawdziwym sportowym Porsche. Szczególnie imponuje stabilność nowego Macana. GTS przeczy teorii, że auta elektryczne nie dają emocji — dają, ale trzeba to dobrze zrobić. I pod tym kątem Macan GTS naprawdę robi świetne wrażenie.