Testy

Elektryfikacja zadziałała na Toyotę Aygo X jak magiczna dieta cud. Przeszczepienie 116-konnego układu hybrydowego z większego Yarisa nie było łatwe, ale przyniosło piorunujący efekt — japoński mieszczuch stał się nie tylko rekordowo oszczędny, ale też żywiołowy. W odświeżonej Toyocie Aygo X HEV drzemią teraz dwa wilki: ekolog i sportowiec.

Nadjeżdża pierwszy elektryczny hatchback od Kii oraz jego brat – sedan. Kia EV4 jest autem wymyślonym w Europie, zaprojektowanym i testowanym w Europie oraz produkowanym w Europie. Bardzo zgrabny sedan jest dłuższy o 30 cm i różni się od hatchbacka – poza wydłużonym nadwoziem – także miejscem produkcji, a to oznacza, że choć będzie w polskiej ofercie, to raczej wyłącznie jako ozdoba – o tym w tekście. Kia EV4 ma szereg zalet, w tym imponujący, największy w klasie zasięg, ale też kilka rzeczy, powiedzmy... kontrowersyjnych. Jeździłem i opowiem wam, czy warto rozważać kupno tego samochodu.

Jest najszybszym kombi klasy średniej w historii toru Nuerburgring. Najdroższym kombi BMW w Polsce. Jedynym noszącym dwie litery, oznaczające najwyższy stopień wyrafinowania wśród modeli BMW M. Przez tydzień sprawdzałem, czy 551-konne BMW M3 CS Touring istotnie robi takie wrażenie i czy w ogóle się sprawdza w roli samochodu rodzinnego. Kiedy jednak spojrzy się na jego przód, a potem do menu, od razu widać jeden poważny brak.

Golf GTI Clubsport to nie tylko ekstremalnie, zaskakująco wręcz szybki hot-hatch, to także coś w rodzaju powrotu do przeszłości. Przynajmniej częściowo. Ten samochód ma dwa oblicza: z jednej strony jest to prawdopodobnie najlepiej jeżdżący Golf GTI w historii, a z drugiej sterowanie różnymi ustawieniami... no cóż, bywa po prostu irytujące. Ale jeśli kupujesz ten samochód, by cieszyć się jazdą, będziesz zadowolony.

Renault Austral tylko trafiło do naszej redakcji, a już następnego dnia czekał je poważny sprawdzian dotyczący możliwości załadunkowych, pracy hybrydowego napędu w wymagających warunkach, komfortu jazdy oraz prowadzenia po górskich drogach. W sumie przejechałem ponad 3,5 tys. kilometrów i mogę potwierdzić, że to bardzo dobry SUV, choć do ideału jeszcze trochę brakuje.

Dla wielu miłośników motoryzacji autonomiczne samochody to wizja niczym z horroru — odebranie przyjemności z jazdy i kontroli nad prowadzeniem auta. Są jednak sytuacje, w których autonomiczna jazda ma sens i wręcz jest potrzebna jak nigdy dotąd. Volkswagen doskonale to rozumie i wraz z należącą do koncernu firmą MOIA przygotowuje rynkowy debiut autonomicznej wersji Volkswagena ID. Buzz.

Do Lexusa RX 450h+ wsiadłem po serii jazd chińskimi samochodami, w tym takimi, które mają ambicje dołączenia do klasy premium. Wrażenie było uderzające: ależ to przestarzałe auto, ten Lexus, jakbym wsiadał do samochodu sprzed dobrych paru lat, może dziesięciu! Dodaj do tego kilka braków na liście wyposażenia – chodzi o rzeczy spotykane dziś już nawet w samochodach ze średniej półki, dodaj raczej skromny zasięg elektryczny japońskiej hybrydy... A potem pojeździłem tym Lexusem, by się przekonać, dlaczego japońska marka trzyma się mocno.

Renault bardzo szybko, bo po nieco ponad dwóch latach, zmodernizowało Australa (prawie równocześnie z większym Espacem). Zmienił się nie tylko wygląd zewnętrzny samochodu, ale również sposób działania napędu hybrydowego. Wszystko dokładnie sprawdzimy, testując kompaktowego SUV-a przez miesiąc. Wybraliśmy 200-konną wersję HEV z czterema skrętnymi kołami w najbogatszym wydaniu Esprit Alpine.

Wielki Test Auto Świata 2025 dostarczył unikatowych informacji na temat działania systemów wsparcia oraz precyzji prowadzenia kompaktowych SUV-ów dostępnych na polskim rynku. Wiele testów przeprowadzanych przez nas w przeszłości pokazało, jak wielki wpływ i na drogę hamowania, i na zachowanie samochodu w zakrętach mają opony, dlatego dokładnie przyjrzeliśmy się tym, w które wyposażone były auta, sprawdzone w ramach WTAŚ.

Ani jedna osoba będąca tego dnia na Torze Modlin nie spodziewała się, że próba czasowa, której poddaliśmy 16 kompaktowych SUV-ów, zakończy się takimi wynikami. Które auta zaskoczyły najbardziej? Na pewno wszystkie chińskie, choć tylko jedno z nich na plus.

Jedną z czterech prób, którym w ramach Wielkiego Testu Auto Świata poddaliśmy kompaktowe SUV-y, był test systemu awaryjnego hamowania przed przeszkodą. To ważny system bezpieczeństwa, obowiązkowy we wszystkich autach sprzedawanych w UE. Byliśmy pewni, że każde auto przejdzie tę próbę śpiewająco. Myliliśmy się.

Próba na szarpaku miała być — podobnie jak próba awaryjnego hamowania przed przeszkodą — jedynie formalnością. Niestety znów okazało się, że niektóre SUV-y z formalnościami mają kłopot. Dwa auta nie zaliczyły tej próby, przy czym jedno "nie zaliczyło bardziej".

Wielki Test Auto Świata 2025 dobitnie pokazał, że katalogi, dane techniczne i informacje dostępne w internecie nie mówią wszystkiego, co kierowcy muszą wiedzieć o kompaktowych SUV-ach przed ich zakupem. Wspólnie z instruktorami z Toru Modlin sprawdziliśmy chińskie, japońskie, koreańskie i europejskie SUV-y pod kątem prowadzenia i działania systemów wsparcia. W sumie aż 16 samochodów. W niektóre wyniki WTAŚ do dziś trudno nam uwierzyć.

Test łosia był najbardziej emocjonującą próbą, którą przeprowadziliśmy na 16 SUV-ach w ramach pierwszej edycji Wielkiego Testu Auto Świata. Czemu? Bo ujawnił najwięcej różnic między autami. Musieliśmy stworzyć specjalną skalę ocen, bo ta stosowana przy innych próbach byłaby w tym przypadku niesprawiedliwa.

Legendarne Bugatti Chiron ma 16 cylindrów i cztery turbosprężarki, ale i tak od 0 do 100 km na godz. nie przyspiesza krócej niż ten samochód z dwoma niedużymi silnikami i sporą "baterią", który na dodatek oferuje dwa razy więcej miejsc, drzwi i bagażników. To Porsche Taycan Turbo S — kosztuje ułamek ceny Chirona, choć "ułamek" w tej lidze jest bardzo względnym pojęciem. Tydzień z 952-konnym rodzinnym Porsche zaczął mi się od incydentu z przerdzewiałym Polonezem...

W końcu dostałem w swoje ręce Mazdę CX-60 z silnikiem Diesla pod maską. To był mój pierwszy kontakt z tym samochodem, odkąd pojawił się w salonach, więc nie omieszkałem pojechać nim w dłuższą podróż, by zrozumieć, co tak świetnego jest w SUV-ie z dużym dieslem. Wspólne 1000 km ujawniło czy to samochód warty zainteresowania. Nie skupiłem się jednak na silniku.

To nie będzie klasyczne porównanie pt. "Który tani chiński SUV jest lepszy?". Tym razem bierzemy bowiem na tapet dwie, mniej oczywiste propozycje dla rodzin – Leapmotora C10 REEV i Chery Tiggo 8 CSH. To nowości na polskim rynku zaskakujące nie tylko atrakcyjnym cennikiem i bogatym wyposażeniem, ale też nowoczesnymi napędami zapewniającymi około 1000 km zasięgu (!). Jak to możliwe, skoro pod maską żadnego z nich nie pracuje silnik Diesla?

Kia Sportage nie wie, co to odcinanie kuponów. Każde wcielenie zrywało ze stylem poprzednika i za każdym razem sprzedaż tylko rosła. Teraz sytuacja jest zupełnie wyjątkowa, ponieważ pierwszy raz w historii tego SUV-a do zmiany stylu nie dochodzi wraz z debiutem kolejnej generacji, ale przy okazji zwykłej modernizacji. Czy to nie za dużo naraz? Czy śmiała metamorfoza nie zepchnie SUV-a Kii z pierwszego miejsca na polskim rynku nowych aut?

Chińska marka wchodzi na teren z jednej strony dawno zawłaszczony przez europejską i japońską konkurencję, a z drugiej jest to teren trochę porzucony. Ten samochód to coś zupełnie nowego w kontekście ekspansji chińskich marek na europejski rynek: to nie SUV, ale kombi (jest też sedan), w dodatku pomyślane tak, aby podobało się Europejczykom. Po krótkim teście opowiem wam, jakie wrażenie robi ten samochód i jakie ma zalety (a tych nie brakuje). Ma ono też, niestety, pewne wady

Klienci nie chcą już aut kompaktowych, za to chętnie kupują SUV-y i crossovery, a już najchętniej, przynajmniej w Polsce, wybierają modele z segmentu premium. Audi A3 w wersji Allstreet, czyli kompakt z segmentu premium, z nieco podniesionym zawieszeniem i bojowym wyglądem, przynajmniej w teorii, powinno więc trafiać w oczekiwania odbiorców. Spędziłem tydzień z wersją 35 TFSI (150 KM). Czy crossover Audi zdołał mnie do siebie przekonać?