Testy

To samochód inny niż większość "zwykłych" chińskich SUV-ów. Wozi on na sobie czerwony sztandar (o tym dalej) i nie jest bynajmniej produktem marki, która istnieje od zaledwie kilku lat czy też od kilku miesięcy. Hongqi (czyt. hą-szi) pierwszy swój samochód – limuzynę dla chińskich dygnitarzy – wyprodukowało w 1958 r., a zatem można przyjąć, że wie, jak się robi samochody. Tzn. na pewno wie, jak się produkuje luksusowe, także opancerzone limuzyny dla dostojników partyjnych i rządowych. Co do niedużych SUV-ów z luksusowym wykończeniem, które mają być nie za drogie, to cóż... okazało się to zadaniem nie tak prostym, jak by się mogło wydawać, choć nie można też mówić o klęsce. Zresztą sami zobaczcie.

Kompaktowe kombi wciąż najczęściej kojarzy się z autem flotowym, używanym przez przedstawicieli handlowych. Od tej reguły są jednak wyjątki jak choćby Volkswagen Golf R w wersji Variant. Rodzinne kombi, które ma 333 KM mocy i osiąga setkę w mniej niż 5 sekund. Sprawdziłem, czy da się takim autem jeździć na co dzień.

Silniki Diesla znikają z rynku, ale wciąż są producenci, którzy mają odwagę, żeby utrzymywać je w ofercie, a nawet konstruować od podstaw nowe jednostki tego typu. Zupełnie zmieniła się jednak rola tego napędu. Kiedyś znaleźć go można było w autach, które miały być przede wszystkim oszczędne, dziś łatwiej o diesla w aucie luksusowym, niż w kompakcie czy aucie miejskim. Co wyróżnia silnik Mazdy i czy warto takie auto kupić w 2025 roku?

Jeden z najnowocześniejszych supersamochodów na Ziemi, w którym kluczowym asystentem kierowcy okazuje się — przynajmniej na początku — własnoręcznie naklejona karteczka? To Porsche 911 GT3 RS. Auto za minimum 1 mln 331 tys. zł, ale bez bagażnika i możliwości zaimponowania sąsiadowi 525-konnym silnikiem, bo jego pokrywę otwiera się wyłącznie w ASO. Poziom wygody jazdy zdradzają już dwa punkty menu: zawieszenie działa jedynie w trybach Sport i Track, a w zakładce Komfort mamy tylko jedną pozycję: oświetlenie ambientowe. Nie powiem — początkowo nie mogłem znieść 911 GT3 RS. A potem...

Pickup kojarzy się głównie z ciężką pracą i pokonywaniem dalekich odcinków dróg. Okazuje się jednak, że nadaje się również świetnie, by zrobić z takiego nadwozia wygodny i bardzo sportowy samochód. Wystarczy tylko wstawić wielkie V6, zmienić zawieszenie i wzmocnić ramę i dostajemy Forda Rangera Raptora, czyli pickupa z zadaniem specjalnym — dawać radość z jazdy i zabawy. Przetestowałem go i wiem, że z tego zadania wywiązuje się świetnie.

Lamborghini Temerario wywarło na mnie takie wrażenie na torze, że musiałem chwilę ochłonąć przed napisaniem tego tekstu. To Huracan, ale w wersji 2.0 – pod każdym względem z wyjątkiem... dźwięku. Włosi stanęli na rzęsach, żeby wynagrodzić kierowcom brak dwóch cylindrów – zastąpili je turbosprężarkami, motorami elektrycznymi i baterią. Efekt? Niemal 300-konny przyrost mocy! Obłęd.

To moje drugie podejście do najnowszej generacji MINI. Rok temu testowałem cukierkowe wydanie Coopera S, które nieco mnie zdziwiło, a potem pozytywnie zaskoczyło. Teraz przyszła pora na sportową wersję John Cooper Works ze składanym dachem. Taki "Miniak" potrafi dostarczyć emocji i świetnie wpisuje się w wielkomiejski krajobraz.

Kilka miesięcy temu marka Bestune zaliczyła mocne wejście na polski rynek, na targach Poznań Motor Show klienci w ciemno zamówili około setki aut, korzystając z targowej promocji. Plany na przyszłość są jeszcze bardziej ambitne: kilkadziesiąt salonów w całej Polsce jeszcze w 2025 roku, w przyszłości sprzedaż 10 tys. aut rocznie, a marka ma konkurować u nas m.in. ze Skodą i Toyotą. Sprawdziłem trzy modele: SUV-y T90 i T77 oraz liftbacka B70.

To miał być klasyczny test, ale przez pierwsze dni nim nie był. Raczej prowadziłem dziennik pokładowy z kolejnymi absurdalnie niskimi wpisami. Po każdej jeździe dosłownie szokowały mnie wyniki zużycia energii, jakie wyświetlał Ford Puma Gen-E. Mniej niż... 10 kWh na 100 km. Po tygodniu sytuacja się trochę unormowała, ale i tak Puma okazała się najoszczędniejszym elektrykiem, jakim kiedykolwiek jeździłem. Jest tu jakiś haczyk?

W Renault Espace najciekawszy jest napęd hybrydowy, ale najważniejsze jest jego wnętrze. Ciekawe jest też to, dlaczego ten z założenia prawie-luksusowy rodzinny SUV zaliczył duży face lifting zaledwie dwa lata po premierze. Także to, że Espace jest obecnie jednym z najlepiej dopracowanych i najnowocześniejszych rodzinnych SUV-ów w swojej kategorii wielkościowej i cenowej. Choć ma też pewne wady.

"Ciesz się pierwszą klasą" — tym sloganem Chery próbuje zachęcić do zainteresowania się modelem Tiggo 8. Ale czy ten największy SUV marki na polskim rynku, który z pełnym wyposażeniem kosztuje 160 tys. zł, faktycznie może być pierwszą klasą? Trudno w to uwierzyć, dlatego sprawdziłem Tiggo 8 w akcji. Okazało się, że trzeba przymknąć oko na kilka wad.

Takich aut nie kupuje się sercem, a rozumem. No, chyba że to serce podpowiada wam, że potrzebujecie przede wszystkim mnóstwa miejsca dla pasażerów i bagażu. Pokonałem setki kilometrów modelem Nissan Primastar, ale dopiero czytając cennik, dostrzegłem, czym tak naprawdę różni się od popularnego od lat Renault Trafic.

Toyotą Corollą Cross jeździłem sporo w swoim poprzednim redakcyjnym życiu. I choć, jak zwykle w hybrydowych Toyotach, zachwyciło mnie zużycie paliwa, a SUV-em podróżowało mi się komfortowo, to miałem kilka "ale". Czuć było, że to model globalny, niekoniecznie dostosowany pod Europę. Od wyglądu po wykończenie. Toyota szybko przeprowadziła lifting tego auta, a my jako jedni z pierwszych mieliśmy okazję ją przetestować. Jak to jeździ?

W ostatnich latach samochody znacznie podrożały. Pułap 100 tys. zł przekroczyły nawet małe modele w bogatych wersjach wyposażenia. Ostatnio sytuacja zaczęła się zmieniać, co może być spowodowane ekspansją chińskich producentów kuszących klientów znacznie atrakcyjniejszymi ofertami. Widać to na przykładzie Citroena, który zmodernizował kompaktowe C4, dodał do oferty miękką hybrydę i obniżył ceny.

Jakby nie patrzeć, Mazda CX-60 nie jest małym SUV-em: ma 474,5 cm długości, 189 cm szerokości i 168,8 cm wysokości. Na dodatek do jej gamy trafiła wersja z największym silnikiem Diesla na polskim rynku: 3,3-litrowym i 6-cylindrowym. 254-konne auto waży blisko dwie tony i ma 4x4. To ile musi zużywać paliwa? Czy Unia Europejska powinna już szykować pisemne upomnienie? Sprawdziłem to w trzech najczęściej występujących na co dzień sytuacjach.

Ten samochód to jeden z najtańszych, a w zasadzie najtańszy hybrydowy SUV na rynku – ale widząc go na żywo, na pewno byś się tego nie domyślił. Jego dane techniczne też prezentują się imponująco: niemal 200 KM mocy, przyzwoite osiągi (niespełna 9 s do setki), bogate wyposażenie seryjne, niemal kompletny zestaw systemów bezpieczeństwa, a to wszystko w cenie niespełna 100 tys. złotych za wariant podstawowy z siedmioletnią gwarancją. Gdzie tu jest haczyk?

To już siódmy raz, gdy BMW udowadnia, że robi piekielnie mocne i bardzo sportowe rodzinne samochody. Tym razem jednak coś się zmieniło i trochę przez przepisy, a trochę przez coraz nowsze technologie, BMW M5 dzieli fanów motoryzacji. To jednak podział na tych, którzy jeszcze nie jeździli, a tych, którzy mieli taką okazję. Bo kiedy już to zrobisz, to sam zrozumiesz, że nowe M5 mówi: czas wydorośleć. I dlatego to najlepsza seria 5, jaką stworzono.

13 czerwca 2025 r. stało się jasne, że to koniec. Prezentacją Peugeota E-208 GTi Francuzi dali do zrozumienia, że sportową przyszłość wiążą właśnie z submarką GTi, a nie PSE, którą narobili sporo szumu zaledwie pięć lat temu. Miesiąc później okazało się, że pierwsze, jedyne i zapewne ostatnie PSE — Peugeot 508 PSE — wycofano z produkcji, a polscy dealerzy nie mają w zapasie nawet jednego egzemplarza. Szkoda, bo najmocniejszy seryjny Peugeot w historii okazuje się samochodem premium, choć wcale nie nosi takiego logo. I naprawdę, nie takiego zużycia paliwa spodziewałem się po tym aucie.

Jeśli staniesz przed nim, masz odnieść wrażenie, że jest jak tygrys szykujący się do ataku. Tak odczuwasz emocje podczas obcowania z bestią, która jest dzika i piękna, ale potrafi być uległa. Taki jest Bentley Continental GT Speed, jeden z najlepszych samochodów do codziennej jazdy, od którego wzroku nie odwrócisz.

Zabrałem Dacię Duster z pakietem Sleep na festiwal po to, żeby – w dość ekstremalnych warunkach – sprawdzić, czy w ogóle da się w niej wyspać. W teorii przeobrażenie popularnego SUV-a w małego kampera zajmuje kilka minut, a do tej metamorfozy wystarczy zestaw akcesoriów za 10000 zł. Brzmi jak bajka? Trochę tak, ale zamiast smoków występują w niej kompromisy.