W dostawczaku czułem się jak w aucie klasy średniej. Taki jest Ford Transit Connect

Z wymiarami auta klasy średniej tylko jeden parametr jest inny – Transit Connect ma wysokość 185 cm, więc jest znacznie wyższy niż sedany, a nawet SUV-y. Ale w przypadku dostawczaka to zrozumiałe. Na plus trzeba zaliczyć, że Connect mieści się w standardowych garażach podziemnych, które zwykle mają wysokość 2-2,1 m.

Możliwości przewozowe Connecta są dość atrakcyjne. Przestrzeń ładunkowa ma długość 2,15 m, a szerokość między nadkolami wynosi 123 cm. To oznacza, że można załadować dwie europalety jedna za drugą (mają wymiar 120 × 80 cm). Dostęp do skrzyni ładunkowej jest łatwy – z tyłu są podwójne drzwi, które można otwierać pod kątem 90 stopni, lub po odblokowaniu – 180 stopni. Z boku po lewej stronie są drzwi przesuwane, przez które mieści się europaleta.

W przestrzeni ładunkowej są solidne ucha do mocowania przewożonych towarów. Niestety ani podłoga, ani ściany boczne, nie są zabezpieczone płytami ze sklejki czy innego materiału, może to powodować zarysowanie czy wgniecenie ścian bocznych podczas załadunku lub wyładunku. Drewniana podłoga wymaga dopłaty 650 zł. Warto ją dokupić.

Kabina Connecta jest przestronna, wygodna, miejsca na fotelach jest wystarczająco dużo, a nad głowami kierowcy i pasażera zapas jest bardzo duży. Deska rozdzielcza – jak w aucie osobowym. Wyposażenie, zarówno dotyczące bezpieczeństwa, jak też komfortu – bogate.

W testowanej wersji L2 Trend kierowca ma do dyspozycji m.in. skrzynię automatyczną 6-biegową (dźwigienka malutka, mogłaby być większa i poręczniejsza). Jest też klimatyzacja automatyczna, tempomat, nawigacja, systemy: rozpoznawania znaków drogowych ograniczenia prędkości, zapobiegania kolizji, kontroli pasa ruchu, automatyczne sterowanie światłami mijania, czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

Co do ostatniego to można mieć niedosyt. Zamiast czujników znacznie większym ułatwieniem byłyby kamery – przynajmniej tylna (niestety, kamery w wersji Trend są niedostępne nawet jako opcja). Przy zabudowanej skrzyni ładunkowej wyczucie odległości przy cofaniu, nawet z wykorzystaniem czujników, jest trudne.

Kierowca ma do dyspozycji dwa ekrany – jeden z cyfrowym zestawem wskaźników o przekątnej 10,25 cala i drugi dotykowy – na środku deski rozdzielczej o przekątnej 10 cali, gdzie wyświetlana jest nawigacja i inne funkcje pojazdu.

Są też dwa gniazda USB-C, do których można podłączyć telefon, laptop lub inne urządzenie. Pod sufitem kabiny jest duża półka na dokumenty i drobiazgi. Schowek po stronie pasażera nie jest zamykany, co jest wadą.

Obsługa Connecta jest łatwa, intuicyjna, tapicerka (tylko czarna, materiałowa) dobrej jakości, plastiki nie skrzypią ani nie pachną brzydko.

Układ napędowy Forda Connecta to silnik benzynowy 1,5 litra o mocy 115 KM plus silnik elektryczny – moc systemowa hybrydy to 150 KM przy wykorzystaniu obu napędów.

Na samym silniku elektrycznym o mocy 115 KM można przejechać przy pełnym naładowaniu baterii do 110 km (dane producenta). Zużycie prądu, w zależności od trasy, załadunku i stylu jazdy wynosi wówczas 17-20 kW/100 km. Spalanie przy wykorzystaniu obu napędów wynosi ok. 4,5 l/100 km, a na samym silniku spalinowym (po wyczerpaniu baterii) – w zależności od trasy i wielkości załadunku 5,5-6,5 l/100 km. To dobry wynik.

Transit Connect Hybrid w wersji L2 Trend (podstawowej) kosztuje 139 tys. zł netto. Z kilku dostępnych opcji warto wybrać m.in. drewnianą podłogę (dopłata 650 zł) oraz fotel kierowcy z pakietem Comfort (podgrzewane, regulacje, podparcie lędźwi) za 2900 zł. Hak kosztuje 1500 zł (maksymalna masa przyczepy 1400 kg). Kolory biały i czerwony są bez dopłaty, podobnie jak czarna tapicerka. Za kolory metaliczne – czerwony, zielony, czarny i grafitowy trzeba dopłacić 2200 zł, ale można to sobie darować.