Bawarczycy po raz pierwszy pokazali serię 3 generacji E90 w marcu roku 2005. Ogromną zaletą limuzyny była wyważona stylistyka. Linia nadwozia co prawda nawiązywała do kontrowersyjnie wyglądającej serii 5 i 7, jednak w tym samym czasie była bardziej stonowana i elegancka. Ponieważ mały sedan był typowym BMW, nie zabrakło napędu na tył, precyzyjnego prowadzenia, szerokiej oferty silnikowej i przepastnej listy wyposażenia dodatkowego.
Klasyczny problem stanowią zamki
Przeglądając raporty awaryjności i opinie klientów nie trudno dojść do wniosku, że jednym z najsłabszych punktów serii 3 E90 jest układ zamków. Mechanizmy wyrabiają się już przy symbolicznym przebiegu na poziomie 30 - 40 tysięcy kilometrów i w skrajnych przypadkach prowadzą do zablokowania drzwi. Nierzadko zdarzają się również usterki centralnego zamka.
Po pierwszej awarii układu zamykania drzwi autoryzowany serwis nasmaruje poszczególne mechanizmy i prawdopodobnie wymieni bezpiecznik na mocniejszy. Mały zakres prac sprawia, że usługa nie będzie kosztowała więcej, niż kilkadziesiąt złotych. Przy powtórzeniu się usterki, ASO skorzysta z bardziej inwazyjnych metod. Mechanicy zaproponują albo zaktualizowanie oprogramowania, albo wymianę zamków. Unowocześnienie programu sterującego w zależności od serwisu kosztuje od 700 do 1200 złotych, podczas gdy za każdy zamek trzeba zapłacić około 200 złotych.
Cecha E90 - trzeszczące uszczelki
Mimo iż Bawarczycy wykorzystują do produkcji aut wysokiej jakości materiały, podczas użytkowania ujawniają się drobne niedociągnięcia. Najczęściej właściciele modeli E90 skarżą się na problemy z uszczelkami. Zbyt cienkie gumy potrafią nieprzyjemnie trzeszczeć, szybko przecierają się lub nawet odpadają (zwłaszcza przy tylnej szybie). Na szczęście usunięcie usterki nie jest kosztowne. Dla przykładu za uszczelkę tylnej szyby trzeba zapłacić w ASO 60 złotych.
Niewątpliwie wadliwym elementem konstrukcji są również spryskiwacze przednich lamp. Dysze potrafią ujawnić nieszczelności już przy bardzo małych przebiegach. W skrajnych przypadkach przeciek jest na tyle duży, że po dłuższym postoju pod autem pojawia się kałuża płynu. Usunięcie usterki wiąże się z wymianą uszkodzonego spryskiwacza. Za część trzeba zapłacić około 130 złotych.
BMW 320si - najgorszy w palecie
Podczas poszukiwań auta na rynku wtórnym najlepiej szerokim łukiem ominąć modele z oznaczeniem 320si. Pod ich maską kryje się 2-litrowy, rzędowy silnik, który generuje 173 konie mechaniczne i aż 200 Nm momentu obrotowego. Dobre osiągi (pierwsza setka w 8,7 sekundy) nie są jednak w stanie zrekompensować legendarnej awaryjności. Poważne usterki jednostki napędowej pojawiały się już po kilku miesiącach użytkowania. Bardzo często po przebiegu na poziomie 30 tysięcy kilometrów silnik nadawał się wyłącznie do wymiany. Najczęściej ułomność tej konstrukcji jest tłumaczona specyfikacją wyścigową. Ma to o tyle duże znaczenie, że inżynierowie dbali o moc, a nie wysoką wytrzymałość.
320d - oszczędny, ale wymaga uwagi
Najczęściej pod maską serii 3 pojawia się 2-litrowy diesel. Jednostka bardzo dobrze wyważa oszczędną jazdę z przyzwoitymi osiągami. Zaawansowana konstrukcja wymaga jednak wzmożonej uwagi podczas zakupu z drugiej ręki. Przede wszystkim nabywca powinien sprawdzić pracę turbosprężarki. Jej awarie zdarzają się już po 2 - 3 latach użytkowania, a naprawa jest kosztowna. Za nowe turbo w ASO trzeba zapłacić 5500 złotych.
Z racji na wysoki moment obrotowy, w modelach 320d szybko padają również tzw. koła pasowe. Awaria elementu jest groźna dla silnika i jednocześnie droga w naprawie. Serwis BMW za samą część wystawi rachunek na poziomie 1000 złotych. Wzmożonej uwagi wymaga również zawieszenie silnika.
Bezawaryjność certyfikowana przez DEKRĘ
W ogólnym rozrachunku model E90 należy uznać za udany i atrakcyjny dla potencjalnego nabywcy. Mimo iż bawarskiej limuzynie przydarzają się pewne wpadki, konstrukcja poprawnie zachowuje się nawet przy dużych przebiegach. Ukoronowaniem tak sformułowanej opinii jest fakt, że seria 3 jest drugim najbardziej bezawaryjnym samochodem w ogólnym rankingu DEKRY na rok 2011. Zaszczyt jest o tyle duży, że BMW plasuje się zaraz za Audi A6 i zaraz przed Volkswagenem Passatem.
