Początek testu na dystansie 100 tys. km przebiegł rutynowo i zgodnie z planem. Czerwona Mazda CX-5 zasiliła flotę długodystansową 13 maja 2013 r. Od razu zaczęła zbierać niemal same pochwały. Najwięcej pozytywnych wpisów dotyczyło 2,2-litrowego turbodiesla i wyważonego, przyjemnego układu jezdnego. Taka kombinacja – jak się zapewne domyślacie – oznaczała, że japoński SUV był chętnie zabierany w długie trasy.

Uwadze testujących nie umknęły również inne przyjemne detale, jak np. gniazda USB i AUX w podłokietniku i szybko działające podgrzewanie foteli. Po 15 tys. km dziennik testowy podsumował sytuację: „przyjemne auto. Zawieszenie, silnik, fotele, sprawna nawigacja i przestronna kabina – pojazd na cztery i pół gwiazdki w 5-punktowej skali”.

Szybko znaleźliśmy też kilka słabych punktów Mazdy CX-5, ale żaden z nich nie zmienił naszej pozytywnej oceny. Spośród bardziej irytujących drobnostek warto wymienić m.in.: stale wypadającą z oprawki lampkę od podświetlenia tablicy rejestracyjnej, zbyt małe kieszenie w drzwiach, niechlujnie zamocowane dywaniki, a także słabą widoczność do tyłu.

Niestety, sielanka miała się wkrótce skończyć. Po przejechaniu 34 224 km na autostradzie Mazda pokazała swe ciemniejsze oblicze. Lampka awarii silnika i komunikat o zbyt niskim ciśnieniu oleju wystraszyły jednego z redaktorów nie na żarty. Jakby tego było mało, komputer ostrzegł o ryzyku zatarcia jednostki napędowej.

Musieliśmy więc szybko zareagować: hamowanie, zjazd na pas awaryjny, wyłączamy silnik. Maska do góry, bagnet w dłoń, a na nim... wystarczający poziom oleju. Po ponownym uruchomieniu jednostki napędowej wszystkie komunikaty zniknęły jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki. Czyżby więc fałszywy alarm?

Nie do końca, bo od tej pory komunikat pojawiał się już dość regularnie, po czym znów znikał. To nie jest, rzecz jasna, normalna sytuacja, więc postanowiliśmy przyspieszyć przegląd przewidziany po przebiegu 40 tys. km i zgłosiliśmy problem technikom w ASO. Po spuszczeniu starego oleju okazało się, że środek smarny jest bardzo mocno zużyty i rozcieńczony. Ciekawe, dlaczego komputer pokładowy nie zasugerował wcześniejszej wizyty w serwisie, a chyba powinien to zrobić...

Cóż, może i tak by się stało, gdyby podczas poprzedniej wizyty w ASO mechanicy wgrali najnowszą dostępną wówczas wersję oprogramowania sterującego. Amnezja dotknęła niestety serwisantów Mazdy również w kwestii aktualizacji map w nawigacji. Kiepsko – i to tylko delikatnie mówiąc. Na szczęście nasze CX-5 nie dało się zbić z tropu i dzielnie połykało kolejne kilometry. Wszystko szło zgodnie z planem, a Mazda ponownie zebrała pochlebne opinie z ust testujących.

Aż do przebiegu 87 389 km, bo wtedy znów na zestawie zegarów zaświeciła się złowieszcza kontrolka awarii silnika. Kolejna nieplanowana wizyta w ASO i po raz kolejny miało się okazać, że zawiódł czynnik ludzki. Podczas ostatniej wizyty w serwisie mechanicy nie zresetowali komputera, dlatego przez cały czas szacował jakość oleju na podstawie nieaktualnych danych. Tym sposobem CX-5 doszło do wniosku, że olej się zużył, tymczasem wciąż nadawał się do jazdy.

Dwie wpadki serwisantów w trakcie jednego testu długodystansowego? Chyba wystarczy. Na nieco zaniepokojonych wyglądali też przedstawiciele Mazdy, kiedy zatem CX-5 bez kolejnych przygód dobrnęło do granicy 100 tys. km, wszyscy odetchnęli z ulgą. Cóż, zbyt wcześnie, bo podczas końcowego demontażu doznaliśmy kolejnego szoku. Wszystko szło świetnie aż do chwili, gdy postanowiliśmy przyjrzeć się przednim hamulcom. Rzeczoznawca Dekry stwierdził, że klocki są pokruszone (!), a na tarczach widać głębokie rysy.

Zgadnijcie, czyja to wina? Tak, to prawda, znów popisali się serwisanci Mazdy w Niemczech. Podczas ostatniej wymiany okładzin ciernych ktoś wpadł na świetny pomysł, żeby w naszym CX-5 zamontować klocki z linii budżetowej, przeznaczone dla kierowców pokonujących niewielkie dystanse. W aucie długodystansowym raczej nie mogły się sprawdzić, prawda?

Na szczęście w Polsce taka przygoda by się nie zdarzyła – gdy zadzwoniliśmy do kilku ASO Mazdy i zapytaliśmy o klocki tego typu, mechanicy ze zdziwieniem odpowiedzieli, że nigdy o takich nie słyszeli, a w ofercie są tylko oryginały.

Tak czy inaczej, ASO Mazdy w Niemczech dało plamę. To zniweczyło szanse naszego „maratończyka” na zajęcie najwyższej lokaty w rankingu testów długodystansowych. Na szczęście ich błędy nie miały wpływu na nasze bardzo pozytywne spostrzeżenia dotyczące auta, a także na świetną kondycję kluczowych podzespołów po rozebraniu modelu na części. CX-5 z dieslem 2.2 uznajemy za solidny samochód, który zasłużenie otrzymał ocenę celującą.

Mazda CX-5 - przebieg testu

11 600 km - poluzowana prawa lampka od podświetlenia tablicy rejestracyjnej

15 112 km - auto zbiera wysokie noty od testujących

36 224 km - alarm na autostradzie – ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie oleju

45 997 km - pochwały za dobre zachowanie na śniegu

50 521 km - wysokie obroty silnika po „zimnym” rozruchu. Denerwujące w niskich temperaturach

80 440 km - wymiana przednich tarcz i klocków hamulcowych (1589 zł)

87 389 km - zaświeciła się kontrolka awarii silnika – kolejna nieplanowana wizyta w serwisie

93 309 km - pochwały po powrocie z wycieczki do Rumunii z czterema osobami na pokładzie

Mazda CX-5 - oferta nie jest zbyt bogata

Prześwietliliśmy rynek wtórny i okazało się, że oferta modelu jest umiarkowana. Dominuje wersja benzynowa – stanowi blisko 70 proc. całej populacji modelu. Wiele aut pochodzi z rynku amerykańskiego, ale bez większych problemów znajdziecie też CX-5 sprowadzone z krajów Unii Europejskiej.

Wśród nich (mowa także o autach pochodzących z polskich salonów) sporo jest diesli. Deklarowane przebiegi przeważnie oscylują w granicach od ok. 30 tys. do 80 tys. km, choć można też spotkać egzemplarze, które – jak zapewniają sprzedający – przejechały ok. 20 tys. km.

Ceny CX-5 z dieslem? Są różne, auta z początku produkcji przeważnie wycenia się na 70 000-80 000 zł.

Mazda CX-5 - dane techniczne

Silnik
Rodzaj t.diesel R4/16
Pojemność 2191 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka 86,0 x 94,3 mm
Napęd rozrządu łańcuch
Moc maksymalna 150 KM/4500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 380 Nm/1800 obr./min
Prędkość maksymalna 197 km/h
Skrzynia biegów man. 6
Napęd 4x4
Nadwozie/podwozie
Długość/szerokość/wysokość 4555/1840/1710 mm
Rozstaw osi 2700 mm
Masa własna/ładowność 1632/473 kg
Hamulce (przód/tył) tarczowe went./tarczowe
Pojemność zbiornika paliwa 58 l
Dop. masa przyczepy z hamulcem 2000 kg
Pojemność bagażnika 503-1620 l

Mazda CX-5 - koszty

Ubezpieczenie
Przejechane kilometry 100 757 km
Ubezpieczenie 7230 zł
Paliwo i olej
8355 l ON (4,40 zł za litr) 36 762 zł
Olej silnikowy na dolewkę -
Opony
Letnie: 1 kpl. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V 2560 zł
Zimowe: 1 kpl. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H 2870 zł
Przeglądy
20 000 km 932 zł
40 000 km 1319 zł
60 000 km 1212 zł
80 000 km 1220 zł
100 000 km 936 zł
Łączne koszty przeglądów 5619 zł
Cena
Cena testowanej wersji w 2013 r. 133 400 zł
Aktualna cena testowanej wersji (po lift.) 142 900 zł
Obecna wartość auta testowego 91 860 zł
Utrata wartości 41 540 zł
Koszty łącznie
Koszty po 100 757 km 56 630 zł
Koszt 1 km 0,56 zł
Koszt 1 km z utratą wartości 0,97 zł

Mazda CX-5 - osiągi pomiary testowe

Początek testu Koniec testu
Przyspieszenie
0-50 km/h 3,0 s 3,2 s
0-100 km/h 9,6 s 10,2 s
0-130 km/h 16,6 s 16,9 s
Elastyczność
60-100 km/h 6,4/8,5 s 4./5. bieg 6,5/8,8 s 4./5. bieg
80/120 km/h 8,8/11,5 s 5./6. bieg 9,0/11,6 s 5./6. bieg
Droga hamowania
100 km/h hamulce zimne 37,9 m 37,4 m
100 km/h hamulce rozgrzane 38,6 m 39,5 m
Hałas w kabinie
50 km/h 58 dB (A) 58 dB (A)
100 km/h 67 dB (A) 67 dB (A)
130 km/h 71 dB (A) 71 dB (A)

Średnie zużycie paliwa (początek testu) - 6,3 l/100 km

Średnie zużycie paliwa (koniec testu) - 6,6 l/100 km

Pomiar mocy na hamowni (koniec testu) - 110,1 KW/150 KM

Średnie zużycie paliwa wg ECE - 5,67 l/100 km

Mazda CX-5 - nasza opinia

Jak się okazuje, nawet zaniedbania serwisowe nie zdołały powstrzymać CX-5 od zajęcia dobrej lokaty i otrzymania wysokiej noty. Gdyby mechanicy bardziej przyłożyli się do swojej pracy i nie pominęli aktualizacji oprogramowania, Mazda dostałaby ocenę celującą.

Tak czy inaczej, samochód pozostawił po sobie bardzo korzystne wrażenie i okazał się tak dobry, jak każe tradycja, bo co jak co, ale Mazdy od lat przecież doskonale spisują się w testach długodystansowych i zajmują czołowe miejsca w naszym rankingu.