Nissan Qashqai (I) — cena od 18 tys. zł
Nissan Qashqai I 2.0 (2007-13)ACZ / Auto Świat
Nissan Qashqai może i nie był pierwszym crossoverem, ale bez wątpienia spopularyzował na rynku krzyżówkę SUV-a i auta osobowego. Kusił niską ceną wersji podstawowych, wielu nabywców poszukiwało też niezbyt dużego, ale wszechstronnego pojazdu.
Zainteresowanie podbiła też 7-miejscowa odmiana +2. Oszczędności objęły m.in. napęd 4x4 – to przywilej wersji z mocniejszymi silnikami, w których był dostępny za dopłatą. Obecnie, choć wybór aut używanych jest ogromny, tylko co 10. może poszczycić się napędzaną tylną osią.
Jaka jest jakość Nissana Qashqaia? Szybko okazało się, że model zmaga się z szeregiem drobnych kłopotów, jak chociażby niska jakość wykonania wnętrza czy niemal symboliczna trwałość tylnego zawieszenia. Odradzamy diesle 1.5 z początku produkcji (zużycie, podatność na awarie) i 1.6 (bywają kosztowne usterki). Pozostałe silniki warto rozważyć, oczywiście, po dokładnych oględzinach (również podwozia).
- Nissan Qashqai (I) usterki karoserii — sporo problemów z korozją w podwoziu (ramy pomocnicze, płyta podłogowa), trzeszczące elementy we wnętrzu, stuki (rama pomocnicza uderza o poprzeczkę).
- Nissan Qashqai (I) usterki elektryki — usterki elementów wyposażenia, np. nawigacji, radia czy klimatyzacji. Uszkodzenia komputera sterującego wspomaganiem kierownicy. Błędy w oprogramowaniu (m.in. świeci się kontrolka ESP, kłopoty z oświetleniem).
- Nissan Qashqai (I) usterki układu napędowego — w dieslu 1.5 problemy z osprzętem oraz panewkami (głównie początek produkcji) oraz klinem na wałku rozrządu. Możliwe uszkodzenie głowicy (diesel 1.6), zużycie łańcucha rozrządu (diesel 2.0). We wszystkich dieslach problemy z EGR-em, kołami dwumasowymi, sprzęgłami (większe przebiegi).
- Nissan Qashqai (I) usterki zawieszenia — szybkie zużycie amortyzatorów, łożysk kół, końcówek drążków kierowniczych.
Nissan Qashqai (I) naszym zdaniem — w miarę rozsądne ceny odzwierciedlają przeciętny stan wielu egzemplarzy. Choć obyło się bez poważnych wpadek jakościowych, to jednak trzeba się liczyć z szeregiem drobnych usterek. Wersja +2 to całkiem spore auto.
Nissan Qashqai (II) — cena od 45 tys. zł
Nissan Qashqai II: 2013-20Archiwum / Auto Świat
Pierwszą i drugą generację Nissana Qashqaia łączy głównie nazwa. Auto ma bardziej atrakcyjną stylistykę i przestronniejsze wnętrze, ale nie ma opcji 7-miejscowej ani drugiego wariantu nadwozia. Pod maską nowoczesne benzyniaki – doładowane, z wtryskiem bezpośrednim. 1.2 miał jednak kłopoty ze zużyciem oleju, 1.3 wypada lepiej, ale zadebiutował dopiero w 2018 r. Godny uwagi, lecz dość rzadki jest też benzyniak 1.6.
Wśród diesli wybierać można między prostym, dopracowanym, ale słabszym 1.5, nowocześniejszym, lecz nieco bardziej ryzykownym 1.6 a najnowszym 1.7. Nowoczesność przyniosła kłopoty z elektroniką, auta były wzywane np. na liczne aktualizacje oprogramowania. Z drugiej jednak strony elektronika to także liczne systemy wspomagające kierowcę jak asystent parkowania, rozpoznawanie znaków drogowych czy kontrola martwego pola. Uwaga: na rynku sporo powypadkowych egzemplarzy.
- Nissan Qashqai (II) usterki karoserii — akcja naprawcza związana z ułożeniem tylnego nadkola (możliwe uszkodzenie przewodu hamulcowego), powłoka lakiernicza o niskiej jakości.
- Nissan Qashqai (II) usterki elektryki — konieczność aktualizacji oprogramowania (m.in.silnika oraz skrzyni CVT ale też systemów audio), usterki sond lambda (benzyniak 1.6), uszkodzenie wentylatora chłodnicy (możliwe przegrzanie silnika), nieprawidłowa praca systemów asystujących, usterki alarmu (problem z czujnikiem ruchu wewnątrz auta).
- Nissan Qashqai (II) usterki układu napędowego — zużycie oleju oraz łańcucha rozrządu (benzyniak 1.2, czasem pomaga zmiana oprogramowania), kłopoty z osprzętem diesli (m.in. zawory EGR), problemy z pękającymi głowicami (diesle 1.6). Szarpiąca skrzynia CVT.
- Nissan Qashqai (II) usterki zawieszenia — drobne luzy w autach o większych przebiegach (ponad 150 tys. km).
Nissan Qashqai (II) naszym zdaniem — nowocześniejsze (i bardziej atrakcyjne) auto w porównaniu z poprzednikiem, ale też pojawiły się nieznane wcześniej kłopoty, np. z elektroniką czy zużyciem oleju (1.2). Cen już, niestety, nie można uznać za atrakcyjne.
Mitsubishi ASX (I) — cena od 26 tys. zł
Mitsubishi ASXAuto Świat
Liczne zmiany wyglądu mogą zmylić, ale pierwsza generacja Mitsubishi ASX była bardzo długo wytwarzana. Pojazd stworzono na bazie większego Outlandera, można więc liczyć na całkiem spore wnętrze i bagażnik.
Jednak Mitsubishi ASX to przeciętne własności jezdne, bardziej nastawione na wygodę. W ofercie benzyniaków długo oferowano tylko wariant 1.6, pod koniec produkcji zamieniono go na 2.0 (upsizing?). Wcześniej 2.0 pochodził z USA. To proste, niezłe silniki, 1.6 nie pali zbyt wiele, ale też i dynamika nie zachwyca.
Na rynku jest dużo wersji wysokoprężnych, najmniejszy 1.6 jest z PSA (dobry wybór), 1.8 i 2.3 to jednostki japońskie – uwaga na ceny części, a nie są idealne pod względem trwałości. Poza tym zdarzyło się kilka wpadek jakościowych, choć zadbane wersje 1.6 mogą być w miarę tanie w eksploatacji. Niezbyt wiele egzemplarzy z napędem 4x4 (około 20 proc. ofert).
- Mitsubishi ASX (I) usterki karoserii — coraz więcej aut z początku produkcji ma kłopoty z korozją podwoziai nadwozia (np. na tylnej klapie), rdzewieją też mechanizmy wycieraczek (sworznie i silniki), problem z siłownikami bagażnika (akcje naprawcze), w dachu panoramicznym odkleja się szyba.
- Mitsubishi ASX (I) usterki elektryki — uszkodzony przekaźnik sterowania silnikiem (silnik gaśnie lub nie odpala), awarie systemu bezkluczykowego, uszkodzenia alternatorów (głównie diesle).
- Mitsubishi ASX (I) usterki układu napędowego — uszkodzenia kół zmiennych faz rozrządu (benz. 1.6), w dieslach: problemy z wałkami wyrównoważającymi, filtrami DPF i (lata modelowe 2011/12) zapieczonymi pierścieniami tłokowymi – spalanie oleju.
- Mitsubishi ASX (I) usterki zawieszenia — problem z hamulcami tylnych kół (korozja zacisków – akcja naprawcza), luz w zawieszeniu.
Mitsubishi ASX (I) naszym zdaniem — mniejszy brat Outlandera może być ciekawą ofertą, ale warto zastanowić się nad doborem wersji (polecamy 1.6) i dokładnie sprawdzić dany egzemplarz. Nie brakowało, niestety, drobnych wpadek jakościowych.
Suzuki SX4 S-Cross (I) — cena od 32 tys. zł
Suzuki SX4 S-Cross (2013-21)Archiwum / Auto Świat
W szerokiej ofercie crossoverów dostępnych na rynku nietrudno znaleźć modele z ciekawszą stylistyką lub bogatszą paletą silników. Ale też trudno o samochód, który mógłby rywalizować z Suzuki SX4 S-Cross pod względem trwałości.
Wydaje się, że nowe auto jest bardziej odporne na korozję, nie ma też problemów mechanicznych – ani ze stosowanym początkowo benzyniakiem 1.6 (niezbyt porywająca moc 120 KM), ani z parą nowoczesnych jednostek Boosterjet (1.0 R3 i 1.4 R4), które wyparły 1.6 w 2016 r. Nowe silniki, choć znacznie bardziej wysilone i korzystające z doładowania oraz wtrysku bezpośredniego (od 2020 r. miękka hybryda 48 V), ustrzegły się poważniejszych wpadek. Polecić można również diesla 1.6 (konstrukcja Fiata).
Około 30 proc. aut oferowanych do sprzedaży ma napęd 4x4 (opcja w niemal wszystkich silnikach – poza 1.0). W 2021 r. pokazano kolejną odsłonę modelu (głęboki lifting), która w nazwie ma już tylko "S-Cross".
- Suzuki SX4 S-Cross (I) usterki karoserii — drobne problemy z korozją podwozia w najstarszych autach, przeciekanie wody do wnętrza (okolice szyberdachu). Tanie plastiki, górna część konsoli wypaczała się od słońca (naprawa na gwarancji). W ramach akcji wymieniano poszycie foteli. Miękki lakier.
- Suzuki SX4 S-Cross (I) usterki elektryki — uszkodzenie przewodu antenowego (problemy z działaniem nawigacji). Kłopoty z oprogramowaniem silnika (niektóre wersje). Problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy (nieharmonijne działanie).
- Suzuki SX4 S-Cross (I) usterki układu napędowego — drobne wycieki oleju w benzyniakach (zarówno 1.6, jak i Boosterjet), zużycie osprzętu w dieslach. Hałasy z tylnego mechanizmu różnicowego spowodowane złą konstrukcją ramy mocującej.
- Suzuki SX4 S-Cross (I) usterki zawieszenia — przyspieszone zużycie tylnych opon (nieprawidłowa budowa zwrotnicy).
Suzuki SX4 S-Cross (I) naszym zdaniem — o wiele bardziej funkcjonalny niż poprzednik, trwały pod względem mechanicznym, bogato wyposażony (w topowych odmianach) – SX4 S-Cross ma wiele zalet, za to udało się uniknąć poważnych typowych awarii.
Japońskie SUV-y i crossovery naszym zdaniem
Żadne z prezentowanych aut nie wzbudza emocji. Ale każde z nich pokazuje, że japońscy producenci do perfekcji opanowali produkcję samochodów, których eksploatacja nie stwarza większych problemów. Zatem który model będzie lepszym wyborem? W tym przypadku warto kierować się jedynie naszymi osobistymi preferencjami. Każdy z prezentowanych modeli, o ile jest w dobrym stanie, nie będzie stwarzać podczas codziennej eksploatacji większych problemów.
