- Najwyżej oceniamy trwałość diesla Hondy, solidny jest też silnik Peugeota
- Podczas podróży z kompletem pasażerów największy kufer ma Honda Civic, następnie Skoda Octavia, Peugeot 308 i Opel Astra
- Jeśli głównie jeździcie po mieście, olej wymieniajcie co 10-12 tys. km, jeśli w trasie – co ok. 15 tys. km. Natomiast zapomnijcie o interwale 25-30 tys. km!
Wszechstronność to ich siła! Kompaktowe kombi z oszczędnym dieslem zaliczają się do najbardziej pożądanych i najlepiej wyważonych aut na rynku. Znakomicie sprawdzają się zarówno w mieście, jak i na trasie, są świetnymi transportowcami, okazują się też w miarę przyjazne dla naszych portfeli. To wymarzone samochody dla ojców rodzin, którzy kosztem stylu, mody i panujących trendów stawiają na praktyczność i rozsądne wydatki na eksploatację. Który z naszych bohaterów okaże się najlepszy pod tymi względami, a do tego zagwarantuje najwyższą trwałość i niezawodność? Do walki stają 5-latki: Honda Civic, Opel Astra, Peugeot 308 i Skoda Octavia, wszystkie w wersji kombi, z dieslem 1.6 pod maską i w cenie od 35-45 tys. zł!
Na pierwszy ogień idzie Honda Civic – jest najdroższą propozycją w naszym porównaniu. Po części to efekt stosunkowo późnego startu rynkowego, gdyż kombi zaprezentowano jesienią 2013 r. (dwa lata po hatchbacku), a w polskich salonach auto pojawiło się na początku 2014 r., a po części również ogromnego zainteresowania tym modelem (właśnie w wersji kombi!) na rynku wtórnym. Jest ono tak duże, że zadbane krajowe egzemplarze z rozsądnym przebiegiem sprzedają się od ręki, i to pomimo wysokiej ceny! Ładne auta z 5-letnim stażem rynkowym kosztują 45-50 tys. zł. Owszem, zdarzają się i tańsze (znaleźliśmy kilka Civiców kombi za 40-45 tys. zł), ale były to pojazdy sprowadzone, z niewiadomą historią i dużymi przebiegami.
I choć cena jest wysoka, okazuje się jednak uzasadniona. Po pierwsze, wygląd. Civic IX w wersji kombi może się podobać – auto nadal wygląda nowocześnie. Po drugie, bagażnik. Już w wersji hatchback wypada korzystnie (poj. 477-1342 l), a w kombi może uchodzić za wzór do naśladowania! Poj. 624-1668 l stawia Civica na pierwszym miejscu, gdy na pokładzie znajduje się komplet pasażerów, i na drugim – po złożeniu kanapy.
Do tego można liczyć na system Magic Seats, dzięki któremu da się szybko i łatwo złożyć kanapę, a do tego jej siedzisko unieść do góry i np. przewieźć nieduży rower. Ktoś może zapytać: jak to możliwe, że najkrótsze kombi i z najmniejszym rozstawem osi jest tak pakowne i praktyczne? Otóż Honda (podobnie jak w poprzedniku) umieściła zbiornik paliwa pod fotelami kierowcy i pasażera, dzięki czemu maksymalnie wykorzystano przestrzeń w kabinie. Po trzecie, silnik. Opisywany diesel 1.6 i-DTEC/120 KM cechuje się: wysoką trwałością, dobrą efektywnością (najlepsze osiągi na tle porównywanych rywali – sprint do „setki” w 10,6 s, dobra elastyczność), a także niskim spalaniem – średnie podczas pomiarów 5 l/100 km (najlepszy wynik w teście).
A wady napędu? Do nich możemy jedynie zaliczyć potencjalne koszty napraw, np. „dwumas” to wydatek w ASO ponad 5 tys. zł. Także inne elementy silnika i jego osprzęt są drogie. Generalnie jednak Civic to solidny samochód, w którym główne podzespoły w zasadzie się nie psują, a sporadycznie dokuczają drobiazgi, np. słyszeliśmy o przypadkach: awarii płytki grzewczej lusterek zewnętrznych, korozji styków wiązki tylnej klapy, luzujących się maskownicach słupków B, a także pękających mieszkach skrzyni biegów (wada materiałowa).
Nieźle prezentuje się też Skoda Octavia 1.6 TDI Combi. Trzecia generacja modelu pojawiła się na przełomie 2012/2013 r. i – podobnie jak poprzednie odsłony – kapitalnie wypadała pod względem użytkowym. Po złożeniu kanapy Skodą Octavią Combi przetransportujecie nie tylko dużo walizek i toreb (do wykorzystania 1740 l – najlepszy wynik w porównaniu), lecz także długie przedmioty. Także podczas wakacyjnych wypadów kufer sprosta wymaganiom niejednej rodziny – 610 l to druga wartość w porównaniu.
Skoda Octavia Combi to także duży przedział pasażerski – najwięcej miejsca z tyłu na wysokości kolan, sporo przestrzeni dla kierowcy i pasażera siedzącego obok, dobra widoczność i wygodna pozycja za kierownicą. Niezłe są też walory jezdne, ale jeśli chodzi o prowadzenie, najwyżej oceniamy Hondę Civica, natomiast Opel Astra i Peugeot 308 wypadają podobnie jak kombi z Czech.
Jeśli chodzi o diesla 1.6 TDI, to choć jest on najsłabszy w porównaniu (105 KM), to i tak Skoda Octavia Combi z nim pod maską w sprincie do „setki” pokonuje nieco mocniejszą (choć znacznie cięższą) Astrę. Kombi z Czech okazuje się też całkiem oszczędne – w teście średnio spaliło 5,2 l/100 km.
Trwałość silnika 1.6 TDI? Motor ten jest ogólnie chwalony przez mechaników, ale zaliczył kilka wpadek, np. zdarzają się problemy z elektrycznie sterowaną pompą wody (ryzyko przegrzania silnika!). Spotkaliśmy się też z przypadkami: awarii turbosprężarek, uszkodzeniami uszczelki pod głowicą i wtryskiwaczy. Uważajcie na skrzynie biegów! W ręcznych przekładniach niedomagają łożyska, zawodzą też skrzynie DSG (7-biegowe, z suchymi sprzęgłami). Jeśli doliczy się do tego znaczny udział aut poflotowych (na rynku bardzo duży odsetek właśnie wersji Combi z dieslem 1.6 TDI), ryzyko wpadki jest duże. Tym bardziej że ceny Octavii nie są okazyjne – owszem, to auto tańsze niż Civic, ale znacznie droższe od „308-ki”.
A skoro wywołaliśmy do tablicy Peugeota 308 SW, to atrakcyjna cena (za ok. 40 tys. zł bez problemu kupić 4-letnie egzemplarze) nie jest jedyną mocną stroną tego auta. Bardzo dobrze oceniamy silnik Diesla 1.6 HDi/115 KM. To trwały napęd, bardzo popularny, całkiem dynamiczny (drugie miejsce pod względem osiągów), niedrogi w naprawach (tanie części, dość prosta budowa) i użytkowaniu (rozsądne zużycie paliwa). W teście Peugeot 308 kombi spalił 5,3 l/100 km, co jest wynikiem niewiele gorszym od Hondy Civic, tylko o 0,1 l/100 km ustępującym Skodzie Octavii i takim samym, jaki zanotował Opel Astra 1.6 CDTI. Poza tym to praktyczny i funkcjonalny samochód – spore wnętrze (największy rozstaw osi), pojemny bagażnik (556-1606 l).
Można liczyć na bogate wyposażenie wielu aut, taką też ofertę rynkową, choć nie brakuje w niej aut sprowadzonych z szemraną historią. Wiele z nich to pojazdy powypadkowe i z cofniętym licznikiem. Jeśli jednak znajdziecie zadbany egzemplarz, Peugeot 308 II 1.6 HDi/115 KM może okazać się bardzo racjonalnym wyborem, gdyż za rozsądne pieniądze kupicie pakowne kombi z udanym dieslem, do tego całkiem trwałe. Owszem, awarie się zdarzają, ale ich nasilenie nie jest przesadnie duże.
Pozostaje jeszcze Opel Astra. Choć 4. generacja kompaktowego Opla w wersji kombi pojawiła się w 2010 r., turbodiesel 1.6 CDTI zadebiutował na początku 2014 r. i zastąpił w palecie silnik 1.7 CDTI. Oprócz porównywanej 110-konnej wersji na rynku znajdziecie jeszcze odmianę o mocy 136 KM. I choć to wydajny napęd, który zbiera niezłe opinie wśród użytkowników, to jednak musi walczyć z dużym ciężarem. Rzeczywista masa własna Astry jest o ok. 200 kg większa od konkurentów. To dużo, nawet bardzo.
Nie powinny więc dziwić nie najlepsze osiągi – przyspieszenie od 0 do 100 km/h, elastyczność. Wobec tak dużej masy własnej 110-konna wersja jest najzwyklej za słaba, dlatego też wspomnieliśmy o mocniejszej odmianie.
Ale nadwaga to niejedyny problem Astry w wersji kombi, także walory użytkowe tego Opla są co najwyżej przeciętne. Co z tego, że Opel Astra ma największą ładowność i jest najdłuższy na tle konkurentów, skoro do jego bagażnika załadujemy najmniej bagaży – poj. 500-1550 l. Wydaje się, że konstruktorzy poświęcili sporo miejsca w kabinie na rzecz designu.
Gdzie więc należy szukać zalet tego auta? Bez wątpienia w komforcie jazdy. Zawieszenie jest przyjemnie zestrojone, można też poszukać wersji z regulowanymi amortyzatorami (FlexRide). Wiele aut ma bogate wyposażenie, wygodne są fotele, nieźle wypada jakość wykończenia.
Trwałość? Przeciętna. Silnik 1.6 CDTI ma kilka wad, często zawodzi elektryka (m.in. szwankuje elektronika pokładowa, awarie silnika elektrycznego wspomagania kierownicy, samoczynne rozładowanie akumulatora), nietrwałe są łożyska 6-biegowej skrzyni M32, stukają jarzma hamulcowe.
Opel Astra kontra Skoda Octavia, Peugeot 308 SW i Honda Civic - dane techniczne, przeglądy, ceny części
| Dane techniczne | Honda Civic | Opel Astra | Peugeot 308 | Skoda Octavia |
|---|---|---|---|---|
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/8 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1597 | 1598 | 1560 | 1598 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 120/4000 | 110/3500 | 115/3600 | 105/3000 |
| Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) | 300/2000 | 300/1750 | 270/1750 | 250/1500 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni | man. 6/przedni | man. 6/przedni | man. 5/przedni |
| Hamulce przód/tył | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.; mm) | 4535/1770/1480 | 4698/1814/1535 | 4585/1863/1461 | 4659/1814/1465 |
| Rozstaw osi (mm)/poj. bagażnika (l) | 2595/624-1668 | 2685/500-1550 | 2730/556-1606 | 2686/610-1740 |
| Masa wł./ładowność (rzeczywista; kg) | 1375/485 | 1565/525 | 1359/511 | 1376/516 |
| Przyspieszenie* 0-100 km/h | 10,1 s | 12,5 s | 10,6 s | 11,0 s |
| Prędkość maksymalna | 195 km/h | 184 km/h | 193 km/h | 191 km/h |
| Zużycie paliwa* miasto | 4,2 l/100 km | 4,6 l/100 km | 4,2 l/100 km | 4,6 l/100 km |
| poza miastem | 3,6 l/100 km | 3,6 l/100 km | 3,3 l/100 km | 3,3 l/100 km |
| średnie | 3,8 (5,0) l/100 km | 4,0 (5,3) l/100 km | 3,7 (5,3) l/100 km | 3,8 (5,2) l/100 km |
| Średnica zawracania | 11,8 m | 11,3 m | 11,2 m | 11,3 m |
| Eksploatacja | Honda Civic | Opel Astra | Peugeot 308 | Skoda Octavia |
| Olej silnikowy | 5W-30 (4,75 l) | 5W-30 (5,0 l) | 5W-30 (5,4 l) | 5W-30 (4,3 l) |
| Olej w manualnej skrzyni biegów | 75 Synth. (1,9 l) | 75W-80 (2,0 l) | 75W-80 (2,1 l) | 75W Synth. (1,7 l) |
| Płyn hamulcowy | DOT 4 (1,0 l) | DOT 4 (1,0 l) | DOT 4 (1,0 l) | DOT 4 (1,0 l) |
| Układ chłodzenia | płyn na bazie glik. (7,2 l) | płyn na bazie glik. (7,2 l) | płyn na bazie glik. (6,8 l) | płyn na bazie glik. (8,4 l) |
| Rozrząd | łańcuch | łańcuch | pasek | pasek |
| Kiedy wymieniać? | Honda Civic | Opel Astra | Peugeot 308 | Skoda Octavia |
| Olej silnikowy wraz z filtrem | co 12-18 tys. km | co 30 tys. km | co 25 tys. km | co 30 tys. km |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 15-30 tys. km | co 30 tys. km | co 25 tys. km | co 30 tys. km |
| Filtr powietrza | co 40-60 tys. km | co 60 tys. km | co 50 tys. km | co 60 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 2 lata | co 2 lata | co 2 lata | co 2 lata |
| Napęd rozrządu | bez okres. wymiany | bez okres. wymiany | co 200-240 tys. km | co 180-210 tys. km |
| Ile kosztują części? | Honda Civic | Opel Astra | Peugeot 308 | Skoda Octavia |
| Filtr oleju/powietrza | 29/68 zł | 54/52 zł | 28/62 zł | 25/61 zł |
| Klocki hamulcowe/tarcze (przód, kpl.) | 184/400 zł | 219/420 zł | 158/420 zł | 186/430 zł |
| Amortyzatory przód/tył (kpl.) | 820/520 zł | 620/420 zł | 580/400 zł | 500/440 zł |
| Sprzęgło (kpl.; bez koła 2-masowego) | 1 280 zł | 910 zł | 790 zł | 940 zł |
| Reflektor | 768 zł | 698 zł | 598 zł | 542 zł |
Opel Astra kontra Skoda Octavia, Peugeot 308 SW i Honda Civic - naszym zdaniem
Zwycięzcą porównania jest Civic kombi z dieslem 1.6/120 KM. To auto nie tylko bardzo trwałe i użyteczny, lecz także oszczędny i – jak na niewielkiego diesla – całkiem dynamiczny. Jedyną poważną wadą Hondy jest cena – ładne egzemplarze są bardzo drogie. Nieco taniej kupicie Octavię Combi 1.6 TDI. Nie jest to idealny napęd (braki w dynamice, kilka problemów), ale w obliczu dużego bagażnika, rozsądnych kosztów napraw i ogólnej niezłej trwałości warto się nim zainteresować. Trzecie miejsce dla Peugeota 308 1.6 HDi. To bardzo zrównoważone auto – ładne, pakowne, komfortowe, z trwałym dieslem i w atrakcyjnej cenie. Astra 1.6/110 CDTI ma najmniej zalet – czwarta pozycja.
Galeria zdjęć
1/20 Honda Civic, Opel Astra, Peugeot 308 i Škoda Octavia – oto 4 popularne kompakty w praktycznych i cenionych odmianach kombi z dieslem 1.6 pod maską! Na celownik bierzemy 5-letnie auta, a założony budżet to 35-45 tys. zł.
2/20 Największą bazową pojemność bagażnika ma Honda Civic i jest to imponujące 624 litry, natomiast po złożeniu tylnej kanapy najwięcej zapakujemy do Skody Octavii - bo aż 1740 litrów.
3/20 To jeden z najmniej problemowych kilkuletnich kompaktów – z autami regularnie serwisowanymi w zasadzie nic się nie dzieje. Owszem, drobne kłopoty się zdarzają, ale kluczowe podzespoły tego auta psują się okazjonalnie, a jeśli nawet, to awarie wynikają z zaniedbań serwisowych, dużych przebiegów lub niewłaściwej eksploatacji. Wysoko oceniamy także walory użytkowe modelu. Już hatchback wyróżnia się na tle klasowych rywali z podobnych lat, a kombi może uchodzić za wzór do naśladowania – bagażnik ma pojemność 624-1668 l – do tego system Magic Seats, dzięki któremu szybko i łatwo składa się kanapę, ponadto można jej siedzisko unieść do góry. Pochwalić też trzeba niezłą jakość wykończenia, dobre własności jezdne i solidne silniki. Godne uwagi są zarówno benzyniaki, spośród których najlepszy wybór to wersja 1.8/142 KM (rozsądne spalanie, dobra dynamika, wysoka trwałość), zaś z diesli do codziennej jazdy polecamy opisywaną wersję 1.6 i-DTEC/120 KM (do końca 2013 r. oferowano także 2.2 i-DTEC/150 KM – oszczędny i bardzo solidny napęd.
4/20 Honda Civic ma bardzo ciekawy projekt wnętrza, ale nie przeszkodziło to w jego funkcjonalnym zaprojektowaniu.
5/20 Jedną z największych zalet Hondy Civic w wersji kombi jest gigantyczny bagażnik, oraz spotykany tylko w Hondzie system składania tylnej kanapy - Magic Seats.
6/20 Honda Civic Tourer to nam się podoba - wysoka ogólna trwałość samochodu, duży oraz praktyczny bagażnik wersji kombi, duży popyt na rynku wtórnym, udane jednostki napędowe – benzyniaki i diesle. Honda Civic Tourer to nam się nie podoba - niezbyt korzystna relacja ceny do wieku, duża popularność wśród złodziei, niewielki wybór na rynku wtórnym, szczególnie wersji kombi. Honda Civic Tourer co warto sprawdzić przed zakupem - głównie drobne problemy, np. lakier podatny na zarysowania, niedostatki w spasowaniu wnętrza, awarie czujników parkowania, deszczu i pasów bezpieczeństwa. Zdarzają się awarie elektryki, np. świateł tylnej klapy („choinka”) – rdzewieją styki w wyniku dostawania się wody do wiązki tylnej klapy (koszt wiązki w ASO: 465 zł), centralnego zamka. Silniki uchodzą za trwałe i solidne.
7/20 Opel Astra IV to kompakt z pewnością wart rozważenia. Przemawiają za nią: ciekawy design, ogromny wybór wersji, rozsądna cena i bogate wyposażenie wielu aut. Na plus zaliczamy też przyjemnie zestrojone zawieszenie, a jeśli ktoś chce podkreślić sportowe możliwości bez rezygnacji z komfortu, może poszukać auta z regulowanymi amortyzatorami (FlexRide). Na rynku znajdziecie wersje: hatchback (3d i 5d), sedan, a także opisywane kombi. I choć ta ostatnia odmiana ma najwięcej prorodzinnych cech, na tle wielu rywali wypada przeciętnie pod względem ilości wygospodarowanego miejsca. Owszem, z przodu jest go bardzo dużo, ale już z tyłu wysokie osoby mogą narzekać na brak kilku centymetrów na wysokości kolan. Bagażnik ma 500-1550 l. Przeciętnie wypada też trwałość auta, szczególnie dotyczy to egzemplarzy z początku produkcji – awarie elektroniki, niedomagania mechaniki, sporo drobiazgów. Uważajcie również na manualną skrzynię M32 – niska trwałość łożyskowania. Za to w palecie silników wybór jest ogromny: 9 wersji benzynowych i 10 wariantów mocy jednostek Diesla. Do codziennej jazdy spośród tych pierwszych polecamy wersje 1.4T lub 1.6T, a z diesli – 1.6, 1.7, a także 2.0 CDTI.
8/20 Wnętrze Opla Astry wykończono ładnie i bardzo estetycznie, jedyną wadą jest konieczność przyzwyczajenia się do dużej liczby przycisków.
9/20 Bagażnik Opla Astra w wersji kombi ma regularny kształt, ale nie jest za duży.
10/20 Opel Astra ST to nam się podoba - bogata oferta rynkowa, elegancka linia nadwozia, dobry komfort jazdy, świetna dostępność zamienników (wiele w atrakcyjnych cenach). Opel Astra ST to nam się nie podoba - sporo problemów z elektroniką (głównie auta z początkowych lat produkcji), drogie niektóre naprawy, dużo aut poflotowych i powypadkowych (z importu). Opel Astra ST co warto sprawdzić przez zakupem - zaparowane reflektory, niska trwałość lakieru), uszkodzenia elektroniki, awarie silniczka od wspomagania układu kierowniczego, rozszczelnienie zbiorniczków wyrównawczych, w dieslu 1.6 niedomaga rozrząd, szwankuje kolektor , psuje się osprzęt (np. wtryskiwacze), kłopoty z trwałością łożysk w skrzyniach M32 (także 1.4T, 1.6T i 1.7 CDTI) i hałasujące jarzma hamulców.
11/20 Druga generacja Peugeota 308 to bardzo poprawny kompakt, który na razie nie zmaga się z poważnymi problemami. Do wyboru są dwa nadwozia – pięciodrzwiowy hatchback i opisywana wersja kombi (SW), która w stosunku do hatchbacka ma zwiększony rozstaw osi, co przekłada się nie tylko na nieco większą kabinę, lecz także znacznie lepsze walory użytkowe bagażnika – solidna pojemność w klasie (556-1606 l). Można liczyć na bogate wyposażenie wielu aut i kilka nietypowych (choć oryginalnych) rozwiązań, jak np. I-Cockpit (zegary ponad kołem kierownicy), klimatyzacją można sterować tylko na ekranie dotykowym. Jeśli chodzi o napęd, to w ofercie rynkowej najwięcej jest samochodów wyposażonych w opisywaną jednostkę Diesla 1.6 HDi. To 8-zaworowa konstrukcja, którą wysoko oceniamy i za kulturę pracy, i za niezłą efektywność, i za rozsądne spalanie. Osoby oczekujące bardzo dobrej dynamiki mogą rozejrzeć się za wysokoprężną 2-litrówką – to także trwały i udany silnik, choć wybór na rynku nie jest tak duży, jak w przypadku wersji 1.6. Co do benzyniaków: najczęściej występuje motor R3 1.2 PureTech. Do wyboru są dwie wersje mocy: 110 i 130 KM. To niezły silnik, choć ostatnio pojawiają się pierwsze sygnały o problemach. Mimo wszystko oceniamy go wyżej pod względem niezawodności niż serię Prince (VTi i THP).
12/20 Nowatorski projekt deski rozdzielczej - czyli I-Cockpit ma wielu zwolenników, ale również wielu osobom się nie podoba.
13/20 Pojemność bagażnika Peugeota 308 w wersji kombi wynosi 556-1606 l
14/20 Peugeot 308 SW to nam się podoba - dobra relacja ceny do wieku, udane silniki Diesla – 1.6 i 2.0 HDi, bogate wyposażenie wielu aut, spora oferta na rynku, przyjemny wygląd nadwozia. Peugeot 308 SW to nam się nie podoba - dość duża utrata wartości, problemy jakościowe silników benzynowych – 1.2 PureTech oraz 1.6 VTi i THP, dużo aut z importu z powypadkową przeszłością. Peugeot 308 SW co warto sprawdzić przed zakupem - miękki lakier, z czasem niedostatki w wykończeniu wnętrza, zdarzają się problemy z systemem sterowania funkcjami pojazdu – zawiesza się, a aktualizacja nie zawsze pomaga. W dieslach kłopoty z osprzętem (większe przebiegi), w benzyniaku 1.2 PT strzępią się paski rozrządu, przepala uszczelka pod głowicą i niedomaga turbo. Kłopoty jakościowe także w silnikach VTi i THP.
15/20 Skoda Octavia ma wzięcie na rynku wtórnym! Dotyczy to także 3. generacji modelu, szczególnie w wersji Combi, która łączy wiele cech cenionych przez polskich użytkowników, jak: spore wnętrze, ogromny bagażnik, dość komfortowe podwozie i rozsądne koszty eksploatacji. Z tych powodów Skoda Octavia Combi jest ceniona nie tylko przez prywatne osoby, lecz także przez firmy. Na rynku jest więc niemało poflotówek, których przebiegi są bardzo duże, sporo aut wymaga dużego dofinansowania. Bądźcie więc czujni! Tym bardziej że znakomita większość tych aut ma opisywanego diesla pod maską. Silnik 1.6 TDI o mocy 105 KM nie jest złym napędem. Nie pali dużo, oferuje niezłą – jak na moc i gabaryty auta – dynamikę, choć lepszym wyborem pod tym względem będzie 2.0 TDI. Nieźle wypada też popularny benzyniak 1.4 TSI. To już jednostka poprawiona w stosunku do wcześniejszej odmiany – seria EA211 z paskiem rozrządu, a nie z łańcuchem. Nie psuje się tak często, jak wcześniej, zapewnia niezłe osiągi. W ofercie znajdziecie też słabsze silniki (np. 1.2 TSI), jak i mocniejsze (np. 1.8 i 2.0 TSI). Octavię trzeba pochwalić za ogólną niezłą trwałość, choć niektóre jednostki są kapryśne, zresztą jak elektronika czy skrzynia DSG.
16/20 Skoda Octavia to bardzo praktyczne auto i tak też zaprojektowano jej kabinę. Na plus możemy zaliczyć bardzo wygodne fotele.
17/20 Bagażnik Skody Octavii zaliczamy do największych w klasie!
18/20 Skoda Octavia Combi to nam się podoba - rozsądne koszty serwisu i napraw, duży popyt na rynku wtórnym, całkiem udane silniki wysokoprężne, niezłe właściwości jezdne, duży bagażnik. Skoda Octavia Combi to nam się nie podoba - bardzo dużo samochodów poflotowych (szczególnie z dieslem 1.6 TDI), sporo pojazdów po wypadkach i z cofniętym licznikiem. Skoda Octavia Combi co warto sprawdzić przed zakupem - znamy przypadki awarii podnośników szyb, szwankuje elektryka: zawiesza się radio, przestaje działać wspomaganie kierownicy, na desce zapalają się kontrolki ostrzegawcze. W ręcznych skrzyniach niedomagają łożyska (głośne wycie), strajkują przekładnie DSG – złą opinię ma zwłaszcza skrzynia 7b (suche sprzęgła). Silnik 1.4 TSI EA211 na razie sprawuje się nieźle.
19/20 Zwycięzcą porównania jest Civic kombi z dieslem 1.6/120 KM. To auto nie tylko bardzo trwałe i użyteczny, lecz także oszczędny i – jak na niewielkiego diesla – całkiem dynamiczny. Jedyną poważną wadą Hondy jest cena – ładne egzemplarze są bardzo drogie.
20/20 Nieco taniej kupicie Octavię Combi 1.6 TDI. Nie jest to idealny napęd (braki w dynamice, kilka problemów), ale w obliczu dużego bagażnika, rozsądnych kosztów napraw i ogólnej niezłej trwałości warto się nim zainteresować. Trzecie miejsce dla Peugeota 308 1.6 HDi. To bardzo zrównoważone auto – ładne, pakowne, komfortowe, z trwałym dieslem i w atrakcyjnej cenie. Astra 1.6/110 CDTI ma najmniej zalet – czwarta pozycja.
