Duże kombi z małym dieslem - to idealna propozycja dla oszczędnych kierowców

Honda Civic, Opel Astra, Peugeot 308 i Škoda Octavia – oto 4 popularne kompakty w praktycznych i cenionych odmianach kombi z dieslem 1.6 pod maską! Na celownik bierzemy 5-letnie auta, a założony budżet to 35-45 tys. zł.

Największą bazową pojemność bagażnika ma Honda Civic i jest to imponujące 624 litry, natomiast po złożeniu tylnej kanapy najwięcej zapakujemy do Skody Octavii - bo aż 1740 litrów.

To jeden z najmniej problemowych kilkuletnich kompaktów – z autami regularnie serwisowanymi w zasadzie nic się nie dzieje. Owszem, drobne kłopoty się zdarzają, ale kluczowe podzespoły tego auta psują się okazjonalnie, a jeśli nawet, to awarie wynikają z zaniedbań serwisowych, dużych przebiegów lub niewłaściwej eksploatacji. Wysoko oceniamy także walory użytkowe modelu. Już hatchback wyróżnia się na tle klasowych rywali z podobnych lat, a kombi może uchodzić za wzór do naśladowania – bagażnik ma pojemność 624-1668 l – do tego system Magic Seats, dzięki któremu szybko i łatwo składa się kanapę, ponadto można jej siedzisko unieść do góry. Pochwalić też trzeba niezłą jakość wykończenia, dobre własności jezdne i solidne silniki. Godne uwagi są zarówno benzyniaki, spośród których najlepszy wybór to wersja 1.8/142 KM (rozsądne spalanie, dobra dynamika, wysoka trwałość), zaś z diesli do codziennej jazdy polecamy opisywaną wersję 1.6 i-DTEC/120 KM (do końca 2013 r. oferowano także 2.2 i-DTEC/150 KM – oszczędny i bardzo solidny napęd.

Honda Civic ma bardzo ciekawy projekt wnętrza, ale nie przeszkodziło to w jego funkcjonalnym zaprojektowaniu.

Jedną z największych zalet Hondy Civic w wersji kombi jest gigantyczny bagażnik, oraz spotykany tylko w Hondzie system składania tylnej kanapy - Magic Seats.

Honda Civic Tourer to nam się podoba - wysoka ogólna trwałość samochodu, duży oraz praktyczny bagażnik wersji kombi, duży popyt na rynku wtórnym, udane jednostki napędowe – benzyniaki i diesle. Honda Civic Tourer to nam się nie podoba - niezbyt korzystna relacja ceny do wieku, duża popularność wśród złodziei, niewielki wybór na rynku wtórnym, szczególnie wersji kombi. Honda Civic Tourer co warto sprawdzić przed zakupem - głównie drobne problemy, np. lakier podatny na zarysowania, niedostatki w spasowaniu wnętrza, awarie czujników parkowania, deszczu i pasów bezpieczeństwa. Zdarzają się awarie elektryki, np. świateł tylnej klapy („choinka”) – rdzewieją styki w wyniku dostawania się wody do wiązki tylnej klapy (koszt wiązki w ASO: 465 zł), centralnego zamka. Silniki uchodzą za trwałe i solidne.

Opel Astra IV to kompakt z pewnością wart rozważenia. Przemawiają za nią: ciekawy design, ogromny wybór wersji, rozsądna cena i bogate wyposażenie wielu aut. Na plus zaliczamy też przyjemnie zestrojone zawieszenie, a jeśli ktoś chce podkreślić sportowe możliwości bez rezygnacji z komfortu, może poszukać auta z regulowanymi amortyzatorami (FlexRide). Na rynku znajdziecie wersje: hatchback (3d i 5d), sedan, a także opisywane kombi. I choć ta ostatnia odmiana ma najwięcej prorodzinnych cech, na tle wielu rywali wypada przeciętnie pod względem ilości wygospodarowanego miejsca. Owszem, z przodu jest go bardzo dużo, ale już z tyłu wysokie osoby mogą narzekać na brak kilku centymetrów na wysokości kolan. Bagażnik ma 500-1550 l. Przeciętnie wypada też trwałość auta, szczególnie dotyczy to egzemplarzy z początku produkcji – awarie elektroniki, niedomagania mechaniki, sporo drobiazgów. Uważajcie również na manualną skrzynię M32 – niska trwałość łożyskowania. Za to w palecie silników wybór jest ogromny: 9 wersji benzynowych i 10 wariantów mocy jednostek Diesla. Do codziennej jazdy spośród tych pierwszych polecamy wersje 1.4T lub 1.6T, a z diesli – 1.6, 1.7, a także 2.0 CDTI.

Wnętrze Opla Astry wykończono ładnie i bardzo estetycznie, jedyną wadą jest konieczność przyzwyczajenia się do dużej liczby przycisków.

Bagażnik Opla Astra w wersji kombi ma regularny kształt, ale nie jest za duży.

Opel Astra ST to nam się podoba - bogata oferta rynkowa, elegancka linia nadwozia, dobry komfort jazdy, świetna dostępność zamienników (wiele w atrakcyjnych cenach). Opel Astra ST to nam się nie podoba - sporo problemów z elektroniką (głównie auta z początkowych lat produkcji), drogie niektóre naprawy, dużo aut poflotowych i powypadkowych (z importu). Opel Astra ST co warto sprawdzić przez zakupem - zaparowane reflektory, niska trwałość lakieru), uszkodzenia elektroniki, awarie silniczka od wspomagania układu kierowniczego, rozszczelnienie zbiorniczków wyrównawczych, w dieslu 1.6 niedomaga rozrząd, szwankuje kolektor , psuje się osprzęt (np. wtryskiwacze), kłopoty z trwałością łożysk w skrzyniach M32 (także 1.4T, 1.6T i 1.7 CDTI) i hałasujące jarzma hamulców.

Druga generacja Peugeota 308 to bardzo poprawny kompakt, który na razie nie zmaga się z poważnymi problemami. Do wyboru są dwa nadwozia – pięciodrzwiowy hatchback i opisywana wersja kombi (SW), która w stosunku do hatchbacka ma zwiększony rozstaw osi, co przekłada się nie tylko na nieco większą kabinę, lecz także znacznie lepsze walory użytkowe bagażnika – solidna pojemność w klasie (556-1606 l). Można liczyć na bogate wyposażenie wielu aut i kilka nietypowych (choć oryginalnych) rozwiązań, jak np. I-Cockpit (zegary ponad kołem kierownicy), klimatyzacją można sterować tylko na ekranie dotykowym. Jeśli chodzi o napęd, to w ofercie rynkowej najwięcej jest samochodów wyposażonych w opisywaną jednostkę Diesla 1.6 HDi. To 8-zaworowa konstrukcja, którą wysoko oceniamy i za kulturę pracy, i za niezłą efektywność, i za rozsądne spalanie. Osoby oczekujące bardzo dobrej dynamiki mogą rozejrzeć się za wysokoprężną 2-litrówką – to także trwały i udany silnik, choć wybór na rynku nie jest tak duży, jak w przypadku wersji 1.6. Co do benzyniaków: najczęściej występuje motor R3 1.2 PureTech. Do wyboru są dwie wersje mocy: 110 i 130 KM. To niezły silnik, choć ostatnio pojawiają się pierwsze sygnały o problemach. Mimo wszystko oceniamy go wyżej pod względem niezawodności niż serię Prince (VTi i THP).

Nowatorski projekt deski rozdzielczej - czyli I-Cockpit ma wielu zwolenników, ale również wielu osobom się nie podoba.

Pojemność bagażnika Peugeota 308 w wersji kombi wynosi 556-1606 l

Peugeot 308 SW to nam się podoba - dobra relacja ceny do wieku, udane silniki Diesla – 1.6 i 2.0 HDi, bogate wyposażenie wielu aut, spora oferta na rynku, przyjemny wygląd nadwozia. Peugeot 308 SW to nam się nie podoba - dość duża utrata wartości, problemy jakościowe silników benzynowych – 1.2 PureTech oraz 1.6 VTi i THP, dużo aut z importu z powypadkową przeszłością. Peugeot 308 SW co warto sprawdzić przed zakupem - miękki lakier, z czasem niedostatki w wykończeniu wnętrza, zdarzają się problemy z systemem sterowania funkcjami pojazdu – zawiesza się, a aktualizacja nie zawsze pomaga. W dieslach kłopoty z osprzętem (większe przebiegi), w benzyniaku 1.2 PT strzępią się paski rozrządu, przepala uszczelka pod głowicą i niedomaga turbo. Kłopoty jakościowe także w silnikach VTi i THP.

Skoda Octavia ma wzięcie na rynku wtórnym! Dotyczy to także 3. generacji modelu, szczególnie w wersji Combi, która łączy wiele cech cenionych przez polskich użytkowników, jak: spore wnętrze, ogromny bagażnik, dość komfortowe podwozie i rozsądne koszty eksploatacji. Z tych powodów Skoda Octavia Combi jest ceniona nie tylko przez prywatne osoby, lecz także przez firmy. Na rynku jest więc niemało poflotówek, których przebiegi są bardzo duże, sporo aut wymaga dużego dofinansowania. Bądźcie więc czujni! Tym bardziej że znakomita większość tych aut ma opisywanego diesla pod maską. Silnik 1.6 TDI o mocy 105 KM nie jest złym napędem. Nie pali dużo, oferuje niezłą – jak na moc i gabaryty auta – dynamikę, choć lepszym wyborem pod tym względem będzie 2.0 TDI. Nieźle wypada też popularny benzyniak 1.4 TSI. To już jednostka poprawiona w stosunku do wcześniejszej odmiany – seria EA211 z paskiem rozrządu, a nie z łańcuchem. Nie psuje się tak często, jak wcześniej, zapewnia niezłe osiągi. W ofercie znajdziecie też słabsze silniki (np. 1.2 TSI), jak i mocniejsze (np. 1.8 i 2.0 TSI). Octavię trzeba pochwalić za ogólną niezłą trwałość, choć niektóre jednostki są kapryśne, zresztą jak elektronika czy skrzynia DSG.

Skoda Octavia to bardzo praktyczne auto i tak też zaprojektowano jej kabinę. Na plus możemy zaliczyć bardzo wygodne fotele.

Bagażnik Skody Octavii zaliczamy do największych w klasie!

Skoda Octavia Combi to nam się podoba - rozsądne koszty serwisu i napraw, duży popyt na rynku wtórnym, całkiem udane silniki wysokoprężne, niezłe właściwości jezdne, duży bagażnik. Skoda Octavia Combi to nam się nie podoba - bardzo dużo samochodów poflotowych (szczególnie z dieslem 1.6 TDI), sporo pojazdów po wypadkach i z cofniętym licznikiem. Skoda Octavia Combi co warto sprawdzić przed zakupem - znamy przypadki awarii podnośników szyb, szwankuje elektryka: zawiesza się radio, przestaje działać wspomaganie kierownicy, na desce zapalają się kontrolki ostrzegawcze. W ręcznych skrzyniach niedomagają łożyska (głośne wycie), strajkują przekładnie DSG – złą opinię ma zwłaszcza skrzynia 7b (suche sprzęgła). Silnik 1.4 TSI EA211 na razie sprawuje się nieźle.

Zwycięzcą porównania jest Civic kombi z dieslem 1.6/120 KM. To auto nie tylko bardzo trwałe i użyteczny, lecz także oszczędny i – jak na niewielkiego diesla – całkiem dynamiczny. Jedyną poważną wadą Hondy jest cena – ładne egzemplarze są bardzo drogie.

Nieco taniej kupicie Octavię Combi 1.6 TDI. Nie jest to idealny napęd (braki w dynamice, kilka problemów), ale w obliczu dużego bagażnika, rozsądnych kosztów napraw i ogólnej niezłej trwałości warto się nim zainteresować. Trzecie miejsce dla Peugeota 308 1.6 HDi. To bardzo zrównoważone auto – ładne, pakowne, komfortowe, z trwałym dieslem i w atrakcyjnej cenie. Astra 1.6/110 CDTI ma najmniej zalet – czwarta pozycja.