Test BMW 320i Touring był jednym z najdłuższych w naszej karierze, a i tak wciąż nie mieliśmy dość. To auto jest dopasowane jak szyty na miarę garnitur. Poza tym świetnie działa na emocje – to tylko dwie z wielu opinii, jakie znalazły się w dzienniku pokładowym. Ale po kolei.
„Trójka” kombi (E91) rozpoczęła test w 2006 r. Pod maską pracował 2-litrowy motor benzynowy o mocy 150 KM. To udana konstrukcja, tworząca ze skrzynią biegów perfekcyjną jedność. Niestety, żeby silnik mógł pokazać, co potrafi, należy go utrzymywać w górnym zakresie obrotów, bo w dolnym wykazuje pewną słabość. Odbija się to na spalaniu: średnie zużycie paliwa na odcinku testowym wyniosło ok. 8,5 l/100 km, natomiast podczas całego testu – 10,1 l/100 km.
BMW serii 3 - Szybko się zatrzymuje
Duże wrażenie zrobiły hamulce. Z prędkości 100 km/h auto zatrzymywało się na dystansie ok. 36 m. Nawet po przejechaniu 100 tys. km układ zachował swą wysoką efektywność. Także osiągi silnika były lepsze pod koniec testu niż zaraz po jego rozpoczęciu.
Zatem technicznie BMW jest bez zarzutu. A jak wygląda wnętrze po 100 tys. km? Kombi z założenia częściej są używane do transportu dużych przedmiotów. Podczas testu autem przewoziliśmy nie tylko miękkie torby podróżne, lecz także sprzęt pomiarowy, skrzynki z wodą mineralną i... gubiącego sierść psa.
Wyściełany welurem bagażnik zaskakująco dobrze zniósł codzienną eksploatację. Ponadto okazało się, że plastiki zastosowane w 320i są odporne na zarysowania. Także wielkość kufra była wystarczająca dla większości użytkowników, choć kilka litrów więcej i tak by się jeszcze przydało.
Głosy krytyki płynęły ze strony redaktorów ceniących komfort jazdy. Nie odpowiadała im twarda praca zawieszenia oraz nerwowe zachowanie podczas jazdy na wprost. Fakt, samochód ten pokochają kierowcy o sportowym usposobieniu, bo choć jest twardy, pozwala na szybkie i pewne pokonywanie ciasnych zakrętów. Podczas całego testu auto sprawowało się wręcz wzorowo. Nigdy nie było na pozaplanowej wizycie w serwisie.
Niechlubnym wyjątkiem okazał się (opcjonalny) panoramiczny dach, ponieważ był źródłem ciągłych hałasów. Po 55 tys. km zaczął głośno trzeszczeć i skrzypieć. Według serwisu przyczyną był niedokładny montaż kasety dachowej. Poprawki zostały wykonane w ramach gwarancji, mimo to po kolejnych 6 tys. km denerwujące dźwięki usłyszeliśmy ponownie. Właśnie dlatego możemy stwierdzić, że panoramiczne okno dachowe okazało się najsłabszym elementem „trójki”.
BMW serii 3 - Motor był mocnym punktem
Po rozłożeniu silnika na części nie zaobserwowaliśmy istotnych śladów zużycia. Także elementy wnętrza prezentowały się znakomicie. A więc wszystko w porządku? Nie całkiem. Rzeczoznawca odkrył, że stopiła się spora część pierwszego modułu katalizatora. BMW twierdzi, że to jednostkowy przypadek. Być może. Tak czy inaczej, BMW 320i Touring okazało się niezwykle twardym typem, który „egzamin dojrzałości” zdał na ocenę celującą!
BMW 320i - dane techniczne
Silnik – typ/cylindry/zawory
benz./R4/16
Pojemność skokowa (cm3)
1995
Moc maks. (KM/obr./min)
150/6200
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)
200/3600
Prędkość maksymalna (km/h)
218
Skrzynia biegów
man. 6
Hamulce: przód/tył
tw/t
Dł./szer./wys. (mm)
4250/1817/1418
Rozmiar opon
205/55 R 16
Masa własna/ładowność (kg)
1555/415
Pojemność bagażnika (l)
460/1385
Poj. zbiornika paliwa (l)
63
BMW 320i - dane testowe (osiągi)
Stan licznika
8382 km
103 621 km
Przyspieszenie (s) 0-50/0-100 km/h
3,4/10,6
3,2/10,3
Elastyczność (s) 80-120 (6b) km/h
17,9
17,5
Droga ham. ze 100 km/h (m) zimne/ciepłe
34,9/35,9
35,2/36,3
Poziom hałasu (dB) 50/100/130 km/h
60/67/71
61/67/70
Spalanie (l/100 km) średnie w teście
8,6
8,4
BMW serii 3 - nasza opinia
„Trójka” to drogie auto zarówno w salonie, jak i na rynku wtórnym, jednak nasz test pokazał, że jest warta swojej ceny. Samochód zawsze był gotowy do jazdy, a na dystansie 100 tys. km nie wystąpiły żadne poważne awarie. Także po rozebraniu auta na części nie stwierdziliśmy poważnych usterek. Jedynie nie najlepsza kondycja katalizatora wywołała w nas mały niepokój.
1/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
BMW 320i Touring udowodniło podczas testu, że nie tylko dostarcza prawdziwej przyjemności z jazdy, lecz także jest trwałe i niezawodne.
BMW 320i Touring udowodniło podczas testu, że nie tylko dostarcza prawdziwej przyjemności z jazdy, lecz także jest trwałe i niezawodne.
2/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
Test BMW 320i Touring był jednym z najdłuższych w naszej karierze, a i tak wciąż nie mieliśmy dość. To auto jest dopasowane jak szyty na miarę garnitur. Poza tym świetnie działa na emocje – to tylko dwie z wielu opinii, jakie znalazły się w dzienniku pokładowym.
Test BMW 320i Touring był jednym z najdłuższych w naszej karierze, a i tak wciąż nie mieliśmy dość. To auto jest dopasowane jak szyty na miarę garnitur. Poza tym świetnie działa na emocje – to tylko dwie z wielu opinii, jakie znalazły się w dzienniku pokładowym.
3/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
Każdy kierowca poczuje się dobrze za kierownicą „trójki”. Zegary są czytelne. Automatyczna klima wymagała dopłaty, ale działała bez zarzutu.
Każdy kierowca poczuje się dobrze za kierownicą „trójki”. Zegary są czytelne. Automatyczna klima wymagała dopłaty, ale działała bez zarzutu.
4/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
Jak tu czerpać radość z jazdy, skoro bez przerwy coś trzeszczy oraz skrzypi nad głową!
Jak tu czerpać radość z jazdy, skoro bez przerwy coś trzeszczy oraz skrzypi nad głową!
5/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
„Trójka” (E91) dobrze sprawdzała się podczas długich podróży.
„Trójka” (E91) dobrze sprawdzała się podczas długich podróży.
6/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
Bagażnik jest niezbyt duży (pojemność 460-1385 l), ale za to ustawny i elegancko wykończony.
Bagażnik jest niezbyt duży (pojemność 460-1385 l), ale za to ustawny i elegancko wykończony.
7/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
W raporcie po demontażu BMW 320i stwierdzono, m.in. że wymiary tłoków i cylindrów nie przekroczyły granic tolerancji. Malutką skazą na wizerunku auta jest to, że silnik na hamowni nie osiągnął obiecanych 150 KM (niedobór: 3,6 KM).
W raporcie po demontażu BMW 320i stwierdzono, m.in. że wymiary tłoków i cylindrów nie przekroczyły granic tolerancji. Malutką skazą na wizerunku auta jest to, że silnik na hamowni nie osiągnął obiecanych 150 KM (niedobór: 3,6 KM).
8/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
O wiele poważniejsza okazała się kiepska kondycja katalizatora. Irytujący był zbyt łatwo wycierający się uchwyt na wewnętrznej stronie drzwi pasażera. Lakier, układ kierowniczy, skrzynia biegów i sprzęgło także uporały się z testem bez zastrzeżeń. Równie wzorowa okazała się konserwacja przestrzeni zamkniętych karoserii.
O wiele poważniejsza okazała się kiepska kondycja katalizatora. Irytujący był zbyt łatwo wycierający się uchwyt na wewnętrznej stronie drzwi pasażera. Lakier, układ kierowniczy, skrzynia biegów i sprzęgło także uporały się z testem bez zastrzeżeń. Równie wzorowa okazała się konserwacja przestrzeni zamkniętych karoserii.
9/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
Szklany dach miał być elementem, który odczuwalnie uprzyjemni podróż „trójką”. Okazał się jednak powodem skrzypień, a także trzasków. W celu ustalenia źródła problemów zdemontowaliśmy podsufitkę. Przyczyną wszystkich kłopotów były zaniedbania jeszcze na etapie montażu w fabryce.
Szklany dach miał być elementem, który odczuwalnie uprzyjemni podróż „trójką”. Okazał się jednak powodem skrzypień, a także trzasków. W celu ustalenia źródła problemów zdemontowaliśmy podsufitkę. Przyczyną wszystkich kłopotów były zaniedbania jeszcze na etapie montażu w fabryce.
10/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
Badanie endoskopem wykazało ubytek ok. połowy objętości monolitu katalizatora (przedniej części). Główny katalizator pozostał nienaruszony. To kosztowna usterka.
Badanie endoskopem wykazało ubytek ok. połowy objętości monolitu katalizatora (przedniej części). Główny katalizator pozostał nienaruszony. To kosztowna usterka.
11/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
W czystej komorze silnika (brud osadził się tylko w zakamarkach) znaleźliśmy minimalne ślady korozji na prawej podłużnicy – przydałaby się grubsza warstwa ochronna.
W czystej komorze silnika (brud osadził się tylko w zakamarkach) znaleźliśmy minimalne ślady korozji na prawej podłużnicy – przydałaby się grubsza warstwa ochronna.
12/12 Trójka na szóstkę - BMW 320i Touring
Auto Bild
„Trójka” to drogie auto zarówno w salonie, jak i na rynku wtórnym, jednak nasz test pokazał, że jest warta swojej ceny. Samochód zawsze był gotowy do jazdy, a na dystansie 100 tys. km nie wystąpiły żadne poważne awarie. Także po rozebraniu auta na części nie stwierdziliśmy poważnych usterek. Jedynie nie najlepsza kondycja katalizatora wywołała w nas mały niepokój.
„Trójka” to drogie auto zarówno w salonie, jak i na rynku wtórnym, jednak nasz test pokazał, że jest warta swojej ceny. Samochód zawsze był gotowy do jazdy, a na dystansie 100 tys. km nie wystąpiły żadne poważne awarie. Także po rozebraniu auta na części nie stwierdziliśmy poważnych usterek. Jedynie nie najlepsza kondycja katalizatora wywołała w nas mały niepokój.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
