- Trwałość to mocna strona Forestera IV, szczególnie w wersji z silnikami benzynowymi
- Mechanicy zalecają częstszą wymianę oleju w silniku i skrzyni biegów
- Forester IV to ciekawy pomysł na SUV-a z napędem na obie osie
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Pierwsza i druga generacja Forestera były do siebie podobne i bardziej przypominały podwyższone kombi niż klasycznego SUV-a. Przełom nastąpił przy okazji wprowadzenia 3. generacji modelu – Forester III był już SUV-em pełną gębą. Większy, praktyczniejszy, z bogatszym wyposażeniem, ale też kilkoma problemami, z których największe wiązały się z wersją wysokoprężną. Forester IV miał być pozbawiony wszystkich kłopotów jakościowych i wad poprzednika, a przy tym jeszcze bardziej użyteczny. Czy to się udało?
Jeśli chodzi o trwałość i jakość, to bez wątpienia tak. Na pytanie o słabe punkty Forestera 4. generacji mechanicy wzruszają ramionami. "Z tymi samochodami na razie nic się nie dzieje. Świetnie sprawdza się nie tylko benzyniak 2.0/150 KM, lecz także debiutująca w tym modelu doładowana wersja 2.0 z wtryskiem bezpośrednim. Nawet skrzynia CVT dobrze znosi wysiloną jazdę" – usłyszeliśmy od Piotra Ducha, specjalizującego się w naprawach aut marki Subaru w Warszawie. Zresztą podobną opinię usłyszeliśmy od doradcy technicznego jednego z serwisów ASO, który podkreślił, że także problemy z silnikami Diesla wyraźnie ustąpiły.
Potwierdza to również Piotr Duch: "Te silniki zostały dopracowane. Owszem, po większych przebiegach zdarzają się problemy z osprzętem, ale tak mają niemal wszystkie nowoczesne diesle". Najważniejsze, że problemy ze sprzęgłem i kołem dwumasowym, które nękały użytkowników Forestera III, w zasadzie nie występują. Wyraźnie ustały też przypadki zbyt dużego luzu osiowego wału korbowego czy obrócenia panewek.
Subaru Forester IV – benzyniak pewniejszy
Obecnie silnik diesla zmaga się głównie z problemami osprzętu. Dość szybko pęka rura łącząca turbosprężarkę z intercoolerem (koszt wymiany poza ASO ok. 900 zł. Trwałością nie grzeszy także rura łącząca intercooler z przepustnicą (koszt rury i robocizny to ok. 350 zł). Po większych przebiegach kłopoty sprawia EGR i DPF. I choć diesel został dopracowany, nie najlepszy pijar tej wersji na rynku wtórnym sprawia, że ceny wersji 2.0D są stosunkowo niskie i startują nawet od ok. 40 tys. zł. Czy kupić Forestera z Dieslem? Jeśli dużo jeździcie i traficie na egzemplarz w dobrej cenie z małym przebiegiem, można ryzykować, w innym razie raczej odradzamy taki zakup. Generalnie to drogi silnik w naprawach, jeśli zepsuje się coś poważnego, koszty będą wysokie! Tym bardziej że wersje z silnikami benzynowymi są w zasadzie bezawaryjne!
Na europejskim rynku stosowano tylko benzyniaka 2.0 (np. w USA – 2.5). To nowoczesna jednostka wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i łańcuchowy napęd rozrządu. Występuje w dwóch odmianach – wolnossącej (FB20) i turbodoładowanej (FA20). Pierwsza z nich rozwijająca 150 KM to świetny napęd do codziennej jazdy. Dynamika jest przyzwoita (sprint do "setki" 10,8 s), spalanie nie przesadnie wysokie (średnie ok. 10 l/100 km). Forester z silnikiem 2.0 Turbo (240 KM) daje już sporo frajdy z jazdy, bo dynamika (sprint od 0 do 100 km/h w 7,5 s) usatysfakcjonuje niejednego kierowcę, ale na niskie zużycie benzyny raczej nie liczcie.
Podczas testu w trasie uzyskaliśmy spalanie na poziomie ok. 10 l/100 km, a w mieście wyniosło ono 14-15 l/100 km. To pokłosie nie tylko dużej mocy, lecz także efekt zastosowania seryjnej skrzyni Lineartronic (CVT). Jeśli jednak chodzi o niezawodność to, ani do silnika, ani skrzyni nie mamy poważnych zastrzeżeń. Jedyne, o czym warto pamiętać to regularna wymiana oleju (częstsza niż zaleca producent) w obu przypadkach. Dlaczego?
Subaru Forester IV – pamiętajcie o wymianie oleju!
Benzyniak 2.0 ma specjalne sitka w magistrali olejowej, jeśli olej jest przepracowany lub ma inną specyfikację niż zaleca producent może dojść do kłopotów z przepływem oleju i może dojść do uszkodzenia głowicy. To bardzo ważne, bo poza tym benzyniak 2.0 to bezawaryjny silnik. Jeśli natomiast chodzi o CVT, to jak twierdzi Piotr Duch: Nie ma problemu z tymi skrzyniami. Owszem, naprawiałem taką przekładnię z powodu usterki, ale była ona następstwem braku wymiany oleju. Pamiętajcie: w skrzyni Lineartronic olej trzeba wymieniać co 60 tys. km, a jeśli auto jeździ w trudnych warunkach nawet co 40 tys. km. Trzeba też stosować specjalny olej – ok. 100 zł za litr.
Warto przy tym wspomnieć, że nie tylko trwałość, ale także sama praca przekładni wypada korzystnie. Napęd realizuje łańcuch klinowy. Przekładnia standardowo ma zaprogramowanych 6 biegów, a opóźnienie reakcji na polecenie ich zmiany trwa nie dłużej niż 100 milisekund. Zakres przełożeń jest szeroki i wynosi 6,28, co pozwala efektywnie wykorzystać moment silnika. Mocną stroną tego modelu nadal pozostaje napęd 4x4. Owszem, w tej generacji nie znajdziecie już reduktora w odmianie wolnossącej 2.0 ze skrzynią manualną, lecz stały napęd z centralnym mechanizmem różnicowym (blokowany automatycznie), który okazuje się efektywny w trudnych warunkach.
Podkreślić też trzeba, że w wersji ze skrzynią CVT pomocą w terenie służy system X-Mode, który zmienia charakterystykę silnika i skrzyni oraz aktywuje np. układ kontroli zjazdu ze wzniesienia. Również w benzyniakach 2.0 można liczyć na system SI-DRIVE (w odmianie wolnossącej ma on 2 tryby pracy, a w turbo – 3), dostosowujący sposób działania pedału gazu, silnika oraz skrzyni do preferencji kierowcy.
Pochwalić musimy też praktyczne wnętrze, dość duży bagażnik i możliwość zakupu auta z bogatym wyposażeniem (więcej elektronicznych gadżetów niż w poprzedniku), natomiast drobny niesmak pozostawia jedynie niska precyzja układu kierowniczego, ponadto również zawieszenie mogłoby być nieco bardziej dopracowane (nie dotyczy wersji 2.0 Turbo). A koszty? Związane z serwisem nie są przesadnie wysokie, szczególnie w przypadku polecanych wersji, gorzej z samym zakupem, bo za zadbanego Forestera z benzyniakiem 2.0/150 KM trzeba zapłacić 60-70 000 zł.
Subaru Forester IV – dane techniczne
| Wersje silnikowe | 2.0 | 2.0T | 2.5 | 2.0D |
| Lata | 2012-19 | 2012-18 | 2012-18 | 2012-18 |
| Silnik – typ, liczba zaworów | benz. B4/16 | t.benz. B4/16 | benz. B4/16 | t.diesel B4/16 |
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch | łańcuch | pasek | łańcuch |
| Układ rozrządu | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1995 | 1995 | 2498 | 1998 |
| Moc maks. (KM) przy obr./min | 150/6200 | 240/5600 | 172/5800 | 147/3600 |
| Maks. mom. (Nm) przy obr./min | 198/4200 | 350/2400-3600 | 236/4100 | 350/1600-2400 |
| Skrzynia biegów | 6M, CVT | CVT | CVT | 6M, CVT |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 190 (192) | 221 | bd. | 190 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 10,8 (11,8) | 7,5 | bd. | 10,2 |
| Spalanie (wg EU; l/100 km) | 8,5/6,0/6,9 | 11,2/7,0/8,5 | bd./bd./bd. | 7,0/4,9/5,7 |
Subaru Forester IV – typowe usterki
- Uszkodzona rura łącząca turbosprężarkę z intercoolerem. Objawy: syczenie dochodzące spod maski silnika, zaświecenie się kontrolki silnika. To typowy problem w turbodieslu 2.0. Koszt samej rury to ok. 800 zł, natomiast wymiany – ok. 100 zł.
- Problem ze skrzynią CVT (Lineartronic). Objawy: pogorszenie płynności pracy skrzyni CVT, zaświecenie kontrolki ostrzegawczej. Skrzynia Lineartronic generalnie uchodzi trwałą, o ile regularnie wymieniany jest olej. Jeśli zaniedbamy wymianę środka smarnego, znamy przypadki uszkodzenia sterowania, co jest bardzo kosztowne w naprawie.
- Problemy ze smarowaniem w silniku serii FB. Objawy: hałasy z okolic głowicy (nasilające się z czasem), zaświecenie się kontrolki silnika. Pamiętajcie, że to jednostka czuła na jakość oleju (zalecany olej 0W-20), jeśli zaniedbujecie jego wymianę, może dojść nawet do uszkodzenia głowicy.
- Niedomagania silentblocka wahacza przedniego. Objawy: stuki dochodzące z przedniego zawieszenia, pogorszenie precyzji prowadzenia. Na szczęście zdarza się to po większym przebiegu, a sama naprawa nie jest ani skomplikowana, ani przesadnie droga (ok. 170 zł).
Subaru Forester IV – naszym zdaniem
Forester IV to bez wątpienia samochód godny uwagi. Polecam wersję z benzyniakiem 2.0 (z turbo i bez), która może nie jest tania w zakupie, ale zbiera bardzo wysokie oceny za trwałość. Pamiętajcie tylko o regularnej wymianie oleju!
Auto Świat / Archiwum
Na zdjęciu Forester sprzed modernizacji. Wersję po zmianach z 2015 r. poznacie po nieco innych reflektorach, a także nieznacznie zmienionym zderzaku.
Na zdjęciu Forester sprzed modernizacji. Wersję po zmianach z 2015 r. poznacie po nieco innych reflektorach, a także nieznacznie zmienionym zderzaku.
Auto Świat / Archiwum
Kokpit jest przejrzysty, ale czasem coś skrzypi na nierównościach.
Kokpit jest przejrzysty, ale czasem coś skrzypi na nierównościach.
Auto Świat / Archiwum
Bagażnik jest pakowny (poj. 505-1577 l), wygodny okazuje się też dostęp do niego dzięki elektrycznym siłownikom do otwierania i zamykania klapy.
Bagażnik jest pakowny (poj. 505-1577 l), wygodny okazuje się też dostęp do niego dzięki elektrycznym siłownikom do otwierania i zamykania klapy.
Auto Świat / Marcin Matus
Uszkodzona rura łącząca turbosprężarkę z intercoolerem to częsty problem w turbodieslu 2.0.
Uszkodzona rura łącząca turbosprężarkę z intercoolerem to częsty problem w turbodieslu 2.0.
Auto Świat / Marcin Matus
Benzyniaki typoszergu FB są czułe na jakość oleju
– jeśli zaniedbujecie jego wymianę, może dojść nawet do uszkodzenia głowicy.
Benzyniaki typoszergu FB są czułe na jakość oleju
– jeśli zaniedbujecie jego wymianę, może dojść nawet do uszkodzenia głowicy.
Auto Świat / Marcin Matus
Skrzynia automatyczna (Lineartronic) generalnie uchodzi za trwałą, o ile regularnie wymieniany jest olej. Znamy przypadki uszkodzenia sterowania, co jest bardzo drogie w naprawie.
Skrzynia automatyczna (Lineartronic) generalnie uchodzi za trwałą, o ile regularnie wymieniany jest olej. Znamy przypadki uszkodzenia sterowania, co jest bardzo drogie w naprawie.
Auto Świat / Marcin Matus
Uszkodzenie silentblocka wahacza przedniego zdarza się po większym przebiegu. Naprawa nie jest ani skomplikowana, ani przesadnie droga.
Uszkodzenie silentblocka wahacza przedniego zdarza się po większym przebiegu. Naprawa nie jest ani skomplikowana, ani przesadnie droga.
Auto Świat / Archiwum
Fotele są całkiem wygodne i nieźle znoszą próbę czasu, ale podparcie z boku powinno być nieco lepsze
Fotele są całkiem wygodne i nieźle znoszą próbę czasu, ale podparcie z boku powinno być nieco lepsze
Auto Świat / Archiwum
Kabina jest całkiem przestronna – z tyłu można liczyć na sporą przestrzeń na nogi.
Kabina jest całkiem przestronna – z tyłu można liczyć na sporą przestrzeń na nogi.
Auto Świat / Archiwum
W wersji ze skrzynią CVT pomocą w terenie służy system X-Mode, który zmienia charakterystykę silnika i skrzyni oraz aktywuje np. układ kontroli zjazdu ze wzniesienia.
W wersji ze skrzynią CVT pomocą w terenie służy system X-Mode, który zmienia charakterystykę silnika i skrzyni oraz aktywuje np. układ kontroli zjazdu ze wzniesienia.
Auto Świat / Archiwum
Można liczyć na bogate wyposażenie wielu aut na rynku wtórnym. Średnie spalanie w wersji 2.0T mieście? Przygotujcie się na 14-15 l/100 km.
Można liczyć na bogate wyposażenie wielu aut na rynku wtórnym. Średnie spalanie w wersji 2.0T mieście? Przygotujcie się na 14-15 l/100 km.
Auto Świat / Archiwum
Na rynku dominują auta wyposażone w automatyczną skrzynię Lineartronic.
Na rynku dominują auta wyposażone w automatyczną skrzynię Lineartronic.
Auto Świat / Subaru
Technicznymi nowościami w Foresterze IV były: silniki 2.0
z bezpośrednim wtryskiem paliwa, skrzynia CVT, a także tryb X-Mode w napędzie 4x4, sterujący układami jezdnym i napędowym, dzięki któremu wzrasta dzielność terenowa auta.
Technicznymi nowościami w Foresterze IV były: silniki 2.0
z bezpośrednim wtryskiem paliwa, skrzynia CVT, a także tryb X-Mode w napędzie 4x4, sterujący układami jezdnym i napędowym, dzięki któremu wzrasta dzielność terenowa auta.
Auto Świat / Archiwum
Forester IV zadebiutował w 2012 r. W europejskiej ofercie silniki 2.0, 2.0T i 2.0D.
Forester IV zadebiutował w 2012 r. W europejskiej ofercie silniki 2.0, 2.0T i 2.0D.
Auto Świat / Archiwum
Wym. (dł./szer./wys.) 4595/1795/1735 mm.
Rozstaw osi 2640 mm. Pojemność bagażnika 505-1577 l
Wym. (dł./szer./wys.) 4595/1795/1735 mm.
Rozstaw osi 2640 mm. Pojemność bagażnika 505-1577 l
Auto Świat / Archiwum
