Używany Citroen C4 (Grand) Picasso I – za wygodę trzeba płacić

Z przodu obie wersje nadwoziowe są praktycznie nie do rozpoznania, główne różnice dotyczą tylnej części – jest dłuższa i inaczej ukształtowana. Obie są naprawdę obszerne i wygodne, Grand może konkurować nawet z vanami o klasę większymi. Własności jezdne bardziej przypadną do gustu osobom ceniącym sobie komfort niż precyzję prowadzenia.

Wersja podstawowa czy Grand? Zależy od tego, ilu potrzebujecie miejsc oraz jakiej przestrzeni na bagaż. Obydwie odmiany są bardzo popularne, a można je łatwo odróżnić m.in. po światłach tylnych (w Grandzie na całym słupku, w podstawowej odmianie klasyczne).

Deska rozdzielcza może się podobać, ma też wiele ciekawych rozwiązań, jak sterowanie klimatyzacją po zewnętrznych stronach. Niestety – tworzywa kiepsko znoszą próbę czasu.

Skrzynie automatyczne i zautomatyzowane mają przełącznik umieszczony za kierownicą. Dzięki temu z konsoli centralnej znika dźwignia, a może pojawić się chłodzony schowek.

Wygodny i praktyczny – we wnętrzu znajdziecie wiele schowków, pasażerowie mogą sterować nawiewem itp.

Wygodne fotele, oczywiście tapicerka nie zawsze wygląda tak atrakcyjnie. Trzy osobne fotele w drugim rzędzie, każdy o szerokości 45 cm. Mogą w miarę wygodnie podróżować 3 osoby.

Nawet z rozłożonymi fotelami w bagażniku zmieści się jeszcze kilka toreb (pozostaje 208 l).

W Grandzie najczęściej spotykane są trzy rzędy siedzeń. Osobne fotele chowa się łatwo w podłodze.

Citroën zadbał o mnóstwo funkcjonalnych rozwiązań. Jedną z ciekawostek (niby drobiazg, ale czemu nie ma go każdy producent?) jest wyjmowany koszyk na zakupy Modubox, który można zakotwiczyć z boku bagażnika. Ma on sztywny stelaż ułatwiający przenoszenie, można zapakować 22 kg. Inne ciekawostki to: dwustronna mata (wykładzina/guma), osobno otwierana szyba w klapie, siatki mocujące bagaż lub chroniące wnętrze (za pierwszym rzędem).

Wersja podstawowa: wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4470/1830/1680 mm, rozstaw osi 2728 mm.

Już krótsza wersja ma całkiem przyzwoity bagażnik, zależnie od ustawienia foteli 2. rzędu to od 500 do 605 l. Po złożeniu wszystkich – 1734 l.

Wersja Grand: wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4590/1830/1680 mm, rozstaw osi 2728 mm.

W wersji 7-miejscowej mamy 208 l, w 5-miejscowej – 576 l. Po złożeniu foteli – 1951 l.

Objawy: komunikaty o zapchanym filtrze, ostatecznie tryb awaryjny (diesle). Diagnoza: do 150 tys. km można ratować się czyszczeniem filtra (ok. 500 zł), później konieczna staje się wymiana – ok. 2000 zł za zamiennik o dobrej jakości. Uwaga: czasem ASO ma oryginalne elementy w atrakcyjnych cenach. To filtry tzw. mokre (z dodatkiem) mniej trwałe, ale tańsze w zakupie niż suche.

Objawy: szarpanie diesla 2.0, problem również w silnikach 1.6 HDi. Diagnoza: w większym dieslu, często łączonym z przekładnią zautomatyzowaną, szarpanie bywa błędnie interpretowane jako usterka sprzęgła, tymczasem odpowiada za nie EGR. Zawór często wymieniać też trzeba w 1.6 (koszt ok. 600 zł).

Objawy: problemy z instalacją – nie działają światła lub rozrusznik. Diagnoza: jedną z typowych usterek jest zalewanie komputera BSM wodą z podszybia (np. po niefachowej naprawie). Czasem uda się go uratować, innym razem trzeba wymienić (koszt około 1200 zł, zależnie od wersji).

Objawy: nieprawidłowe działanie hamulców tylnej osi. Diagnoza: zużycie związane z wiekiem i korozją – warto skorzystać z części regenerowanych fabrycznie lub nowych, np. regenerowane przez Boscha zaciski kosztują od 400 zł (zależnie od wersji, ze zwrotem starych części). Koszt wymiany dwóch może wynieść około 1200 zł.

Objawy: korozja elementów mechanicznych, wydechu, progów. Diagnoza: korozja nadwozia nie jest dokuczliwa, najczęściej to pozostałości po naprawach. Za to coraz trudniej spotkać oryginalny wydech (koszt wymiany tłumika końcowego to około 400 zł), koroduje też np. kompresor zawieszenia lub… moduł ABS/ESP.

Objawy: duże zużycie oleju silnikowego, wysokie spalanie benzyny, hałasujący rozrząd, niedomagania układu chłodzenia i głowicy. Diagnoza: z powyższymi problemami (i również innymi) zmagają się silniki VTi i THP. Gdy trzeba wymienić wtryskiwacze benzyny (typowe dla THP) to wystarczy około 300 zł za sztukę, ale gdy trzeba np. zreanimować głowicę (typowe dla VTi), wydatki idą w tysiące złotych. Na fot. uszkodzone łożyskowanie wałków rozrządu (kolejny typowy problem).

2006 r.: debiut dłuższej odmiany, Diesle 1.6 i 2.0, benzyniaki 1.8 i 2.0. 2007 r.: wprowadzenie krótszej wersji, przemianowanie długiej na "Grand". 2008 r.: debiut silników 1.6 Prince. 2010 r.: lifting, modyfikacje silników – diesel 1.6 z głowicą 8-zaworową, ostateczne wycofanie benzyniaków starej generacji (1.8/2.0).

Jeśli Citroën, to z pneumatyką! Takie zawieszenie od wielu lat jest wizytówką Francuzów. Występuje też w opisywanych autach – zarówno w krótkiej, jak i długiej odmianie. Najczęściej było w standardzie najbogatszej wersji Exclusive (mogło to oczywiście różnić się zależnie od rynku). Aut z tym dodatkiem jest na rynku zaskakująco dużo. Jakie korzyści daje pneumatyka? Przede wszystkim to wysoki komfort jazdy, niezależnie od stopnia załadowania samochodu oraz nawierzchni. Czujniki wysokości auta sprawiają, że bez względu na obciążenie samochód zachowuje stały prześwit. To istotna zaleta szczególnie dla tych kierowców, którzy często podróżują np. z 7 osobami i dopakowanymi bagażami. Dodatkowy plus to możliwość obniżenia progu bagażnika (inaczej mówiąc: krawędzi załadunku) o około 14 cm – przyda się, gdy często przewozimy ciężkie towary. Funkcja włączana jest w bagażniku. Powrót do normalnej wysokości następuje po naciśnięciu przycisku lub gdy samochód przekroczy prędkość 10 km/h. Co jednak ważne, C4 Picasso nie miało regulacji twardości amortyzatorów, więc nie można modyfikować nastawień, licząc np. na bardziej sportową jazdę. 1. Klasyczne amortyzatory hydrauliczno-gazowe – identyczne w wersji ze sprężynami stalowymi i miechami. 2. Najważniejszy element: miechy pneumatyczne (uwaga: umieszczone są tylko przy tylnej osi, przód pozostaje klasyczny). 3. Górny wahacz zawieszenia tylnego. 4. Belka skrętna zawieszenia tylnego. Na schemacie widać też osłonę kompresora odpowiadającego za pompowanie miechów.

Wersja Grand zapewnia większe możliwości konfiguracji wnętrza, ale trzeci rząd nie zawsze występuje.

Tanie i wygodne auto – to niezaprzeczalne zalety. Trzeba mieć jednak świadomość, że mogą wystąpić dość uciążliwe usterki (zarówno mechaniczne, jak i elektroniczne), które popsują radość z eksploatacji samochodu!