• Citroen C4 Picasso I debiutował w 2006 r. i pozostał w produkcji do 2013 r.
  • Auto uchodziło za bardzo nowoczesne i rzeczywiście takie było – zastosowano wiele ciekawych rozwiązań funkcjonalnych i technicznych
  • Najtańsze auta kupić można sporo poniżej 10 tys. zł, ale w ich przypadku lepiej nie liczyć na bezawaryjną eksploatację
  • Więcej informacji znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Visiovan z temperamentem, nowy pomysł na minivana – przy prezentacji tego modelu Citroen nie żałował wielkich haseł, podkreślając szereg nowatorskich rozwiązań. Rzeczywiście, samochody wyglądają naprawdę ciekawie. Pod względem komfortu i funkcjonalności można powiedzieć, że nie mają sobie równych. Z ciekawszych elementów warto wymienić wyjątkową widoczność – przednia szyba zachodzi daleko na dach, w połączeniu z opcjonalnym panoramicznym dachem daje to niesamowicie przyjemne odczucia w czasie jazdy. Citroen chwali się, że wraz z dachem oznacza to 6,4 m2 przeszklenia, czyli najwięcej w segmencie. Kolejne ciekawostki to szerokie zastosowanie skrzyń zautomatyzowanych lub automatycznych, dzięki czemu z konsoli znika tradycyjna dźwignia zmiany biegów (w topowych odmianach pojawia się tam chłodzony schowek 5,4 l). Modułowe, przestronne wnętrze ułatwia wszechstronne wykorzystanie sporych gabarytów.

Używany Citroen C4 (Grand) Picasso I – może przewieźć 5 lub 7 osób

Co ciekawe, najpierw zadebiutowała – po prostu jako C4 Picasso – wersja przedłużona. W 2007 r. ofertę uzupełnił krótszy wariant, wtedy też w nazwie dłuższego Picasso pojawiło się „Grand”. Krótsze auto jest 5-osobowe, dłuższe – najczęściej 7-, ale bywa też 5-. Pamiętajcie jednak, że obok wersji superwyposażonych (jak Exclusive) są też bazowe (X). W tych pierwszych spotkacie skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację, czujniki parkowania (lub system pomiaru miejsca), szyberdach, ksenony lub 18-calowe alufelgi (nie wszystkie te dodatki były jednak seryjne), natomiast w tych drugich nie ma nawet… klimatyzacji, a opony są założone na stalowe „15-ki”. Większość Picasso jest jednak dobrze wyposażona, a ceny bardziej zależą od wersji silnikowej i stanu niż poziomu dodatków.

Nowoczesna konstrukcja budzi jednak obawy o kłopoty podczas eksploatacji. Okazuje się, że są one uzasadnione, C4 Picasso trapią liczne problemy – techniczne i elektroniczne. Potwierdza to Paweł Kalniuk z warszawskiego warsztatu Evo-car specjalizującego się w autach francuskich, zaś w profesjonalnych programach pomagających mechanikom w usuwaniu typowych usterek w przypadku C4 Picasso lista liczy… dziesiątki pozycji. Rozmowę z Pawłem zaczynamy od silników benzynowych. Wydawać się może, że wybór starszego benzyniaka (1.8 lub 2.0) będzie najbezpieczniejszy. Paweł komentuje: Rzeczywiście to w miarę proste jednostki, jednak 1.8 dość szybko zaczyna palić olej w ilości nawet 1 l/1000 km, 1 l na 10 tys. km to właściwie standard. Ze względu na niskie ceny aut praktycznie nikt nie decyduje się na naprawę, wszyscy… dolewają olej. Ale są dalsze konsekwencje – padają świece zapłonowe, sondy lambda, katalizatory.

Od 2008 r. silniki te zaczęły być wypierane przez odmiany 1.6 Prince. Niestety, te okazują się jeszcze… gorsze. W VTi część problemów zaczyna się w układzie chłodzenia (termostat). Efektem jest szybsze zużycie kadłuba i spalanie dużych ilości oleju. Kłopoty sprawiają materiał głowicy (naprawa 2500 zł + demontaż), łańcuch rozrządu (wymiana około 2000 zł). W THP (z turbo) dodatkowe kłopoty sprawiają wtryskiwacze paliwa, turbina itp.

W przypadku diesli łatwiej wskazać silniki godne zaufania. W ogłoszeniach dominuje co prawda 1.6, w starszej wersji 16-zaworowej, zazwyczaj krytykowanej. Paweł Kalniuk twierdzi jednak, że kłopoty z układem olejenia turbiny tu są sporadyczne. Trzeba jednak dbać o filtr cząstek stałych (mokry) – dolewać dodatek co około 60 tys. km (podraża koszt przeglądu o 500 zł), zaś po około 150 tys. km trzeba liczyć się z koniecznością jego wymiany.

W przypadku skrzyń zautomatyzowanych po ok. 100 tys. km pojawia się szarpanie. Trzeba wtedy udać się do serwisu na kalibrację (150 zł). Zaniedbanie prowadzi do przypalenia i przyspiesza koszt wymiany całości. To wydatek ok. 1200 zł + koszt sprzęgła (na szczęście niewiele wyższy niż w przypadku klasycznego), w wersjach z „dwumasem” koło też trzeba wymienić. Warto wiedzieć, że skrzynia przeciąga jazdę na wysokich biegach, dlatego często (nawet podczas wyprzedzania) nie dochodzi do redukcji (trzeba wymusić ją kick-downem), przez co zużywają się łożyska skrzyni. Brak możliwości uruchomienia silnika może być związany z usterką czujnika pod pedałem hamulca.

To nie koniec kłopotów. W ksenonach wilgoć niszczy przetwornice, psuje się doświetlanie zakrętów. W pneumatyce często zaczyna się od czujników (3 x 300 zł, pada najczęściej tylny), zużywają się miechy (zamienniki po ok. 500 zł), a przez to kompresor (przy niewielkich uszkodzeniach ciągle pracuje). Koroduje moduł ABS/ESP (nowy około 4500 zł). Psują się nawet takie elementy jak… schowek na desce (często poskręcany na śruby). Do tego dochodzą aktualizacje programów (np. silnika, hamulca postojowego).

Niestety, niewielka wartość C4 Picasso, coraz większe nasilenie awarii i spore koszty napraw sprawiają, że na rynku jest dużo mocno niedoinwestowanych aut z… przebitymi filtrami cząstek stałych, szwankującymi skrzyniami i pneumatyką, silnikami wymagającymi drogich napraw.

Używany Citroen C4 (Grand) Picasso I – dane techniczne

W ofertach sprzedaży znajdziecie nieco więcej odmian przedłużonych, dominują silniki wysokoprężne (ok. 70 proc.), zaś wśród nich – 1.6. Benzynowa odmiana 1.6 THP oferuje turbodoładowanie, ale… samochód pozostaje nieszczególnie dynamiczny. Najgorzej pod względem dynamiki wypada wersja 140-konna, połączona ze starą, prostą skrzynią automatyczną (4-biegową). Dwulitrowy diesel to bodaj najlepszy wariant silnikowy C4 Picasso. Tu również dominuje jednak zautomatyzowana przekładnia mechaniczna.

Dane techniczne* 1.6 VTi 1.6 THP 1.6 THP 1.6 THP 1.8 2.0
Lata 2008-13 2008-11 2008-13 2010-13 2006-09 2006-10
Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16
Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch pasek pasek
Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1598 1598 1598 1598 1749 1997
Moc maks. (KM przy obr./min) 120/6000 140/6000 150/5800 156/5800 125/6000 140/6000
Maks. mom. obr. (Nm przy obr./min) 160/4250 240/1400 240/1400 245/1400-4000 170/3750 200/4000
Skrzynia biegów** 5M 4A 6ZM 6ZM 5M 6ZM, 4A
Prędkość maksymalna (km/h) 186 192 204 204 185 195
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 13,3 12,6 10,9 10,9 11,7 11,3
Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 10,0/5,9/7,4 11,8/6,4/8,4 9,9/5,8/7,3 8,8/5,4/6,7 11,3/6,1/8,0 11,1/6,2/8,0
*dane dla wersji podstawowej; **M – manualna, A – automatyczna, ZM – zautomatyzowana manualna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

Dane techniczne – silniki wysokoprężne

Dane techniczne* 1.6 HDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi
Lata 2006-10 2010-13 2006-11 2008-13 2009-13
Silnik – typ, liczba zaworów t.diesel R4/16 t.diesel R4/8 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16
Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek
Układ rozrządu DOHC OHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1560 1560 1997 1997 1997
Moc maks. (KM przy obr./min) 109/4000 112/3600 136/4000 150/3750 163/3750
Maks. mom. obr. (Nm przy obr./min) 240-260/1750 270/1750 270/2000**** 340/2000 340/2000
Skrzynia biegów** 5M, 6ZM 6M, 6ZM 6ZM/6A 6M/6ZM 6A
Prędkość maksymalna (km/h) 180 181 195 195 195
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 12,5 13,7 12,4 10,7 10,7
Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 7,3/5,1/5,9 6,4/4,5/5,2 7,9/5,1/6,1 7,4/4,8/5,8 7,3/4,8/5,7
*dane dla wersji podstawowej; **M – manualna, A – automatyczna, ZM – zautomatyzowana manualna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie; ****ze skrzynią aut. 320-340 Nm

Eksploatacja: koszty, serwis, przeglądy

Materiały eksploatacyjne benzynowe* diesle*
Olej silnikowy 4,2 l (0W-30, PSA B71 2312) 3,8 l (0W-30, PSA B71 2312)
Olej w skrzyni manualnej 1,8 l (75W-80, GL-4+) 1,8 l (75W-80, GL-4)
Układ chłodzenia 6,0 l na bazie glikolu 6,4-7,6 l na bazie glikolu
Płyn hamulcowy 1,0 l, DOT4 1,0 l, DOT4
Napęd rozrządu łańcuch pasek
Interwały międzyprzeglądowe
Olej silnikowy co 30 tys. km lub 2 lata co 20 tys. km lub 2 lata
Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km lub 2 lata co 20 tys. km lub 2 lata
Filtr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. km
Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata
Napęd rozrządu bez okresowej wymiany co 240 tys. km lub 10 lat
Ceny zamienników benzynowe* diesle*
Filtr oleju/powietrza od 22/35 zł od 25/35 zł
Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 155/280 zł od 155/280 zł
Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 480/385 zł od 480/385 zł
Łożysko koła (przód) od 140 zł od 140 zł
Sprzęgło kompletne od 660 zł od 1200 zł (z kołem dwumas.)
Reflektor (H1/H21W/H6W/H7) od 910 zł od 910 zł
*dane dla benzyniaka 1.6/120 KM i diesla 1.6 16V/109 KM

Używane Citroen C4 (Grand) Picasso I - naszym zdaniem

Pod względem wygody podróżowania i rozplanowania wnętrza te samochody praktycznie nie mają sobie równych! Są też bardzo tanie, a to sprawia, że propozycja zakupu np. dla rodzin jest naprawdę kusząca. Niestety, samochód zmaga się z szeregiem różnych problemów, większość z nich jest kosztowna w usunięciu. Kłopoty zaczynają się od palety silników, a kończą na wyposażeniu wnętrza. To sprawia, że warto się zastanowić, czy będzie was stać na kolejne naprawy. Niestety, tylko nieznacznie podnoszą one wartość samochodu.

Ocena 2/5

Ładowanie formularza...