Używany Citroen C4 (Grand) Picasso I – za wygodę trzeba płacić

Nowoczesna konstrukcja budzi jednak obawy o kłopoty podczas eksploatacji. Okazuje się, że są one uzasadnione, C4 Picasso trapią liczne problemy – techniczne i elektroniczne. Potwierdza to Paweł Kalniuk z warszawskiego warsztatu Evo-car specjalizującego się w autach francuskich, zaś w profesjonalnych programach pomagających mechanikom w usuwaniu typowych usterek w przypadku C4 Picasso lista liczy… dziesiątki pozycji. Rozmowę z Pawłem zaczynamy od silników benzynowych. Wydawać się może, że wybór starszego benzyniaka (1.8 lub 2.0) będzie najbezpieczniejszy. Paweł komentuje: Rzeczywiście to w miarę proste jednostki, jednak 1.8 dość szybko zaczyna palić olej w ilości nawet 1 l/1000 km, 1 l na 10 tys. km to właściwie standard. Ze względu na niskie ceny aut praktycznie nikt nie decyduje się na naprawę, wszyscy… dolewają olej. Ale są dalsze konsekwencje – padają świece zapłonowe, sondy lambda, katalizatory.

Od 2008 r. silniki te zaczęły być wypierane przez odmiany 1.6 Prince. Niestety, te okazują się jeszcze… gorsze. W VTi część problemów zaczyna się w układzie chłodzenia (termostat). Efektem jest szybsze zużycie kadłuba i spalanie dużych ilości oleju. Kłopoty sprawiają materiał głowicy (naprawa 2500 zł + demontaż), łańcuch rozrządu (wymiana około 2000 zł). W THP (z turbo) dodatkowe kłopoty sprawiają wtryskiwacze paliwa, turbina itp.

W przypadku diesli łatwiej wskazać silniki godne zaufania. W ogłoszeniach dominuje co prawda 1.6, w starszej wersji 16-zaworowej, zazwyczaj krytykowanej. Paweł Kalniuk twierdzi jednak, że kłopoty z układem olejenia turbiny tu są sporadyczne. Trzeba jednak dbać o filtr cząstek stałych (mokry) – dolewać dodatek co około 60 tys. km (podraża koszt przeglądu o 500 zł), zaś po około 150 tys. km trzeba liczyć się z koniecznością jego wymiany.

W przypadku skrzyń zautomatyzowanych po ok. 100 tys. km pojawia się szarpanie. Trzeba wtedy udać się do serwisu na kalibrację (150 zł). Zaniedbanie prowadzi do przypalenia i przyspiesza koszt wymiany całości. To wydatek ok. 1200 zł + koszt sprzęgła (na szczęście niewiele wyższy niż w przypadku klasycznego), w wersjach z „dwumasem” koło też trzeba wymienić. Warto wiedzieć, że skrzynia przeciąga jazdę na wysokich biegach, dlatego często (nawet podczas wyprzedzania) nie dochodzi do redukcji (trzeba wymusić ją kick-downem), przez co zużywają się łożyska skrzyni. Brak możliwości uruchomienia silnika może być związany z usterką czujnika pod pedałem hamulca.

To nie koniec kłopotów. W ksenonach wilgoć niszczy przetwornice, psuje się doświetlanie zakrętów. W pneumatyce często zaczyna się od czujników (3 x 300 zł, pada najczęściej tylny), zużywają się miechy (zamienniki po ok. 500 zł), a przez to kompresor (przy niewielkich uszkodzeniach ciągle pracuje). Koroduje moduł ABS/ESP (nowy około 4500 zł). Psują się nawet takie elementy jak… schowek na desce (często poskręcany na śruby). Do tego dochodzą aktualizacje programów (np. silnika, hamulca postojowego).

Niestety, niewielka wartość C4 Picasso, coraz większe nasilenie awarii i spore koszty napraw sprawiają, że na rynku jest dużo mocno niedoinwestowanych aut z… przebitymi filtrami cząstek stałych, szwankującymi skrzyniami i pneumatyką, silnikami wymagającymi drogich napraw.

Używany Citroen C4 (Grand) Picasso I – dane techniczne

W ofertach sprzedaży znajdziecie nieco więcej odmian przedłużonych, dominują silniki wysokoprężne (ok. 70 proc.), zaś wśród nich – 1.6. Benzynowa odmiana 1.6 THP oferuje turbodoładowanie, ale… samochód pozostaje nieszczególnie dynamiczny. Najgorzej pod względem dynamiki wypada wersja 140-konna, połączona ze starą, prostą skrzynią automatyczną (4-biegową). Dwulitrowy diesel to bodaj najlepszy wariant silnikowy C4 Picasso. Tu również dominuje jednak zautomatyzowana przekładnia mechaniczna.

Dane techniczne – silniki wysokoprężne

Eksploatacja: koszty, serwis, przeglądy

Używane Citroen C4 (Grand) Picasso I - naszym zdaniem

Pod względem wygody podróżowania i rozplanowania wnętrza te samochody praktycznie nie mają sobie równych! Są też bardzo tanie, a to sprawia, że propozycja zakupu np. dla rodzin jest naprawdę kusząca. Niestety, samochód zmaga się z szeregiem różnych problemów, większość z nich jest kosztowna w usunięciu. Kłopoty zaczynają się od palety silników, a kończą na wyposażeniu wnętrza. To sprawia, że warto się zastanowić, czy będzie was stać na kolejne naprawy. Niestety, tylko nieznacznie podnoszą one wartość samochodu.

Ocena 2/5